wheelspin

Zum Thema eintrittsfläche könnte man noch in den Raum werfen das es durchaus auch Sinn machen kann einmal zu betrachten wie groß der Winkel ist, in dem die Fläche komplett freigegeben ist. Ich glaube das ist eher erschreckend wenig...

Ist das der Kopf wo die Zündkerze als Ablaufstopfen fungiert? Also nach unten zeigt?

Im Regelfall weist die offene Seite des Kugelhalters immer in Richtung Konus. Oben wie unten.

Da fehlt Öl an der Kupplungsbuchse. Entweder ist die Buchse verschlissen oder es fehlt einfach nur Öl. Wenn der Hobel lange stand, einfach mal das kontrollieren und ggf. wechseln.

Im normal Fall kommt zwischen Gasrohr und Lenker keine Scheibe. Erfahrungsgemäß hilft eine Scheibe zwischen Lenker und Gasrohr aber zur besseren Leichtgängigkeit. (Lila). Einbaureihenfolge gelb: plane Scheibe, Federscheibe (flache Flächen zur Gasrolle), Gasrolle

Das hatte ich als Drahtsicherung im Kopf. Bei ziehen der Drähte darauf achten, das die Zugseite in Richtung "fest" der Schraubrichtung zieht.

Gibt es dazu mehr Infos? Mit der 53er Welle muss man zumindest den Zylinder ja passend unterlegen. Weiter wäre, wenn verfügbar, ein Kurve toll. Einfach mal um zu sehen bei welcher Drehzahl der Motor welches Drehmoment und Leistung hat.

Öhm... welcher Splint? Entweder liegt da ein Sicherungsblech drunter, dessen Enden umgeschlagen werden oder aber die Schrauben haben Bohrungen im Kopf für eine Drahtsicherung... aber vielleicht oute ich mich ja jetzt auch als grob unwissend...

Weil es gerade im Crimaz-Topic Thema war aber ja eigentlich eher hier rein gehört: Ich glaube du hast das Problem missverstanden... Die Enden der Feder haken doch hinter der Grundplatte ein, um hier den passenden Platz zu gewähren hat der Stoffi-Federhalter eine Freimachung. Hier haken die Enden der Feder hinter der Grundplatte ein, hier eine Feder deren Enden auf der offenen Seite zu lang sind. Einige Federn sind am offenen Ende zu lang, so das die Stoffi Platte nicht passt sieht man hier: Sind also die Enden zu lang (erstes, bzw. Bild links) dann passt es nicht. Sind die Enden gekürzt (zweites Bild, bzw Bild rechts) dann passt es: Die Stoffi Platte liegt ja von unten auf der Grundplatte, daher müssen die Enden der Andruckplattenfeder gar nicht dort einhaken: Gelagerte Andruckplatten passen ebenfalls Problemlos (Der Abzieher muss ja auch durch die Federplatte passen vom Durchmesser her...)

Der Abstand ist normal

Das habe ich bisher erst einmal versucht. Das Spaltmaß in der Verzahnung ist allerdings eher groß und das verkleben hat vermutlich deshalb nicht funktioniert. Allerdings wird der originale Hebel der 76er Deckel ja auch nicht in irgendeiner Form fixiert und das arbeitet ja auch erwiesenermaßen unauffällig. Also bei allen Rollern die das Ding drin haben, ist das Ritzel nicht verklebt.

Bild vom verschweißen findest Du auch hier.

Polini baut da ja auch was sehr schickes. Ebenfalls mit Nadellager.

Der Klassiker. in der Regel beginnt der Riss immer im INA Schriftzug. Entweder in einer Senkrechten im "N" oder das "I" wird zum Riss. Kommt bei den Rennkarren schon mal vor. Ist aber nicht so , dass die Dinger jetzt im fünf Minuten Takt da raus fallen... Wie lang hats gehalten? Mittlerweile gibt es ja von verscheidenen Herstellern die Andruckplatten mit Nadelkäfig.

Gummis https://www.scooter-center.com/de/silentgummi-motor-oem-qualitaet-vespa-vn-vl-vb-gs150/gs3-vs1-bis-vs5-vespa-150-t2-t3-vd1t-vd2t-deutsche-modelle-vespa-acma-bj.-1951-55-7673900 Und https://www.scooter-center.com/de/silentgummi-motor-oem-qualitaet-vespa-wideframe-v1-v15-v30-v33-vn-vm-hoffmann-oe14x26mm-3331355 Das Rohr... https://www.scooter-center.com/de/traversen-set-oem-qualitaet-vespa-wideframe-v30-v33-vu-vm-vn-vl-vb-gs150/gs3-vs1t-bis-vs5t-vespa-150-t2-t3-vd1t-vd2t-deutsche-modelle-vespa-gs150/gs3-vdts-deutsche-modelle-7673889

Generell geben tut es die aber schon. Abdeckblech Primär Sogar in den beiden verschiedenen Innendurchmessern. Also XL2 und V50

Die CDI habe ich geschliffen und in ein altes Zündspulengehäuse gepackt. Da drauf kommt das originale Gummi. Auf dem Bakalit-Teil habe ich das Gummi von einem vorderen PX-Blinker gesetzt. Passt dort wie das originale, sechs mal so teure Gummi.

Ich denke da ist den Jungs Bei der Beschreibung durcheinander gekommen. Entweder gibt es M8x1 oder M9x1.25. Für'n Standard-Dämpfer auch ein "guter" Preis...

Wenn du dir eine halbe Sekunde Zeit nimmst, dann wirst Du entdecken das die Auswahl "Gewinde" Varianten enthält.

Wer ist "Premium"? Meinst Du das Gewinde oben? Bei den BGM sind verschiedene Adapter dabei. Jeweils passend für den Bolzen der im Silentgummi steckt. Wenn das Gewinde an dem Premium Gerät nicht austauschbar ist, dann kannst Du nur den Bolzen im Silentgummi oben wechseln. Hier gibt es das Ding in M8x1 und M9x1.25

Ob das bei deinem Motor auch so ist kannst nur du testen. Hier gab es aber vor ein paar Tagen einen ähnlichen Fall. Gleiches Verhalten deiner Beschreibung nach Da war es der Drehschieber schuld. Das Ding würde dann kurzerhand auf Membran umgerüstet und dann lief das mit 45 ND einwandfrei.

@funthomas Vielen Dank für Deine Erfahrung. Viel Spaß damit und gute Fahrt.

Gibt es. DIN607. Nur die in M7 zu finden...

Hab ich schon mal gesehen. Gibt es auch als Normteil in gängigen Gewinden, aber M7...? Ich würde das mit einer normalen M7 Schraube und einem Schweißpunkt lösen. Oder aber auf M8 umstellen und eine Schraube DIN603 verwenden. Dazu drei der vier vorhanden Kanten weg feilen. Irgendwie sowas...

Was ist denn "Rundkopf mit Anschlag?" Hast Du mal ein Bild oder Skizze dazu?