Mediakreck

ETS Banane, ganz klar. Obwohl der 125er XL2 Auspuff ANGEBLICH auch nicht so schlecht ist.

Sieht das nur so aus, oder hast du da eine Abrisskante eingefräst?

Papiere vorhanden? Läuft das Teil? Eine österr. PkSS ists mal nicht, daher eine aus CH?

Warum?

Da kann ich nur zustimmen! Mit den 0815 dremel fräsen ist bei stahl schluss aber mit den fräsern vom Tim Ey gehts super!

...Oder das Gewinde retten, das würd ich anfangs mal versuchen.

Drinnen lassen. Sonst machst zum Schluss mehr kaputt als gut.

Gestern am Seiberer gesehen, echt ein geiles&gelungenes Gerät!!

Oder mittels Umrüstlager lösen

Wenn da schon eine Membran davor hängt würd ich auch eine Welle mit 54mm Hub nehmen. Zur BGM kann ich nichts sagen.

Willst du den alten Koti richten, oder einen neuen einfach neu lackieren?

Problem "Blinker" hab ich gerade gelöst. Als ich den Spannungsregler und Blinkerrelai in den Vergaserraum verlegt habe, hab ich anscheinend das weiße mit dem grünen Kabel vertauscht. Jetzt funktioniert alles. Danke!

Der Motor besteht halt großteils aus Restn Da ist halt die Primär verwendet worden, die da war. Ok... dann werd ich den Motor halt nächsten Winter wieder öffnen, solange wirds schon gut gehn.... hoff ich halt.

gedämpft, gefedert.. nenns wie du willst.

Die Kontrollleuchte funktioniert! Naja.. das übliche. Laut, keine 50ccm keine 60km/h... Werd mir aber eine andere Prüfstelle suchen.

Bist du dir sicher das der Krümmer original ist, also nicht mal auf Kurhub umgeschweißt wurde? Weil gerade in diesem Fall kanns passieren, dass er Stift/Bolzen 2,3 cm von der Achse weg steht.

Es gibt immer was zu tun.... Ich hab jetzt eine originale PKs Monositzbank gekauft und für vorne einen Sip-, sowie für hinten einen YSS Dämpfer. Dem Zylinder hab ich neue GS-Ringe und KoBO-Clips spendiert, weiters gehört die QK etwas angepasst, 1,75mm sind einfach zuviel werde auf 1,1 oder 1,2 gehen. Ansonsten ist der Motor eigentlich an seiner Leistungsgrenze, da eine nicht gedämpfte Primär, eine normale verstärkte 3Sch. Kulu, ein kleiner Kurbelwellenkonus sowie KEIN kurzer 4. verbaut ist. Bei mehr Leistung hätt ich da Bauchschmerzen... Aber nächstes Jahr bekommt der Motor sowieso ein kleines Update. Solange muss er mal halten. Das nächste Problem stellt mal das Anmeldegutachten dar... da lässt auch keiner mit sich reden. Aber naja... was solls. lg Edit: Mit den hinteren Blinkern gibts auch noch ein Problem. Alles funktioniert, nur diese Beiden nicht. Hab ich da evtl. was falsch zusammen geschlossen?

neues glas rein.

Servus! Am besten wärs, wenn du das lager inklusive welle ins gehäuse steckst und den drehschieber schließt. dann einfach öl einfüllen -> ists dicht ists gut, wenn nicht kann man den drehschiber richten lassen oder halt eine membran davor hängen. edit: für mich sieht der ds aber brauchbar aus!

Naja, wie siehts aus wenn man mal die Banane montiert und dann den Krümmer mittels biegen oder schweißen anpasst? Wenn es um ein paar mm oder einen cm geht bekommt man das leicht hingebogen. hatte mit meiner ETS Banane im Pk Rahmen auch solche Probleme. Aber PK/V50 bzw. ETS- und ET3-Banane sind ja in diesem Fall wie Äpfel und Birnen

Schon was gefunden, tzd. danke!

Servus! Wie groß ist eigentlich die Lagerbeanspruchung bei schrägverzahnten Übersetzungen? Ich find die 2,86er Primär eigentlich recht geil. Natürlich könnte man eine 3,00er auf eine 2,88er ritzeln, jedoch ist das die teurere Variante. Also könnte man einem stinknormalen Kuwe-Lager eine 2,86er (natürlich inkl. Repkit) zutrauen, wenn das Teil 18 PS/NM hat? Danke! lg

Ist das eine originale PK-Monositzbank, bzw. ist das ein Piaggio-Bezug? Jedenfalls sehr schräg. Es gibt die PK S Monositzbank ja auch original in Rot, Schwarz, Weiß und Rosa, aber so eine hätt ich noch nicht gesehen.

Geiles Vehikel! Ja, gab/gibt es! Im PK 50/80/125 S Topic findet man auch so eine in diesem Farbton.

http://mobile.willhaben.at/gebrauchtwagen/motorrad/vespa-pk50s-117410505/?sid=1427747645798