eye.dee

ET3 ist die naheliegende Lösung, aber dann hast du einen dünnen Konus, das Licht immer noch nicht so prall, das Lüfterrad ist ziemlich schwer und die selbstregulierende Zündung funktioniert auch nicht immer zufriedenstellend. Es gibt auch weitere exotischere Varianten wie die PKS Zündung, aber dann bräuchtest du wahrscheinlich GSF-Beistand (würde mir zumindest so gehen, als Elektrik-Nullchecker). Ich würde eine "normale" PK Zündung nehmen, oder halt die VAPE, davon habe ich bislang nur gutes gehört. Dann aber gleich einen komplett neuen Kabelbaum. Variablen Zündzeitpunkt brauchst du nicht.

Weiß nicht, die Messing Kopfdichtung wird zwar weniger schnell heiß, aber wenn die Betriebstemperatur erreicht ist, ist das ist doch nur eine Frage der Zeit, von Entkopplung kann da keine Rede sein. Da bräuchte man einen richtig schlechten Wärmeleiter.

Ja, bau den anderen Luftfilter dran, nicht den mit dem blauen Filter. Du hast auf jeden keinen Drosselauspuff, das ist gut, aber das Loch hinten ist ja wirklich winzig, kürze das ruhig. Auch nochmal prüfen, ob der Schieber wirklich komplett zurückgeht, wenn du das Gas voll aufziehst, das ist ein guter Tipp vom Babas Die Spaco-Vergaser, die ich hatte, waren nicht schlecht. Die Bedüsung kann aber nicht sein, glaube 20/120 Nebendüse gibt es gar nicht (evtl. 50/120?). Der eine LML Motor, den ein Kumpel hatte, hatte ebenfalls eine seltsame Kombination drin, die ich von Drehschiebern her nicht kannte. Probiere doch mal die Bedüsung wie auf dem von mir angegebenen Link, da hat das ja schonmal jemand auf dem Prüfstand gehabt: Hauptluftkorrekturdüse 190, Mischrohr E3 (nicht BE3!) oder BE5, Hauptdüse 108 oder 110. Nebendüse lass mal drin (wenn es eine 50/120 ist, sollte die fett genug sein).

Keine Ahnung zu der Kerze, fahre bislang nur Bosch Normalerweise haben ja die Leute das Problem, dass der Roller nicht so gut läuft, wenn er zu gut läuft, wird es aber auch verdächtig Das ist aber alles keine vergeudete Zeit, so lernt man halt mit der Zeit, ein Problem schrittweise einzugrenzen und zu lösen. Hab auch schon fleißig Kolben gelocht, das gehört halt ebenfalls zum Tuning, dass man sich an die Grenzen vortastet. Möchte demnächst einen ähnlichen Motor aufbauen (nur mit Pinasco Banane), deswegen interessiert mich auch wo du so ungefähr landest.

Das ist jetzt alles vielleicht ein bisschen Hokuspokus, aber lieber sichergehen,, bevor etwas kaputtgeht. Wenn du den Kopf checkst und alles ist dicht, dann würde ich das Ding auch so fahren, evtl. mit der Hauptdüse noch einen Tick hoch.

Am besten Kopf ganz abnehmen. Roller aufbocken, hinten die Stoßdämpferbefestigung raus und MOtor etwas ablassen, so dass das Chassis hinten leicht hoch geht bis der Ansatzstutzen anschlägt. Dann kriegst du auch die Haube easy raus. Undichtigkeit am Kopf siehst du, da sieht man halt leichte Spuren wie es den Sprit rausdrückt. Oder halt ein Foto machen und hier reinstellen. Fühle mal mit dem Finger, ob die Form des Kolben noch die ursprüngliche ist, also keine Delle oben. Guck mal hier, so sieht das aus.

Wenn das Ding deutlich zu heiß läuft, dann brennt gewissermaßen dein Kolben ab, man sagt er fällt ein, im schlimmsten Fall hast du halt irgendwann ein Loch im Kolben. Vorher würde man allerdings normalerweise weiß-silbrige Ablagerungen an der Kerze sehen. Davon abgesehen kannst du dir halt ansehen, ob das Verbrennungsbild gut ist, oder ob es Ablagerungen gibt, der Kopf verölt ist, ob es eine leichte Undichtigkeit am Kopf gab o.ä. Daraus kann man dann wiederum seine Schlüsse ziehen. Von der Zündung her ist das sicher OK.

