Rally 221

Off Topic endet von mir hiermit: Hab ich nicht nachgeschaut, einfach auf der FAG Homepage oder beim FAG-INA-SKF Händler mal anfragen. Wir haben diese Lager nur im Sortiment weil wir sie selbst benötigen bzw verwenden und uns somit damit intensiv beschäftigt haben. Gruss

Ups, vor lauter Info vergessen. Ja es sind C3 Lager die wir haben.

Endlich zeigt mal wieder einer was vom Quattrini, sind ja dich schon einige unterwegs ! Sehr geil die Kurve

Nein, sind Normlager. Ist aus der FAG X-life Serie, Material vom Käfig ist mir nicht bekannt. Edit: Zitat aus einem Artikel über X-Life - INA und FAG wollen neuen Qualitätsstandard setzen „X-Life: Einbauen und vergessen" „X-Life" – so soll der neue Qualitätsstandard heißen, mit dem FAG und INA jetzt in den Markt gehen. Die beiden führenden Wälzlagerhersteller präsentierten dies als Ergebnis ihres Zusammenschlusses unter... Qualität beginnt für die Schaeffler Gruppe Industrie in der Produktion – hier das Schleifen eines Schräggelenklagers mit Schmiernutensystem bei INA Elges in Steinhagen Ringdrehen eines Gelenklagers ebenfalls bei INAElges in Steinhagen „X-Life" – so soll der neue Qualitätsstandard heißen, mit dem FAG und INA jetzt in den Markt gehen. Die beiden führenden Wälzlagerhersteller präsentierten dies als Ergebnis ihres Zusammenschlusses unter dem Dach der Schaeffler Gruppe, Schweinfurt. Durch das gemeinsame Know-how der beiden Unternehmen seien die Produkte nochmals deutlich verbessert worden. Das könne unter anderem eine lebenslange Wartungsfreiheit bedeuten – „ einbauen und vergessen", wie es einer der Entwicklungsleiter formulierte. Zahlreiche Produkte für industrielle Anwendungen wird es zukünftig in „X-Life-Qualität geben". Zum Beispiel einreihige Schrägkugellager, Großgelenklager der Marke Elges sowie aus dem Bereich Lineartechnik die Rollen- und Kugelumlaufeinheiten. Darüber hinaus gibt es weitere Wälzlagertypen wie Pendelrollenlager E1, Zylinderrollenlager mit Käfig (beide FAG) sowie vollrollige Zylinderrollenlager oder spanend hergestellte Nadellager (beide INA). Nach und nach sollen weitere Produkte und Baureihen folgen. Es werden aber nicht alle Produkte auf „X-Life" umgestellt, Sonderreihen und Sonderlager, wie sie häufig von der Automobilindustrie geordert werden, bleiben davon unberührt. Nur dort, wo es branchen- und kundenspezifisch sinnvoll sei, werde es „X-Life"-Lager geben. Es müsse nicht immer die „Best-in-Class" -Lösung sein, so die beiden Unternehmen. Wolle man dem Kunden die bestmögliche, wirtschaftlichste Lösung bieten, könne das eben unter Umständen auch ein weniger leistungsfähiges oder ein mit einer geringeren Lebensdauer versehenes Produkt sein. Daran würden sich letztlich auch die Preise orientieren, heißt es bei FAG und INA. Die höhere Qualität beruht zum Beispiel auf einer verbesserten Oberflächenstruktur. Die einreihigen FAG-Schrägkugellager in „ X-Life"-Qualität zeigten deutlich mehr Leistung und seien vielseitiger einsetzbar. Ob mit Messing-, TVP- oder Stahlblechkäfig ausgerüstet – die Gebrauchsdauer sei deutlich länger. Die dynamische Tragzahl steige um rund 15 %. Schrägkugellager kommen zum Einsatz, wo starke Axialkräfte und hohe Drehzahlen sowie hohe Temperaturen anfallen und hohe Laufgenauigkeit gefordert ist. Der neue Standard soll sich auch in der Lineartechnik zeigen. So könne der jährliche Ölbedarf von Linearführungssystemen (im 3-Schicht-Betrieb, 3 Achsen, 12 Wagen, Verfahrstrecke 17.500 Meter, 73.000 Impulse) von 185 auf 2,2 Liter reduziert werden, wenn statt eines konventionellen Systems die INA-Neukonstruktion „ RUE..E"zum Einsatz kommt, die über eine so genannte SMDE (Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit) verfügt. „X-life steht für eine umfassende Qualitätsoffensive, mit der wir uns den Veränderungen auf dem Weltmarkt stellen", sagte Robert Schullan, der neue Vorstandsvorsitzende der FAG Kugelfischer AG. „X-Life hilft uns, unsere starke Marktposition in Europa zu festigen und auch neue Märkte und Branchen zu erschließen", so Schullan. Derzeit hat die Schaeffler Gruppe 54.000 Beschäftigte, die 2003 knapp sieben Milliarden Euro erwirtschaftet haben. Die starke Marktposition zeigt sich auch an einigen Prestige-Projekten, zum Beispiel am Neubau des Wembley Stadions. Dort wurde ein Axial-Großgelenklager von Elges in „ X-Life"-Qualität eingebaut. 100 Jahre Wartungsfreiheit wurden schon in der Ausschreibung gefordert, weil das Lager ohnehin nicht mehr ausgebaut werden kann. „Einbauen und vergessen" also auch hier. dz

Hab gehört da wurde mit Wheely durchs Ziel gefahren, kann das die Lichtschranke erkennen ?

