Mediakreck
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Welche Piaggio-Haube passt besser auf den 200er? T5 od. PX125?
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Es wurde von einem anderen Moppet ein (ebenso) funktionierender Schwimmer + Nadel montiert -> gleiches Problem. Das der Schwimmerstand nach ein paar Min. plötzlich steigt hatte ich auch schon, deswegen ließ ich ihn ja über einen längeren Zeitraum stehen um das zu kontrollieren. nein, auch die Blechzunge wurde kontrolliert und für gut empfunden. Aber, rein interessehalber: Ist das jeweils der gleiche Schwimmer? Aufgelötet? Auch das wurde wie oben beschrieben auch gecheckt. Danke vorab für die Antworten! Ich hab jetzt jedenfalls einen anderen Tank eingebaut und bin gestern mal 12km problemfrei (& ohne Benzinfilter @Motorhead ) gefahren. Ich vermute, dass es mir Feinteile aufgrund der Reservefahrerei (BGM Fasterflow oder wie das Ding heißt, die Funktion bei der Stellung "Offen" ist nicht gegeben) in den Vergaser gezogen hat und die sich dann im Ventil abgesetzt haben. Ja, klingt evtl. etwas schwammig. Zur Not kommt ein 35er rauf.
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.... der Mediakräck wird jetzt mal seine Hausaufgaben machen und seinen Tank reinigen Danke vorab!
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So, weiter gehts mit meinem Monolog Gestern haben wir mal mit in der Bohrmaschine eingespannten Wattestäbchen versucht den Kratzer mit einer feinen Ventilschleifpaste zu entfernen. War ein richtiger Erfolg und hielt jetzt auch dicht. 2x für 10 Minuten mit offenem Hahn abgestellt und dann wieder Richtung Nachhause gefahren...... Zack, kein Standgas und die Inkontinenzia tropft schon wieder. .... hat jemand einen guten 33er PWK für mich über oder sonst irgendwelche Ideen?
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Kurze Frage: Ich hab hier einen 33er der schon ein paar Jahre am Buckel hat. Leider läuft er mir die letzten Tage immer über. Im Schwimmernadelventil habe ich interessanterweise einen Kratzer, der sicher letztes Jahr nicht da war: Also: Gestern alles durchgeputzt, das Ventil mit Wattestäbchen und Politurpaste gereinigt und anschließend mit Nitro gespült. Nochmal den Schwimmerstand gecheckt, alles top (über eine Stunde stehen gelassen um zu sehen ob sich da aufgrund der Riefe etwas verändert) und dann mal eine Runde gefahren. Alles bestens. Heute läuft er schon wieder über... Bekomm ich das Nadelventil einzeln? Wie bekommt man das raus? Eine andere Nadel hab ich schon probiert. Andere Ideen? Bitte - Danke!
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Wenns eine "gute" Kopie ist kann man die Repros an vielen bunten Strichen und an den Schläuchen erkennen. Wir haben erst einen 35er Repro AS erwischt (sah genau so wie der vom Motorhead aus) und haben den mit einer orig. Nadel und BGM-Düsen bestückt. Lief das ganze Springrace ohne Troubles.
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Vorgehensweise: 1. Die XL2-Gabel ist oben 20mm länger als eine S/XL-Gabel, daher gehört sie mal oben um 20mm gekürzt. 2. Das Gewinde im Bereich der Klemmung entfernen (ich meine das sind +/- 50mm, bitte nachmessen) bis der Lenkerkopf schön satt rauf geht. 3. Die Aussparung für die Lenkerklemmung im montieren Zustand anzeichen und mit einer Feile, Dremel o.ä. rausbeißen. 4. Für die Aussparung der Lenkersperre kann man entweder das Schloss ausbauen oder man nimmt an der alten Gabel genau Maß - dafür braucht man dann schon fast den Dremel, ansonsten wirds zäh. Anbei ein Bild zu Schritt 2: (mehr Fotos hab ich gerade nicht parat) Bremszug: SCK (der Originale passt nicht) Die Anleitung schwirrt auch so in der Art hier im Forum irgendwo herum, ist also nicht auf meinem Mist gewachsen. .... Tachowelle passt übrigens.
