eye.dee

Besorg dir nen Schaltplan von einer GL (VLA1T), da sieht man, wofür die Kabel sind. 30 Sekunden googlen, und du hast ihn. Wenn alles oben genannte schon zu tricky für dich ist, dann glaube ich, dass ein Conversion Kabelbaum für dich die bessere Alternative darstellt. Kann den vom Rollerladen sehr empfehlen.

Blaues Kabel u. schwarzes Kabel aus dem Motor müssen verlängert werden zum Spannungsregler. Anschließend diese Seite (http://www.germanscooterforum.de/topic/260169-sprint-elektrik-mit-lusso-motor-ich-raste-aus-und-diese-woche-tuv-termin/) lesen, sind nämlich schon noch ein paar Kleinigkeiten zu machen

OK, ich will dich nicht weiter verwirren, wenn bei dir schon eine Anleitung dabei ist, aber sieh dir mal folgenden Schaltplan an (von vespa-t5.org), diesem Schema muss du folgen. Bei der 6V GL Stromversorgung ist es vereinfacht so, dass jede Spule für 1 Verbraucher zuständig ist, die Verteilung geschieht in dem die Kabel im Kabelkästchen nach Schaltplan miteinander verbunden werden. Beim geregelten 12v Stromkreis ist das ein bisschen anders. Da muss von der Lichtmaschine erstmal ungeregelter Strom (blaues Kabel) an den Regler (schwarzes Kabel ist übrigens die Masse), von dort kriegst du erst geregelten Strom zurück und der muss dann sternförmig an die Verbraucher. Ich hoffe, dass hilft erstmal ein wenig. Im Wiki findet sich auch ein Bild dazu... http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_Elektrik_Umr%C3%BCstung_von_6V_auf_12V . Sieht ein bisschen chaotisch aus, aber wenn man die Logik begriffen hat und auch die Tatsache, dass man jetzt einen Schließer Schalter für die Fussbremse braucht und ggf. eine andere Hupe, dann klappt das schon.

Welcher Kabelbaum ist denn an der GL verbaut? Ist das der normale GL Kabelbaum oder der für die Conversion auf 12V. Und von welcher BGM Zündung sprechen wir (bitte Link auf den Webshop)? Sonst wird das schwierig zu beantworten sein.

Die Bohrung beim 150er Zylinder ist ca. 5mm größer, d.h. du kriegst den 125er Kopf zwar drauf, aber die Brennraumform passt dann nicht, die Verdichtung steigt an usw. Auch wenn die Originalverdichtung nicht so hoch ist, wäre das für mich etwas zu riskant. Du kannst zwar den 125 Kopf weiter ausdrehen (lassen), ich würde mir aber gleich nen neuen oder gebrauchten 150er Kopf kaufen...

Falls du eh schon den Kabelbaum angepasst hast, dann würde ich lieber auf die Conversion Kurbelwelle umbauen. Dann hast du den größeren Konus, und kannst die Standard PX Teile nutzen. Mehr kosten würde es meiner Meinung auch nicht als die BGM Fast Touring Zündung...

Es gab schonmal ein Topic über die verschiedenen LML Motoren. Es gibt da einfach ein Dutzend unterschiedlicher Ausführungen, die letztlich auch die unterschiedlichen Preise erklären. Sqooter hatte beispielsweise mal geschrieben, dass nur die Dinger mit E23 und E22 Präfix das Lusso Getriebe haben. Diese Motoren waren hier schon mehrfach für um die 700 EUR zu haben, sie werden meines Wissens auch in den LML für den europäischen Markt verbaut.

Hatte auch mal für nen Freund wg. des Motors angefragt, wollte aber wissen ob der ein E22 oder E23 Präfix hat, die sollen nämlich OK sein. Nachdem er keine Nummer hatte, hab ich es auch sein gelassen. Sind die 14 Tage Rückgabefrist schon um? Die gelten ab Erhalt der Ware und du kannst ja in dieser Zeit ohne Angabe von Gründen die Ware zurücksenden. Da brauchst du gar nicht erst anfangen zu argumentieren, der Händler muss es akzeptieren. Würde mich gar nicht auf Nachbesserungen o.ä. einlassen.

Hab gerade genau so eine aufgebaut, bis auf den Pinasco und das Lüfterrad genau die gleichen Komponenten. Verkauf das Baby nicht, die GLs haben meiner Meinung einfach unendlich Style.

Wahrscheinlich war das jetzt der Startschuss für den Run auf alle verbleibenden 1.0 Pötte, die noch irgendwo bei den Händlern rumliegen

Passen tun beide Köpfe, aber mal ehrlich, sinnvoller wäre es du würdest dich einfach für ein stimmiges Konzept entscheiden. Entweder einen auf dicke Hose machen oder halt maximal wartungsfreundlich mit SI-Vergaser fahren. Beides zusammen funktioniert offensichtlich nur mit penibler Abstimmung und dazu musst du halt die Zeit und das Know-how zur Abstimmung mitbringen. Der höher verdichtete Kopf gibt dir sicher einen Tick mehr Leistung, der Motor wird aber dadurch stärker thermisch belastet. Ob sich das für dich lohnt, musst du letztlich selbst wissen. Meines Wissens hat hier noch keiner die Köpfe auf dem Prüfstand miteinander verglichen.