So sieht unsere Lösung aus. Für höhe Drehzahlen und Kräfte perfekt. Nicht die billigste Lösung, wird bei uns aber in allen Motoren verbaut ! Sparen ist an der Stelle ab einer höheren Leistung nicht angesagt. Jeder kann sich Lager mit den korrekten "Abmessungen" bei Ebay kaufen, keiner weiß dann allerdings was er hat. Hab mir vor 10 Jahren im Geschäft eines Freundes auch schon zum EK Lager gekauft für 2€/Stück für ein V50 original Motor- kann gehen oder nicht - er verbaut die Lager im Mähwerk von Aufsitzrasenmähern !

Ich hab eins von Bloodmario, weiß allerdings nicht ob er noch welche hat. Ist auf jedenfall maximal geil das Teil, auch fur PX Kulu Seite

Kurbelwelle von der Limaseite ausdrucken = Gehäuse Hälfte hebt ab.

Zwischenscheiben gibt es bald in der Qualität der Smallframe King-Kupplung mit 2 Neuerungen. Wird aber leider kein Schnäppchen wegen dem Aufwand der nötig ist. Denke bis in 6 Wochen wird was kommen, so der Plan.

@ Da Woidi: Sorry, dann hab ich mit 20mm da was ganz falsch in Erinnerung. War zwar eine 60mm Hub aber das Pleuel wird ja gleich sein. Sorry

Zu 95% ist es ein 20mm Hubbolzen. Ist aber ein Jahr her....

Wer geht denn da so steil ? (Ist aber eine 61 Hub DS ) Solche Videos "wollte" ich schon lange mal machen, aber eben nur "wollte"

Die V-Force 4 passt nicht in den von Pinasco mitgelieferten Ansauger, so wurde es berichtet zu beginn letztes Jahr. Hätte somit das billigere Drehschieber kaufen müssen und den vorhanden MRP Ansauger draufsetzen müssen und fräsen

Schade dass es das Membran Gehäuse nur kpl gibt mit Ansauger von Pinasco. Hätte mir auch eins gegönnt, aber mein V-Force wäre dann unbrauchbar gewesen- jetzt gibts ja in dem Fall eine Lösung top !

Oder der hier

Ich hab diesmal erstmals darauf geachtet, da ich ein 7mm breiten anstatt dem Original 6mm breiten Siri verwendet hab. Wenn der original 6mm Siri aber mit zuviel Schwung eingedrückt/geschlagen wird dann hat er event auch Kontakt zum Nadellager und verschließt somit den Ölfluss...

Ich mache mal etwas offtopic weiter: Wenn der Lima Siri ganz rein gedrückt wird kommt doch von der Schmierbohrung nichts mehr ans Nadellager(Nadellager und Siri sind plan aneinander), oder? Ich habe meinen Lima Siri von innen nochmals nach aussen geklopt um ca. 0,5 mm und einen Ölflusstest gemacht (Öl von innen in den Kanal gegossen). Hab da noch nie drauf geachtet um ehrlich zu sein. Spielt für die Lebenszeit des Lagers aber eine erhebliche Rolle !

Hab das SKF gerade wieder rausgeschmissen, hatte mir zuviel Spiel mit eingezigeber Kurbelwelle. Das Nadella hatte deutlich weniger Spiel, ist das so auch schon jemand aufgefallen?

Da nicht das kpl Lager sondern nur der Innenring wandert wird der Innenring den Siri berühren und somit erhitzen oder gar raus drücken. Ist somit möglich Ich verbaue aktuell das hier von SKF und von Piaggio

@Undi: Wie kommst du auf ein ausgeschlagenes Mischrohr? War der Vergaser auch nicht wirklich einstellbar und hättest du auch nur mit magersten Nadeln arbeiten können und magerem Schieber.....? Ich habe das bei meinem auch vermutet. Ich verstehe das Mischrohr als jenes in dem die Nadel steckt.

Sorry, erst jetzt gelesen. Glaub 65/120 war es bei unserem Motor, steht sicher irgendwo. Der Motor ist "fast" fertig, aber wie immer hat Christoph zuviel Projekte Die neuen Wideframe Anschaffungen rauben ihm die Zeit.

Welche Zulassungen kann eine Cosa mit Erstzulassung 07/1988 bekommen? Lautstärke, Abgas etc? Bin ich in der freien Zone für Eintragungen der üblichen Art bzw alles möglich bis 22-25 PS mit perfekter Technik und Bremsen? Denke ja, oder vergesse ich was? Gruss

Beide Seiten sind wie bei allen Kingwellen (ausser Wideframe, dort ist M10x1) M12x1 das laut Norm mit bis zu 135 NM angezogen werden kann. Da Muttern der Welle aber oft mehrmals geöffnet und wieder abgezogen werden empfehlen wir nicht mehr wie 80Nm - eh klar, immer mit Haltewerkzeug nie mit Kolbenstopper und auch ohne Schlagschrauber wie "bei jeder Kurbelwelle" üblich !

Mit 25 - 30 PS würde ich mit 50 NM anziehen. Mit 40+ 60-70Nm und insgesamt nicht mehr wie 80Nm. Mit unseren Muttern die mitgeliefert werden und unserer Scheibe die ebenfalls immer dabei ist (muss nix unterfüttert werden) passt das so. Andere Teile kann ich nicht beurteilen.