wheelspin

Aber sowas von...

Also mal gerad eben die 50S auf die Rolle gespaxt um mit dem Schlauch zu jonglieren. mit folgender Ausrütung (achtung! Minderleistung!!) Polini 75 RAcing Polini CP17.5 Vergaser Marchald Filter lang Piaggio Banane Lauf 1 So wie der Hobel läuft, also mit Filter, ganz normal zweiter lauf mit dem Ansaugschlauch BGM2570D45 Dritter lauf dann auf dem Schlauch wieder den Marschald Filter mit Adapterring. Fazit vorab, das Ansauggummi bleibt erst mal so drauf - ohne Filter. Etwas angenehmere Geräuschkulisse. Die Reduzierung auf den Luftfilteranschluß habe ich an der dritten Rippe abgeschnitten, Damit kommt das Ding dann fast wieder auf die normale "Leistung". Den Sapperschlauch habe ich durch die rechte Bohrung im Tunnel nach außen geführt. Hier mal die relevanten Läufe - Infos stehen im Diagramm.

mein V50 mit dem 75er Racing liegt noch irgendwo in der nähe vom Prüfstand rum. Ich gucke mal ob ich da gleich mal Zeit finde und mal einen Lauf zum Vergleich machen kann. Sind zwar nur 5 oder 6 PS, aber ne Idee könnte man ja bekommen.

Doch, gibt es: Für PHBL Ø40mm Für PHBH Ø 42mm Für Mikuni TM24 Ø45mm Für PWK Ø50mm Wenn ein Luftfilter montiert wird gibt es einen Adapterring dafür, damit es das Gummi nicht zusammen zieht. Wenn kein Filter verwendet wird, dann würde ich ich die oberste Rippe einen Ring einlegen, der das zusammen ziehen durch den Unterdruck verhindert. Also ich weiß nicht ob es das Ding wirklcih zusammen zieht bei Vollgas - aber einfach um es mal geschrieben zu haben....

Alter, die Bilder hab ich jetzt wieder den ganzen Tag im Kopf... Danke

Ich kenne dieses Felgen-Wunschkonzert von Piaggio. Da ist man in dem Sinne nicht gefeit vor sich abwechselnden Lieferanten. Aufgrund der Ausformung der Bohrungen, würde ich das nicht versuchen. Selbst wenn Du die Anlagefläche einigermaßen hin bekommst, wird das Loch oval bleiben. Das wäre mir persönlich bei einer Kegelschraube zu link. Vielleicht bin auch da aber auch nur intolerant und verweigere mich dem Pragmatismus.

Einige Vergaser reagieren das wirklich empfindlich. Es gibt Ansaugschläuche die bereits mit einem Ablauf versehen sind. Diesen könnte man mit einem Schlauch, so wie das original beim Tropfblech der SHB Vergaser war, einfach nach außen führen. Hier so'n Ding, passend die 28er bis 34er PWK. Da könnte ich mir vorstellen, dass das auch gut funktionieren kann. Die pragmatische Lösung von Gerhard, hat für mich allerdings auch sehr viel Charme. Da frage ich mich allerdings wie das nach 4000km, also einer ausgedehnten Tour unten drin aussieht.

Besser mal ne FA Italia Felge gekauft. Nein, kann man nicht mit Leben. Die Schrauben haben keinen sicheren halt. Würde ich so selbst auf einer Fuffi nicht fahren.

Jo. Haben steht auf dem Zettel...

Bei meinen Karren hab ich den Regler hinter das Halteblech der CDI gesetzt.

Bei dem Gerät würde es sich schon lohnen den Deckel wieder zu lackieren. Ich finde so Dinger recht witzig wenn die genau so aussehen und dann schon was können. So mit 20 oder 25PS... Weil die Farbe macht schon schnell

Nee. Rally hatte nie Vielzahn auf der Kickerwelle und den langen Kicker. Eher so VBB in die Richtung...

Das, äh... tut mir leid... Ich denke aufgrund der Vielverzahnung, dürfte das ein Kicker für die frühen 125er und 150er LF seon

Für Liebhaber der mit Plastik garnierten Extravagants der 90er, ist hier der rechte Ort sich zu tummeln:

Ich denke es ist ein Tippfehler und es sind in Wirklichkeit 88mm, vermutlich.

Ich hatte oben ja einen Link gesetzt. Da kann ich Dir sagen, das passt auf 9 und 10 Zoll.

Bremstrommel und Nabe sind bei 9 und 10 Zoll identisch

Du brauchst einen Bremstrommelflansch oder auch Nabe Die passende Bremstrommel Die dazu passenden Bremsbacken Und natürlich die Felge deiner Wahl

Der Cosa Typ der Kupplungen kam nie von LML

Vorsicht. Die schwarzen gibt es auch im Piaggio Karton, kommen aber dann ebenfalls von Newfren. Die Adige Kupplungen waren bisher immer glänzend.

Link corrected.. Depend on the pipe. S&S made some for low durations. I guess u have one of these. If yes. Try to get to a transfer duration of low 120's... 122, 125... But the S&S likes a wider exhaust. The Polini comes with a pretty small exhaust window.. work needed there...

Die Zündgrundplatte und der Kabelbaum gehören schon mal nicht zusammen. Sieht nach ziemlichen Gemetzel aus. Das blaue Kabel soll im Regelfall den Bremslichtstromkreis versorgen und bietet wiederum den Massekreis für die Erregerspule. Da wird wohl nur der Metzger der das zusammen gestrickt hat, wissen was da wohin muss. Oder aber du fängst bei 0 an und identifiziert die Grundplatte und den Kabelbaum. Dann kann man sich hier gemeinsam vielleicht eine Lösung erarbeiten. Das ganze dann noch im richtigen Topic und schon rennt die Marie wieder.

A taller primary gear for the Cosa type clutch is easy to find: Primary gears 23/62 f.e. but there are more versions available. To set up the polini with a thicker gasket for the cylinder head is not too easy but will work with a GS positon. To make the polini kit work with the S&s exhaust you gave to match timings anyway. Are you familiar with the calculation if the transfer and exhaust durations?

Richtig, bei kleinen Hubräumen macht sich das schon bemerkbar. Gleiche Erfahrungen habe ich im Bereich der 70 und 75ccm Zylinder im Automaten-Bereich gemacht. Bei den MHR Motoren hat das dann schon die ne Rolle gespielt ob dann vorne eine 3 stand oder nicht. Jedoch mit größer werdendem Hubraum, spielt das kaum noch eine Rolle. Jedenfalls nicht das, was man allgemein hin unter einer normalen Fase von 1mm versteht. Also nicht dass das hier wieder zu einer Urbanen Fasen-Entgratungs-Legende wird.