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Sehe ich richtig das für die Adapterplatte noch 4 zusätzliche Gewinde in den Block gesetzt werden müssen?
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Gebrauchte Welle, du hattest damit 3 Klemmer die auch nicht gerade gut fürs Material sind Klingt mir jetzt nicht nach Zufall …
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Mit der Adapterplatte vom SCK (die es noch nicht einzeln gibt) bräuchtest du eine Kuwe mit 140er Pleuel …
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https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/cylinders/smallframe/racing-cylinder-vmc-144cc-et7-60-60x51-aluminium-booster-outlet-vespa-smallframe-die-cast-head-side-spark-plug-2-piston-rings.2.1.25.gp.14943.uw Jetzt auch mit 144ccm @egig, schon einen in Betrieb genommen und ggf. Einen Vergleich zum M1B-60?
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So, gestern alles wieder umgebaut. Neue Beläge mit Motul mineralisch 10W40, normale U-Scheibe BGM mit 3,4mm Zwischenscheiben geprüft und für OK befunden. Lief gestern sauber, Beläge sind nicht mehr gerutscht und Kupplung hat auch sauber getrennt. Werde das jetzt mal weiter beobachten, aber soweit passt das jetzt mal für mich.
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Danke, hab mir jetzt mal n Liter mineralisches 10W40 besorgt. Andere doofe Frage: Wie isses eigentlich mit den CR80 Belägen, kann man die ohne Probleme „umölen“ oder wenn einmal mit MTX oder SAE betrieben auch dabei bleiben? Kam mir nur gerade
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Wat?
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Wäre dann der nächste Schritt, wobei die Kupplung irgendwann mal funktioniert hat mit den zwischenscheiben Was nimmt man da? Orischinal Piatscho? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungstrennscheibe-cosa-2-z-18-kupplung-cosa-2_23727200
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Wie kann ich den Überstand beeinflussen? Habe bei mir aktuell 0,4mm gemessen. Habe gerade das Problem an einer BGM SS CR80 das sie ums verrecken nicht komplett trennen will. MTX Öl, CR80 Beläge, alles zig mal geprüft BGM Scheibe mit 3,4mm, SIP mit 3,8, alles ohne Erfolg Habe heute auch die SIP 2,8mm mit der kleinen 0,8mm Scheibe probiert, auch ohne Erfolg Werde jetzt mal neue Beläge verbauen und auf normales SAE30 umölen, mal sehen ob sich dann was tut
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Hattest du den Motor auf Falschluft abgedrückt und war der Si24 aufgebohrt wegen Benzinzufuhr? Ansonsten finde ich die 135HD mit offenem Venturi und großem Deckel zu mager
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Steck es trocken zusammen und messe die Quetschspalte, alles andere ist Glaskugellesen
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Wenn du dich nicht weiter mit den SZ beschäftigen möchtest dann bau doch einfach nach der Vorgabe von BGM auf: STEUERWINKEL 57mm Hub: Überstrom 118°, Auslass 171° (mit Fußdichtung 0.2mm, keine Kopfdichtung) 60mm Hub: Überstrom 123°, Auslass 173° (mit Fußdichtung 0.2mm, Kopfspacer 1,5mm) (Kopfspacer für 60mm Hub nicht im Lieferumfang, optional erhältlich, siehe Zubehör)
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Kommt ja eher darauf an was für Steuerzeiten du anstrebst …
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Passt die ETS Banane für KH inzwischen besser oder hat die immer noch so eine bescheidene Passform wie vor 3-4 Jahren?
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Bei der Gelegenheit das Getriebe sauber ausdistanziert?
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Wenn du keinen integrierten Beefer brauchst und es nur als zusätzliche Grillfläche brauchst kannst du dir auch mal den ZUNDA MGG-362 anschauen, der wurde damals auch ziemlich gehyped im GSV. Bekommst du auch viel fürs Geld, qualitativ aber wohl nicht ganz auf Level eines Napoleon https://www.grill-more.de/gasgrill-backburner-30100141
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Napoleon machst du generell nix falsch mit, gute Qualität. Bin aber kein Fan von der Sizzle Zone da dir da das Fett schön verbrennt. Stattdessen hab ich mir ne Beefbox Twin zusätzlich daneben gestellt
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Passt eine vordere PX Lusso Bremsankerplatte auf eine PKs/XL ?
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https://www.duepercento.com/it/pistone-vmc-forgiato-per-kit-vmc-et6-et7-58mm-a-57-92-1-segmento-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk50-125-3101081.html
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Sorry, meine Aussage mit gehört so bezog sich auf die Beläge das bei der VMC Deckbelag beidseitig ist und nicht so wie bei BGM z.B. nur einseitig Mea Culpa
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Das gehört so
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Warum so dünnhäutig? Du hast es eben als Fakt dargestellt, dass ein PX80 Kupplungskorb ausreicht was eben nicht unbedingt der Fall ist. Ich kann Valle da nur zustimmen, habe hier auch noch 2 original Piaggio 6-Feder Kupplungskörbe liegen die es beide zerrissen hat (beide von original PX80 Motoren). Geld in eine gute Kupplung zu investieren ist mMn. nie verkehrt, denn das ist das Teil was am ehesten mitwandern kann. Vor allem wenn man ggf. plant in Zukunft vielleicht einen Motor mit mehr Leistung aufzubauen.
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Die Selbsterkenntnis kam erst nach dem Post Ich werde es mal testen
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Da die Hebel aus dem vollen gefräst sind müsste sich die Bohrung für die Ansteuerung der TPH Pumpe ja nachträglich noch setzen lassen oder? Würde ich mal testen, weiß jemand welchen Hebel man dafür am sinnvollsten nimmt? Grimeca oder HengTong? -> Weder noch, man muss die Variante für die Bremstrommel hernehmen
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Das 2RS Lager ist ja auch nicht Öldicht. Is nur angenehm mit 2RS Lager damit dir beim Bremstrommel abziehen nicht direkt die komplette Suppe entgegenkommt
