wheelspin
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Die Nabe muss zumindest ca. 15mm aus den Lagern gedrückt werden damit man die Bremsbacken am Nabenflansch vorbei tetrisen kann.
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In meiner Japan Fuffi sieht das so aus;
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Das Stoßspiel sagt ja etwas über den Verschleiß des Kolbenringes aus und nichts über den Zustand des Kolbens. Um den Zustand des Kolbens zu ermitteln, müsstest Du das Laufspiel messen und mit dem Maß vom Neuzustand vergleichen. Das macht bei Normalo-Motoren ja in der Regel niemand. Viele Hersteller von Kolben geben die Verschleißgrenze in Betriebsstunden an. Bei einem im Rennbetrieb genutzten Polini Evo Membran, würde ich ca. 30 Stunde als Grenze nehmen. Für einen Motor der auf der Straße genutzt wird, kann man diese Wert bis auf das zehnfache erhöhen. Sprich 300 Stunden, was im Umkehrschluß mit ca. 3000km zu vergleichen sein sollte. Steht und fällt aber auch eben mit der Btriebsweise des Aggregates.... Also im Endeffekt kannst Du das nur messen und vergleichen, ein neuer Kolben liegt zum Vergleich bereit. Stoßspiel, Ringnutspiel und Laufspiel. Dann bist du sicher was du da vor dir hast und kannst entscheiden was zu tun ist.
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Gerade beim vorbei laufen entdeckt... Interessante Einzelsitze. Ist in Taiwan aber wohl Standard. Die Dinger werden hier verschrottet....
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Ich könnte mir vorstellen das der VA 25 bis knapp 30° gut passt und mit ÜS Winkeln um die 116 bis 122 ganz gut läuft. Auf meiner K5 macht die bgm Banane mehr Leistung bei gleichem Band, wie die Polini Banane.
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Ziemlich blöd waren die Frösche auf der Rechts vor Start/Ziel. Das war echt rutschig wenn der M200 in Wallung kam...
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Mach 65 rein. Sollte passen. Wie gesagt, Gemischschraube macht eine Menge aus.
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Nebendüsen im Bereich um die 65 sind nicht unüblich. Mit der Gemischschraube arbeiten. Das ändert bei dem kleinen Dello sehr viel. Welchen Schieber hast du verbaut?
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Die Umstellung kam 1976 aber das nur am Rande. Schaltfeder mache ich immer mit neu. Hast Du mal die Gangräder nacheinander drauf gesteckt und geschaut wo die Schaltklaue eingreift?
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Welche Abmessungen brauchst Du denn bei der Kopfdichtung? Ich hab da vielleicht noch was einzelnes rum liegen.
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Eigentlich bei der CR Variante unnötig, weil der Einstich für den Sicherungsring entsprechend positioniert ist. Bedeutet die Kupplung hat insgesamt eine geringere Bauhöhe. Bei 33Nm sollten da schon 10Stück XXL Platz nehmen.
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Mikuni baut ja mitunter verschiedenste Vergaser. Wenn Du noch verraten könntest für welchen...? Bei einem 35er wäre eine 27.5 viel zu fett. Bei einem 30er TM schon der obere Bereich aber immer noch im Bereich des möglichen. Beim 30er läuft meist eine 22.5 oder 25 brauchbar gut.
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Du kannst ja mal in das K5 Topic gucken. Da wird ja fast Ausschließlich diese Kombi gefahren
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Hier schau mal, die hab ich noch. Rechts ist original, neu verzinkt. Rest machen wir bei interesse Deinerseits am besten per pn
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Okay. Also sehr wahrscheinlich war der Kram in Fahrzeugfarbe lackiert. Gut, dann kann ich das mit den Felgen zusammen zum lacken abgeben. Danke.
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Thema Schwingenabdeckung bei einer v55. Waren die original mal in Fahrzeugfarbe lackiert? Auf dem Stahlblech finde ich keine Anzeichen davon das dass Zeug mal verchromt oder anders galvanisch beschichtet war..
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PX alt passt nicht. Der Durchmesser ist größer als bei der T4. Ich glaube aber ich hab noch eine.
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Vielleicht von Interesse für alle die einen zu langen Dämpfer in Ihre 8" stopfen müssen. https://blog.scooter-center.com/vespa-stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc-competition/
