wheelspin

Nicht das ich es wüsste. Irgendwann muss man aber auch mal einsehen das ein Bauteil verschlissen ist oder? Also Wedi'e gibt es ja in allen möglichen Größen. Kannst ja mal online suchen.

Wenn unter den Abdeckblechen her beim bewegen des Primärrades "klimpert", dann sind sehr wahrscheinlich die Federn gebrochen. Bei einer gewissen Laufleistung nicht ungewöhnlich. Da gibt es sog. Primärreparatursets für. Standard https://www.scooter-center.com/de/primaerreparaturkit-oem-qualitaet-vespa-vbb-vgla-029962-vglb-vnc1t-11000-4940085 Und mit stärkeren Federn https://www.scooter-center.com/de/primaerreparaturkit-bgm-pro-verstaerkt-vespa-wideframe-vespa-vm-vn-vl-vb-vna-vnb-vba-vgla-029961-bgm0194 Das Lager ist, wenn die Abmessungen stimmen, das richtige. Der Braune Käfig sollte Bei Der Montage in Richtung Nebenwelle weisen. Ausbau mit einem Dorn oder Rohr in Richtung Nur für den Seegerring.

Scheinen beide aus der Ära zu stammen in der man noch Gemischbeschleunigung durch Quetschfläche vermieden hat. Aber ist ja früher auch gelaufen.. mit weniger Leistung... Der Obere ist sicher Langhub. Aber Verdichtung hat das Gerät sicher nicht zu viel...

Der Durchmesser sollte ziemlich glatt 27.0mm sein. Wenn gut gebraucht nix zu bekommen ist, dann würde ich die hier nehmen. Das sind NOS Piaggio https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-hinten-10-oem-qualitaet-vespa-v50-special-v5b-ab-bj.-1972-v50-n-ss50-ss90-pv125-et3-3331292 Es gibt die Dinger von Parmakit https://www.scooter-center.com/de/polradmutter-m12-x-1-25-parmakit-vespa-pk-xl-px-cosa-parmakit-vespatronic-polini-3331641 Und von Polini https://www.scooter-center.com/de/polradmutter-m12-x-1-25-polini-vespa-pk-xl-px-cosa-fuer-polini-zuendung-3331027 Allerdings nur für das übliche Gewinde Der Kurbelwellen in M12x1.25 Die Mutter die Du suchst in M12x1.25 kenne ich nicht. Da musst du dann vermutlich was eigenes basteln.

Ist ja nicht schlimm von Motoren auszugehen die auch drehen können... Wenn man anstatt der RS bzw RSH Dichtung auf die Reibungsgeminderte Variante RSL gehen würde, dann würde selbst das vermutlich funktionieren. Beispiel Grenzdrehzahl 6204: 6204 -》20.000 U/min 6204-2RSH -》 10.000U/min 6204-2RSL -》17.000U/min Das jeweilige Lager muss dann natürlich auch mit dieser Art der Dichtung erhältlich sein. Bleibt die Frage wie sinnvoll das ganze ist oder wäre..

Ich denke nicht.

Normal ja. Aber erst mal die Kickerwelle messen. Es gab mal Nachbauen, die waren vom Durchmesser her zu groß.

In einem Testmotor hab ich die Benelli Nebenwelle mit kurzem vierten gefahren. Das lief anstandslos. Ich muss allerdings gestehen, das ich keine allumfängliche NASA Testreihe vor dem Einbau durchgeführt habe. Einfach eingebaut und gefahren. Der Motor hatte 20PS und wurde auf der Strecke bewegt. Keine Geräusche oder sonstige Auffälligkeiten. In Kombination mit einem normalen PK Getriebe.

So noch nie gesehen. Es sei den es ist eine E-Start. Da hatte ich die letzte in der Lehre in der Hand...

Ist ja auch nicht selten. Deswegen...

Dir ist schon klar, dass eine originale Piaggio Welle zum Beispiel nur in der Bohrung des Hubzapfen gehärtet ist und die Lager- und Wedisitze nicht? Genau so wenig wie die restlichen Flächen der Wangen? Geschweige denn das da zähes Material verwendet wird? Nur weil eine originale Welle in einem 12ps Motor 60.0000 hält, ohne Drehzahl oder in dem Sinne Drehmoment, bedeutet das noch lange nicht, dass sie das auch mit 25PS+ so klaglos erledigt.

