wheelspin
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Genau so wurden z.B. vor gefühlt 100 Jahren, Motoren auf ETS Lager umgerüstet. Der Sitz für den größeren Wedi war dann im Drehteil mit drin. Nur wurden die Hülsen aus Stahl gefertigt und geschrumpft. Ist halt bedingt durch die Art der Fertigung etwas aufwändiger.
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In der Regel sind die Dinger bereits lackiert. Ob die Beschichtung dem Verwender zusagt, ist wohl nur individuell zu klären.
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Der normale Benzinhahn für die PX bis Bj. 1984 (der ist dann noch mir Reserve-Stellung). https://www.scooter-center.com/de/benzinhahn-piaggio-vespa-px-bis-bj.-1984-7675229
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Piaggio PX? Also so lange das optisch nicht am original sein soll...
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hat es einen Grund warum die die Winkel an den Austrittsflächen verändert hast?
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Scheint ein ähnlicher Markenhersteller zu sein. Hier noch ein Beispiel einer qualitätiv hochwertigen Instandsetzung, Laufleistung des Motors mit neuer Kurbelwelle 1400km Man kann sehr schön die Dichtlippe sehen - also nicht, denn die Lippe ist schon länger verschlissen. Das Material kommt wohl nicht mit dem normalen SAE30 klar...oder den heutigen Kraftstoffen. Dichtlippen die aus dem Plastiktüten Recycling stammen, scheinen den Beanspruchungen eines PX125 Motors nicht gewachsen zu sein..
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"MMC" ist Mazzucchelli. Zumindest das Pleuel. Rein optisch würde ich auch tippen, das die Welle dort her kommt.
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Schau mal ob du auf dem Wedi der Lima Seite einen Hersteller entziffern kannst. Rein optisch hoffe ich das zumindest auf der Kupplungsseite eine bessere Qualität verwendet wurde. Auf den ersten Blick sieht das nach no-name aus. Von er der Einbausituation her= raus damit. Die Dichtung schaut zu weit heraus.
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Bin mir nicht sicher. Zumindest dürfte der Ausschnitt für das Lenkschloß nicht passen.
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Lenkkopf passt. Bremstrommel auch. Bei der Länge wäre ich mir jetzt nicht sicher
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wenn man das kann, eigentlich ne recht einfach Nummer. Wenn Du das allerdings zum ersten mal machst, sicher keine gute Idee das an einem frisch laktierten Teil zu versuchen. Anpassen vorher ist nicht nötig. Das weiche Aluzeug muss man beim bördeln eh passend hin kneten.
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Ist ja auch erst Seite 11. Also noch 9 Seiten warten und dann wird es sachlich.
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Im Normalfall soll da ja der Konus abdichten. Wenn dieser also nicht aufliegt, dann kann das Auch nicht richtig dicht werden.
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Ob die Scheibe bei der Grimeca größer ist, weiß ich gerade nicht. Aber eine Messuhr mit Magnethalter könnte Aufschluss darüber bringen in weit die Scheibe verzogen ist.
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Danke. Hatte ich überlesen.
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Dass das "Das wackelt", hat sicher erst mal nichts mit dem Durchmesser vom Bremssattel zu tun. Steuer-, Schwingen- und Radlager sind da eher die Angriffspunkte. Die Scoot-RS Pumpe müsst halb Zoll haben, also einen Bremskolben mit 12.7mm. Steht mit sehr großer Sicherheit irgendwo auf der Bremspumpe. Mit diesem Durchmesser kann auch eine zwei-Kolben Bremszange mit 30mm Kolben betrieben werden.
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Dazu hätte ich dann mal ne Frage @ACMAVespistico Mit welchem Auspuff wird das bewegt? Wie ist die Laufkultur bei konstanter Fahrt im unteren Drehzahlbereich, bei sagen wir um die 2000 bis 2500 U/min?
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Gibt es seit neuestem eine Welt-Kriese an rottigen SHB Teilen? Wenn der Motorhead das fragen würde, hätte ich ja noch Verständnis dafür ....
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Den Wedi kannst Du so wechseln. GS160 sollte diese Kronenmutter haben: https://www.scooter-center.com/de/kronenmutter-hinterradlager-vespa-oei-40mm-oea-54mm-zaehne-9-vespa-gs160-vsb1t-vsb2t-ss180-vsc1t-mec019795 mit diesem Wedi: https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-30x40x7mm-verwendet-fuer-vorderrad-hinterrad/hintere-bremstrommel-vespa-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-bremstrommel-hinten-pk-automatik-7673154
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Hast Du die Länge des Dämpfers kontrolliert?
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Bevor es jetzt wie üblich so ab Seite 10-15 technisch relevant wird und bereits alle Ingenieure ihr wissen beigetragen haben, wäre es vielleicht eine gute Idee das Topic in Grauguss und Alu zu unterteilen. Das hätte vielleicht auch den Charme, dass das Wiener denglisch auf den Ersten Seiten weg fällt.
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Die Polräder sind ja lieferbar. Als Grundplatte kann man ja auch die normale PX nehmen, wenn man bereit ist etwas Arbeit zu investieren.
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"Wissen" nicht. Sollte aber im Bereich von 60 bis 70mm liegen.
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Nicht nur das.... Mach doch noch mal nen richtigen Lauf wo das Getriebe stimmt oder einfach mal gegen Km/h messen. Sonst wäre der MHR ja wirklich "legendär" mit 22PS bei 14.000 Außerdem is ja eh klar das Malossi nur Drehzahl kann.