Hört sich doch Schonmal besser an. Ich würde sicherheitshalber mal den Kopf abnehmen und gucken, ob der Kolben oben ok ist, d.h. nicht eingefallen. Mögliche Ursachen für zu hohe Temperatur kann auch zu hohe Verdichtung sein (QS messen). Was für ein 2 Takt Öl Benutzt du? Hast du jetzt überhaupt noch nen Filter drin? Luft kommt ja jetzt anscheinend ausreichend durch. Wenn nein, lieber noch gute Filtermatte rein.

Schau mal hier und hier, der "normale" Membran 150 LML Motor ist halt ab Werk ziemlich gedrosselt, sowohl über Auspuff (wenn mit Kat, lieber original PX125/150 Auspuff oder gleich Sip Road), als auch über Luftfilter (lieber einen Original PX125/200, allerdings mit Loch über der Hauptdüse - das fehlt bei dir). Bedüsung muss dann halt angepasst werden (sie Links), da der Motor nun viel freier drehen kann. Auf deinem Foto kann ich aufgrund der Unschärfe schlecht erkennen, ob es ein Membran Motor ist. Ich würde eher sagen nein. Mach auch mal ein Foto von der Motornummer, deinem Auspuff und von dem Luftfilter oben bzw. von der Seite (evtl. ist das ein Filter, wo weniger durchgeht). Dann weiß man evtl. mehr.

Von der Beschreibung her würde ich nicht als erstes auf Zündungsproblem schließen. Sowas würde sich eher bei hohen Drehzahlen zeigen, wenn die Kontaktzündung aussetzt, aber Topspeed funktioniert ja bei ihm gut. Davon abgesehen hat er eine Banane drauf und kommt jetzt gar nicht in Drehzahbereiche, wo die Kontaktzündung nicht mehr liefern kann. Prinzipiell kann die Zündung natürlich Fehlerquelle sein (z.B. Unterbrecherabstand). Wenn dir dein Kumpel schon den Vergaser geliehen hat, vielleicht gibt er dir auch mal die Zündgrundplatte?

Ist doch insofern gut, weil du dann eine Fehlerquelle mal ausschließen kannst. Ich persönlich würde eine Sache ausprobieren. Wenn du den Blechluftfilter mit dem Metalleinsatz nutzt, dann ist das meiner Meinung nach etwas, wo recht wenig Luft durchgeht. Weiter vorne diesem in Topic ist eine Anleitung von Malossi, wo man Löcher in den Luftfilter bohren sollte. Einige machen sich auch statt der Metalleinsatzes eine Filtermatte rein, weil da mehr durchgeht. Schau mal hier, und hier da fährt Wheelspin ein sehr ähnliches Setup wie du, allerdings mit einem Luftfilter mit mehr Durchlass, HD 95 und ND 45. Evtl. mal in diese Richtung probieren.

Von der Kombi her ist das ja nichts exotisches und wurde in Italien wahrscheinlich schon 10.000-fach verbaut und gefahren. Bei sowas frage ich mich zunächst, ob andere Faktoren komplett ausgeschlossen werden können (Falschluft, Zündung, ...). Wenn du das schon geprüft hast, würde ich probeweise mal einen anderen 19er Vergaser testen um zu sehen, ob es damit irgendein Problem gibt? Bist du den Vergaser vorher schon problemlos gefahren?

Wenn du den Vergaser updatest, gönne der VNB doch gleich einen Standard PX Auspuff (für PX 80-150, gern auch gebraucht übers Forum kaufen), damit fährt sie 5kmh schneller.

Ich glaube er meint, dass die von dir verlinkte Schaltrolle nicht bei den Modellen mit Lenkerendenblinkern passt. Bilde mir zumindest ein, dass die die andere Schaltrolle brauchen, die im Lenkkopf mit der Klammer gehalten wird. Gibt es aber auch bei SIP als "Short Shifter".

Fahren ohne Luftfilter und Deckel, dazu noch Kopf nicht 100%ig dicht, Zündkerze auf der etwas zu warmen Seite, ... da kommen halt schon ein paar Faktoren zusammen.

Hatte das auch mal, ebenfalls lange überlegt und dann gespalten. Habe die Brösel penibel von der Kurbelwelle entfernt und dann wieder zusammengebaut. Die Kurbelwelle selbst habe ich allerdings nicht getauscht (hält auch seit mehreren 1000 km).

Der pv211 kann dir den Grimeca-Druckgeber umschweißen, dann baut der weniger hoch. Wäre eine Option. Ansonsten müsstest du etwas basteln, ggf. mit dem TPH Geber (gibt es Bilder davon im Forum). Bei dir scheint der Kotflügel sehr tief zu liegen, da wird es mit einer Montage darunter ziemlich eng, denke ich.