Die innere Kontur ist anders da wo die Bremstrommel "abdichtet" rundherum. PK Bremstrommel passt da also nicht rein. Die Bremsbacken PK und V50 sind unterschiedlich. Bei der PK sind die Bolzen für die Bremsbacken länger und stehen weiter auseinander.

Ich hab mit dem Stoffi über das Feder-Dings gesprochen. Er bewegt das so mit einem Motor der an die 19PS hat mit einer relativ kurzen Primär. Das ist ja auch bei dem ganze SF-Kupplungs-Kram meist der Knackpunkt. Je kürzer die Primär, desto höher der Drehmoment auf die Kupplung. Nicht umsonst rutschen bei manchen 75ern mit original-Primär und 3-Scheiben selbst Polini-Federn durch. Ich glaube da kann man nur Erfahrungen sammeln.

Ich rede ja von einer K5 mit 14ps. Ob das für Dich ein Männer-motor ist, weiß ich nicht. Kann halt nur sagen wie es bislang funktioniert.

Ja. Steckt derzeit in meiner K5 und in einer Straßen-Fuffi. Funktioniert gut. Meiner Meinung nach besser als die übliche Polini Feder und fühlt sich auch angenehmer an. Kupplungen trennten auf Anhieb ohne großes gefummelt. Also mit trennen meine ich wirklich, Gang einlegen ohne rucken und ohne den kleinsten Vortrieb im Stand. Schalten geht gut weil die Kupplung sauber trennt. Bei der K5 mit 4-Scheiben mit 6mal hart und 6mal weich und bei der Straßen-Fuffi mit 75er Polini konnte ich mit den 12 weichen Federn auf 3-Scheiben gehen. Läuft wirklich sehr geil. Mit 4Scheiben und einer Silikon-Dichtung passte auch die gelagerte Andruckplatte bei mir.

Dann sind das in dem Polrad ja vermutlich keine Wuchtbohrungen sondern optische Zierde.... So entstehen urbane Legenden....

Bei dem Ansauger wäre ganz klar eine Bestückung mit Boyesen oder V4 ein Tipp. Ohne zusätzlichen Zauber am Auslass sollte dann da am Ende ne gute 22 stehen. Mit etwas Liebe am Auslass geht das dauerhaft haltbar in Richtung 26. Genau diesen Motor haben wir in Langstrecken-Rennen einige Jahre bewegt und er darf als Ersatz-Aggregat immer noch mit reisen. Ein sehr schön zu fahrender Motor. Wobei noch zu sagen wäre, das der Motor etwas an Band gewinnt wenn man da was mit 105er Pleuel rein steckt.

Mit wem darf der Zylinder denn spielen? Also Auspuff, Vergaser, Einlass? Mit einer Resoanlage kommt mir die 126/189 sehr sympatisch vor.

Doch. Vorteil war das die originale Dichtung noch vorhanden und gut war. Die Sache mit dem Rahmen ist mir nicht aufgefallen. Ich hab das Ding einfach verbaut.

Leider ein Problem bei vielen Italo Zylindern. Für die Jungs existiert keine PK.. Der Polini PWK oder wie auch immer man das Ding nennen will, kann eine Schräglage bis 30° gut verkraften. Habe ich schon so verbaut.

Na toll, jetzt ist der ganze Zauber weg...

Mit zwei-punkt innentaster vermessen. Alles andere ist geraten. Wenn das Maß gut ist, dann kannst Du die Fransen ignorieren. Die komischen Muster sind vom entgraten nach dem gießen. Alles normal.

Das neu zu vernieten ist kein Hexenwerk. Wenn du dich allerdings noch nie mit Schlagniete beschäftigt hast, lass es machen. Du kannst aber auch einfach die Feder verwenden. Das funktioniert.

Auch die VNB mit 4-G ein später Vogel ist, sollte da wie du richtig vermutest, die alte Baufrom mit den breiten Führungen verwendet worden sein. Also diese hier: https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-bgm-pro-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-gs150-vs5-102950-largeframe-vna-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-vnc-011000-62-zaehne-geradeverzahnt-bgm6262wg

Da handelt es sich um ein LML Teil. Die Dinger verrichten unauffällig ihren Dienst. Kann man haben. Im Werk wurden damals auch Berst-Prüfungen durchgeführt.