Die Sitzbänke von T4, VBA, VBB etc. sind prinzipiell untereinander austauschbar, allerdings wird die Denfeld Sitzbank über einen speziellen Mechanismus arretiert, der bei den italienischen Modellen anders ist (die haben den Sitzbankzapfen, wie bei 99% aller Vespas). Diesen spezielle Platte mit Haken brauchst du ebenfalls. Hier sieht man, was ich meine.

Das kommt dann evtl. in v3.0

http://www.lmlparts.co.uk/LML_STAR_2T.html#wiringdiagram , bisschen schwer zu lesen (vielleicht bin ich aber auch zu alt) durch Analogieschluss sollte man aber die richtige Kombi finden ... hier das ganze ohne Batterie http://www.scooterworks.com/filebin/images/instructions/LML_5_port_engine_to_EIK_harness.jpg

Kommt das Öl wirklich an der Dichtlippe durch oder außen am Simmerring? Oft finden sich Grate im Simmeringsitz wenn jemand den mal ungeschickt rausgehebelt hat...Ich würde testweise mal den Simmering mit Dirko einsetzen. Vorher alles schön fettfrei machen. Falls es wirklich an der Dichtlippe liegt, probier a) unterschiedliche Fabrikate bzw. Hersteller des Simmerings oder b) leihe/kaufe dir eine gebrauchte Trommel. Nicht verzweifeln, irgendwo muss der Fehler ja liegen

Lass die Jungs doch einfach machen, es wird schon einen Grund geben, warum Sie hier ihre Fragen stellen. Ich bin jedenfalls auf das Ergebnis gespannt, falls es mal was zu sehen gibt. Davon abgesehen sind viele Produkte aus Anregungen entstanden, die eher vom Rand des (zukünftigen) Nutzerspektrums initiiert wurden. Lies einfach mal was zu empathischem Design, Lead-User Methode etc.

Ich kann den bereits o.g. Kabelbaum vom Rollerladen sehr empfehlen. Bislang zwei Mal verbaut, wirklich hochwertig und keine Probleme beim Einziehen. Ich finde dafür lohnt sich das selber basteln kaum.

Sehr cool, kannte den 125er Schriftzug gar nicht.

Schon klar, dass es um eine Werteinschätzung geht, aber dein Hinweis darauf, dass "so ziemlich alles fehlt", ist m.E. nicht ganz treffend gewesen. Davon abgesehen finde ich zeitgenössisches Zubehör (z.B. Ballongriffe) auch durchaus OK und nicht unbedingt wertmindernd, außer in Verbindung mit Lenkerendblinkern

Ich sehe keinen Grund, das Ding runterzusprechen, da sind doch schonmal eine Menge wichtiger O-Teile dran wie Denfeld Sitzbank, VDO Tacho, Hella Hupe (auch wenn der Gumminöppel fehlt), Scharlach SW, die auch schonmal ordentlich Geld kosten, wenn man sie nachträglich kaufen muss. Die meisten fehlenden Teile gibt es als Repro oder man kommt gebraucht ran (z.B. gibts immer wieder mal Albert Spiegel bei Ebay, oder die Ulma Spiegel als Nachbau). Schriftzug ist eher der hohlgeprägte von der T4 sehr selten (also "Vespa 150"), bei der 125er bin ich mir nicht sicher, welchen Schriftzug die überhaupt hatte. (habe eben nochmal nachgesehen, hatte anscheinend den Vespa 125 Schriftzug und scheint ebenfalls saurar zu sein ) Den Rest wie Bremshebel, Zierleisten usw. finde ich Peanuts, da machen es auch die Nachbauten. Schlimmer sind da z.B. die VDO-Tacho Nachbauten, die passen noch nichtmal vernünftig in die Aussparung rein. Also kaufen

Würde mit der Hauptdüse eher nen Tick runtergehen. Malossi liefert den Zylinder mit 120er aus, 128er bin ich mit Rennauspuff gefahren. Das Ding drosselt meiner Meinung nach.

Deine Chancen auf eine Antwort stehen besser, wenn du die Leute vom SC direkt anschreibst. Offensichtlich gibt es teilweise Unterschiede aus der Vorserie und dem jetzigen Produkt. Das liegt mitunter weniger am SC, sondern an dem Hersteller, der wahrscheinlich irgendwo im Ausland sitzt und es ggf. mit der Qualitätskontrolle nicht so ernst nimmt. Hinzu kommen Toleranzen (Motorgehäuse), die außerhalb des Einflussbereichs des SC liegen. Vielleicht kriegst du auch einen gebrauchten irgendwo, wäre dann billiger, schon eingefahren und idiotensicher.

Ich habe sowohl das Repro, als auch ein abgerocktes Originalrücklicht. Soll allerdings an eine GL (dort ist bislang noch das italienische Rücklicht drauf). Mein Eindruck vom Material des Repros ist, dass man da durchaus beigehen könnte, ohne das Chrom zu beschädigen, zumindest wenn man mit Gefühl einen Schwingschleifer bedienen kann. Man sollte halt zwischendurch immer wieder mal nachsehen, ob es passt. Dass die Dichtung so schlecht passt, ärgert mich aber am meisten. Ich überlege mir da evtl. was eigenes zu schnitzen.

Glaube das sollte schon gehen, selbst wenn es an der Seite etwas abbröselt, verschwindet die Kante ja in der Dichtung (welche aber auch nicht sonderlich gut passt).