Da fällt mir noch ein, der Egig hat auf seiner Facebookseite vor ein paar Tage was gepostet, da erhitzt er die Gehäuse mit nem Heißluftgebläse (also eher so ne Art Fön) und hält nachher kurz mit nem Infrarotthermometer drauf. Es wird nicht ganz deutlich, wie lange er das machen muss, um es aufzuheizen, aber ich glaube die Temperatur lag noch unter 100 Grad (eher so bei 80 meine ich)

Würde mich auch interessieren, finde eher Sachen aus dem Gastrobereich

Moin, das hat m.E. nicht unbedingt etwas zu sagen. Wie stark du den Kicker drücken musst, hat zwar eine gewisse Aussagekraft, aber nur Vergleich auf dem gleichen Motor machen Sinn. Beispiel: Ich hatte als 16-Jähriger eine V50 mit 16er Vergaser, da musste ich ordentlich reintreten, dann habe ich einen 19er Ansaugstutzen und Vergaser montiert und musste deutlich weniger treten (konnte den Kickstarter von Hand runterdrücken). Will damit sagen, es gibt mehrere Faktoren, die dazu beitragen können, dass die (gefühlte) Kompression hoch oder niedrig ist (auch z.B. wie ausgelutscht die Kolbenringe sind).

Undichter Vergaser ist blöd, aber trotzdem sollte der Motor damit laufen. Und wenn die Kontaktzündung vorher getan hat, sollte sie nicht den Geist aufgegeben haben. Fang mal mit den offensichtlichen Sachen an. Hast du die Leerlaufgemischschraube überhaupt eingestellt? Wie viele Umdrehungen ist diese draußen? Du kannst davon ausgehen, dass wenn du den Standardluftfilter fährtst, keine Rennwelle und die Banane, dann wirst du auch nicht sehr weit weg von der Standardbedüsung eines 125er Motors landen, also HD eher im 70er, evtl. niedrigen 80er Bereich. Und eine Nebendüse von 42 oder 45 wird auch reichen. Probier nochmal eine 80er Düse. Läuft sie so ruhig im Standgas? Wenn nein, Lehrlaufgemischschraube einstellen. Wenn Sie im Standgas läuft und halbwegs Gas annimmt, dann eine Runde drehen. Beim SHB merkt man meines Erachtens ganz gut, wenn die HD zu groß ist, da drosselt der Motor sobald das Gas ganz offen ist.

Was heißt keine gute Idee, ich hätte mir auch überlegt, ob ich das Ding den Berg wieder hochschieben möchte Wenn der Zylinder gebraucht war, musst du nichts einfahren. Ich würde mir da mal nicht zu viele Gedanken machen. Wenn man original unterwegs ist und sich halbwegs an die Orginalbedüsung hält, dann muss bei Vespas schon einiges im Argen liegen, bis etwas kaputtgeht. Ich weiß ja nicht, wie steil der Berg ist, an dem du wohnst, aber normalerweise muss man ja auch nicht Vollgas fahren, um hoch zu kommen. Wenn Last anliegt, merkst du auch schnell, ob alles halbwegs richtig eingestellt ist.

Ist das richtig, dass du das Ding 30-60 Minuten im Standgas laufen lässt? Das Gemisch im Standgas wird ja überwiegend durch die Gemischschraube eingestellt und nicht (oder nur etwas) durch die Nebendüse. Wenn das Gemisch dann dauerhaft zu fett ist, kann ich mir schon vorstellten, dass die Kerze im Standgas verkokt. Sie kommt ja auch nie auf Betriebstemperatur um sich wieder zu reinigen. Eventuell ist bei dir also alles ok, nur der Leerlauf nicht ganz korrekt eingestellt. Davon abgesehen würde ich auch auf den normalen 20/20er wechseln (gibts gebraucht für wenig Geld), habe ich vor Jahren bei einer GL auch gemacht.

Du kannst mit mehreren Variablen spielen, um die Übersetzung zu ändern, z.B. Primärübersetzung, Primärzahnrad, einzelne Zahnräder austauschen (DRT usw.), anderer Reifenumfang (3.00 bzw. 3.50), ... Das Pinascoritzel, das du erwähnst, passt auch beim 3-Gang. Um den Gangsprung vom zweiten auf dritten Gang zu verkürzen gibt es meines Wissens ein Gangrad von DRT. Aber dazu müsstest du den Motor spalten. Ich würde bei dem Setup, das du hast, nichts ändern. Du könntest halt noch über einen 19er Vergaser nachdenken.

Hast du evtl. eine Welle mit mehr Steuerzeit verbaut oder noch die Originale drin?