wheelspin

Mal als Anregung für die nächste Messorgie:

Schon mal darüber nachgedacht, das die Brennraumgeometrie die besseren Ergebnisse bringen kann? Dann würde ich einfach eine "tote" Zündkerze in das zweite Loch schrauben... den Rest erledigt der Zylinderkopf. Einen Funken kann man nicht sinnvoll teilen. Es sei denn du hast die dazu passende Zündanlage.

Die Worb XXL Federn setzen sich sehr stark. Zum testen mal eine nehmen und bis auf Block komprimieren. Dann das Maß vorher/nachher vergleichen. Vielleicht hat sich das ja mittlerweile geändert aber damals hat das ein ESC Wochenende gedauert und die Feder war lahm. Die XXL haben wohl eine zu starke Steigung für den auszuführenden Weg.

Der Drop geht wohl wirklich nur mit Knieschutz.. Bist Du sowas steiles schon mal gefahren?

Kannst ja mal das NGK Buch bemühen: B= Gewinde M14 R=Entstört (Stecker mit 0Ohm benutzen) 9= Wärmewert E= Langgewinde CM= verkürzter Isolator Soweit zumindest aus der Erinnerung heraus. Sehr flach bauende Kerzenstecker können dazu auch helfen. Sowas z.B. https://www.scooter-center.com/de/zuendkerzenstecker-bgm-high-ease-3309006

Kannst Du behalten. Ist ja V50 mit 12V Kontaktzündung. Einfach ne PK Platte und blaue ducati cdi rein bauen, ZZP noch einmal einstellen und abfahrt. Elektrischer Anschluss zum Kabelbaum ist Farbe auf Farbe (grün, blau, schwarz) auf der CDI stets drauf.

Vom Maß her hört sich das für mich beides nicht bekannt an. Kann mich aber auch täuschen. Wenn, dann ist es der kleinere von beiden.

Stirnlochschlüssel

Erlaubt ist jede in Serie gefertigte Welle mit 51mm Hub und 97mm Pleuel. Die Welle darf nicht separat nachträglich bearbeitet werden. Du kannst da auch ne Malossi Vollwange rein hämmern. Bringt nur nix.

Entweder die Mazzu ETS Oder für das 6204 Lager diese Mazzu Racing Reicht auf einer K5 mit Membran auf jeden Fall für 13 bis 15PS Ansonsten hier mal lesen -》 K5 Rennroller

Bei einem normalen V50 oder PK Gehäuse, soll die offene Seite des Kugelhalters in Richtung Lichtmaschine weisen. Aus dieser Richtung kommt das Öl.

Wenn der Rahmen nicht verzogen ist, dann passt die Abdeckung mit Spacer hinter die Klappe.

Ja, das ist ein 1° Serien Motor. Mit einem Spacer unter lüfterradabdeckung, passt aber auch das Polrad. https://www.scooter-center.com/de/spacer-luefterradabdeckung-vespa-v50-1.-serie-v5a1t1001-92876-v5sa1t1001-15325-3-00mm-3333148

Späte ET3 ab 1980, die haben einen 2-Loch ETS Motor. Also ETS-Welle, daher keine Schmierbohrung im Transferkanal, sondern eine Schmierschnecke um das Lima-Lager.

Nö. Ich fahre eine Baugleiche Welle in der ESC in der K5. Das Polrad wiegt da 1700g. Das ganze bewege ich seit 3 Jahren Problemlos. Generell wird die Welle ja gerne zum Rennen fahren genommen und ich seh die recht oft in anderen Motoren. Bisher hatte ich selbst noch keine verdrehte Mazzu ETS Welle.

Das Stichwort heißt Reifen auswuchten, bzw. Räder. Hatte ich genau so wie Du auch - hier mal lesen:

Mit 16er geht das super. Auspuff am besten XL2 original. Das läuft echt schön...

Ja, DR Formula Mit 3.72 auf dem 3-Gang PK Getriebe.

Such mal nach Viktor Zylinder

Also das kann so ein Hobel original... das läuft vielleicht 60 oder so...

Ich denke das sollte deine Frage beantworten. Ja, es macht Spaß

Gab es original https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-oem-qualitaet-vespa-typ-7-federn-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-7673145

Wenn die Gewinde gut geschnitten sind und die wirksame Einschraubtiefe um die 10mm beträgt, hätte ich da absolut keine Bedenken. Die Bolzen unterliegen in dem Sinne keiner großen, axialen Last. Wenn die Bohrungen in der Schwinge für die Bolzen nicht ausgeleiert sind, sollten auch intermittierende Lasten keine Chance haben die Schrauben abzuscheren. Sieht gut aus. Würde ich so fahren. Edith hat noch eine Anmerkung. Vielleicht nicht auf vermeintliche VA Schrauben ohne Festigkeitsangabe setzen. Lieber VZ in 8.8 oder 10.9. Sollte dir allerdings noch einmal ein solcher Fall über den Weg laufen, dann könnte der erste Versuch sein, eine Mutter auf den Rest der Schraube zu schweißen. Damit klappt die Nummer fast in 90% der Fälle. Erst wenn das nicht mehr geht, würde ich die Schwinge aufspannen und dann mit 3mm beginnend die Schraube ausbohren. Letzter Gang dann mit dem Kerndurchmesser des jeweiligen Gewindes. Die dann noch verbliebenen Materialreste, sprich Gewindegänge kann man dann aus der Bohrung kratzen...

Schönes Projekt. Der Schalter gefällt mir gut. Hast Du mal ein Bild von der Einbausituation? Bei meiner Acma hab ich ja so'n Bosatta Nachbau-Dingsbums genommen -Mangels verfügbarer Alternativen...

Sind die Lüfter von der T3 nicht sogar aus Zamac? Bin mir nicht sicher. Für die Laufkultur würde ich aber lieber eine schwerere Schwungmasse nehmen, als schwere Lüfterflügel. Trägheitsmoment und so. Wenn die Masse näher am Drehpunkt liegt, läuft das System deutlich angenehmer. Bei den HPI Zündungen (Minitronik) stecke ich gerne einen 800g Stahlring drauf. Bietet sich bei den HPI Dingern echt an. Bewirkt also gute Laufkultur (reine Masse) bei gutem "Hochdrehverhalten" (Trägheitsmoment). Bei der Flytech ist der Durchmesser des Rotors ja schon größer, da macht also etwas mehr Schwungmasse auf dem Umfang schon deutlich mehr aus. Die 1600g der Flytech sind mir persönlich einfach zu wenig. Mit etwas mehr Masse läuft der Motor sicher schöner und bietet etwas mehr Souveränität. Der Unterschied vom Kunststoffteil der Flytech zum MMW Lüfter ist schon angenehm spürbar aber solange ich noch keinen Test mit einem statischen ZZP gefahren habe, wollte ich da noch nichts probieren. Was wolltest Du denn da unternehmen?