wheelspin

Auch im Acma Topic zu finden.. Hier die Vorlage erster Versuch in 3D mit Kunststoff.. Dann in Alu-Sinter Und fertig in leicht gealtert oder gesupert wie unsere Modellbahnfreunde sagen würden..

Letzter Motor lief sehr gut. Mit SI20, Piaggio PX125 Auspuff und originaler Kurbelwelle, ca.11PS. Bisher ist das Ding wohl schon über die 2000km gelaufen. Kolbenspiel lag beim Einbau bei 8/100. Kann man belastbar konstant mit 100km/h bewegen.

Die ET3 für Japan wurde ja auch in Italien gefertigt. Daher liegt die Vermutung nahe, das es sich um das gleiche Silbern handelt. "Wissen" wäre allerdings was anderes.

Bisher konnte ich jede Welle einfach in das 6303 einfach rein stecken. Das mit dem Einziehen kenne ich nur von den Polini Wellen wo bei der Herstellung mal die Passungen vertauscht worden sind.

Da muss man ehrlich sagen, dass die originale ET3 Banane ein derbes Anfahrdrehmoment bietet. Leider zu Lasten der restlichen Performance. Die ganzen, nennen wir sie mal "Box-Bananen" brauchen ein wenig mehr Auslassfläche als ein Original-Zylinder bieten kann.

@Ralle9 Touring - wäre meine Wahl. Hier mal als Beispiel: Polini 133 gesteckt mit 19er Vergaser

Fahre ich so in V50, K5, K1 und einer ET3. Wenn die Kupplung vernünftig trennt, dann ist das unauffällig zu fahren. Gerade auf den Rennmofas macht das richtig Spaß weil die Gänge richtig Klack * einrasten..

Punkt eins ist, der Dämpfer ist zu lang vom Einbaumaß her und nicht jeder kommt auf die Idee mal eben kurz an der Feder etwas abzuschneiden. Sollte auch nicht der Normalfall sein. Punkt zwei, wenn der Dämpfer zu zäh ist, mag das vielleicht zunächst mal ein anders Fahrgefühl vermitteln aber sinnvoll ist das bei diesem Fahrweksaufbau nicht aufgrund der Hebelverhältnisse und der zu Grunde liegenden Konstruktion. Wenn der Dämpfer zu straff ist oder/Und durch die falsche Einbaulänge eine erhöhte Vorspannung der Feder erzwungen wird, dann gibt zwangsweise das schwächste Glied in der Kette auf.

Du bist doof. Wir sind noch nicht mal auf Seite 2 des virtuellen Händchen haltens und du verrätst schon die einfache Lösung. Ich hätte ja schon mindestens gewartet bis jemand auf seinem 3D Drucker einen Bremstrommelabzieher Note 1A für die Premium Reparatur gefertigt hätte. Jetzt ist der ganze Zauber weg..

Dreh mal das LL-Gemisch eine halbe Umdrehung fetter (SHB, fetter = raus)

Und das obwohl die Leistung von 1,2PS auf fast 2PS rasant angehoben würde. Verrückt...

Wenn man das so liest, wäre ich eher dazu verleitet einfach den Motor zu öffenen...

Vielleicht ne geile, neue Produkt Idee.. Schmodder in verschiedenen Gebindegrößen. Kann man dann auch im Set mit Getriebesand anbieten. Geil Zündkerzenschmodder... Kupplungsdeckelschmodder.... Ölablassschmodder...

Voll überlesen... Sind das Jeweils Alu oder GG?

hast Du schon Kurven von dem Zylinder gesehen? Ich bisher nicht... Also bis jetzt ist das Ding erstmal "virtuell legendär"...

Den 50er Alu gibt es wohl nur noch gebraucht. Wenn du da etwas machen willst, dann würde ich den 75er Formula drauf machen. Die Primär mit einem DRT oder Pinasco Ritzel länger machen und dann hast Du was du magst...

Motor hat ein Kollege hingestellt. So gekauft. Da war dieser kleiner Malossi Luftfilter drauf. Das runde Ding..

Puh.. Ich dachte schon ich könnte nicht weiter fahren weil ich eine Schraube vom Luftfilter verloren habe. Aber zum Glück hab ich sie wieder gefunden...

Das ist freundlich gesagt... Das ist richtig. Für die gesamte Auslegung des Zylinder ist der Auslass leider echt viel zu groß ausgefallen. Auch beim Einlass hätte man etwas vernünftiges veranstalten können.

Würde ich selbst so nicht verbauen. Mein Tipp wäre daher eine neue Büchse zu benutzen.

Auf jeden Fall deutlich erwärmen. Die Schraubverbindung ist geklebt. Gewinde ist M16x1r. Alternativ ein Loch bohren (10mm tief Max.!) Und einen passenden Torx rein schlagen. Fang mal bei TX30 an. Wenn der sich rund drehen sollte kannst Du mit 35 weiter machen. Sollte der ebenfalls, mit 40....

Bgm Nuss und Schlagschrauber. Bisher hatte ich noch keine Mutter die da fest geblieben wäre.

Die Büchse sollte fest auf der Grundplatte sitzen. Das Ritzel darf dann aber auch nicht zuviel Spiel auf der Buchse haben. Die Anlaufscheibe ist noch in Ordnung?

Das rupfen kannst Du nur mit laufendem Motor prüfen. Grund dafür ist entweder ein gerissener Korb, eingeschlagene Beläge oder eine lose/verschlissene Buchse. Wenn das Ritzel auf der Büchse zu viel Spiel hat, dann rattert es und das wird als rupfen wahrgenommen. Um das rupfen zu provozieren, brauchst Du den Drehzahlunterschied des laufenden Motors.