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Aus meiner Sicht ist das einfach nicht das Wahre. Soll es mit einer Trommel gut bremsen dann führt nichts an einer deutschen Gabel mit XL2!-Bremse vorbei. Ich nehme da immer eine XL2 Gabel her (oft mal günstig und z.B. in Österreich deutlich leichter zu bekommen als eine D-XL1/S Gabel) und bau die auf PK-S um. Die kann man ohne Drehbank mit einer Flex, Feile + Dremel in 1-2h sauber anpassen.
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Danke! Muss da etwas flaches verbauen, evtl. finde ich da irgendwas mit Linsenkopf, Bund und Sperrverzahnung in meiner Gegend. Wenn man da 3mm gewinnt hat man schon deutlich mehr Federweg zu Verfügung im PK-Rahmen. Nur so als Info für die Nachwelt...
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Ne, das war eine neue Polini Doublespring, sah so beim Kauf schon so aus
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Hatt zufällig jemand die Schraubenlänge für den ASS im Kopf?
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Indem du den Draht einfach umdrehst Anbei ein Foto: Ich hab den Draht geteilt, hält genau so und lässt sich besser montieren. Den könnte man übrigens auch komplett weg lassen, aber wenn er schon da ist..
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klar, im Nachhinein lässts sich immer leicht reden, aber da wirkt schon ein nicht zu vernachlässigbares Moment und in Verbindung mit den Vibrationen kann das wohl schon mal passieren. Da gehört mAn. immer eine Schelle hin, auch bei z.B. einem "alten" L&S-ESD. Wie schwer ist der Dämpfer?
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Hab hier echt Troubles mit meiner PX. Der Täter: VForce 3 in einem Eigenbaukasten... das Teil macht aus meiner Sicht einfach zu viel Krawall. Dumbo "gedämmt", Backe doppelt gedämmt (eine festere und eine leichtere Lage) und den Tankraum einfach. In der SF hört man die Quattrini-Membran zB gar nicht, ist aber auch besser positioniert. Da die VF ja bekanntlich etwas lauter als eine RD ist bin ich jetzt schon so tief gesunken ( ) und überlege ob ich doch nicht so eine verbauen sollt. Nun die Frage: ist da nun wirklich ein deutlich hörbarer Unterschied? Danke vorab.
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Stimmt, einfach nicht GSF konform. Fuckt mich ja schon an, dass jeder der Meinung ist er/sie/es könne mit seinem Roller das machen was er/sie/es wolle
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Wer hat eine und was kann sie? Wir haben unserem Rennmofa gerade eine CM4 spendiert. Macht einen sehr wertigen Eindruck, hat keine Probleme mit dem BGM-Repkit und zieht sich mit einem XL2 Kupplungsdeckel (+ ZAP-Hebel) sehr angenehm (eigentlich eine Damenkupplung). Für die Montage gehört die Druckplatte im Block komprimiert, aber das ist ja eh schon standard. In welchem Öl will die Kulu baden? Mal 20w50 probieren? Lg
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Du könntest die Schalterei von einem PK Lenker her nehmen, der hätt den Schalter gleich beim Daumen
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Durch die originale Durchführung.
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Bei viel Stop-and-go-Verkehr durch die Stadt brauch ich 5,7L. P&P, 33er PWK. ... damit komm ich knapp 100km (PK-Tank).
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Der Heckabschluss tät mich da am wenigsten stören
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Auch der ESD ist nicht PM typisch (Stutzerl ist nicht umgebördelt, kein PM-Schriftzug auf derKappe zu sehen).
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Das is eindeutig ein VSP Inox. Einfach eine PM-Kopie
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