wheelspin

Du beschreibst ziemlich genau das Verhalten das ein Motor an den Tag legt wenn die Geometrie der Nadel nicht passt. Folgendes kannst Du versuchen: 1.) Bei mir und so weit ich weiß auch bei dem ein oder anderen, läuft eine D26 ganz brauchbar. Vermutlich ist es bei deinem Setup nötig in Verbindung mit der D26 die HD noch weiter zu verkleinern. Ist möglich aber bitte selbst gewissenhaft testen. 2.) Motoren die eine eher große Quetschkante und damit einhergehend eine eher geringere Verdichtung haben, reagieren auf Veränderungen bei der Einstellung von Zündung und Vergaser nicht so direkt wie ein Motor mit höherer Verdichtung bzw. besserer Quetschkante. Es kann also sein, das ein Motor wie deiner mit eher hohem QM eine hellere Kerze verträgt, das würde sich drastisch ändern, wenn man das QM auf die üblichen 1.2mm reduziert. Vorteile wären dann das die Leistung und das Drehmoment zunehmen und der Motor eindeutiger auf Veränderungen reagiert. Nachteile sind dann dass das Temperaturfenster in dem der Motor fehlerfrei arbeiten kann, kleiner wird und eben auch eindeutig auf Irritationen reagiert, sprich Fehler bei der Abstimmung/Einstellung.

Hört sich sehr bekannt an.

Nö nix geheim

Sind doch gute Steuerwinkel für einen WF Zylinder. Mein Gussklumpen liegt da ähnlich und läuft da mit einer BBT überraschend gut. Ist aber ja auch nur ein Gusszylinder und kein Falc..

Die CR Ausführung der Superstrong entspricht in der Einbauhöhe in etwa der normalen Superstrong. Wenn da jemand Probleme hat, dass die Kupplung wirklich zu hoch sein sollte, manchmal geht es da um Zehntel, dann gibt es immer noch den Spacer der zwischen Sicherungsring und dem letzen Belag eingaut wird. https://www.scooter-center.com/de/spacer-fuer-kupplungsbelaege-bgm-pro-vespa-typ-cosa2-px-1995-cr-1-0mm-optional-benoetigt-montage-unter-sicherungsring-bgm8040crsb?number=BGM8040CRSB

Streng genommen ist das auch so. Die Gummis der frühen Rally hatten einvulkanisierte Verdrehsicherungen. Diese hier: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-oem-qualitaet-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-9020170 Das Motorgehäuse hat dazu passende Aussparungen. Die Späteren Modelle haben dann die bekannten Silentgummis wie die PX200 auch. Klar kann man die bgm Gummis in einen früheren Block stecken. Nur original war das eben nie so.

Mazzucchelli? Günstig, gut, funktioniert... https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-standard-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-9130001

Bei Druckabfluss fiel mir zunächst eher Sprudelpups dazu ein und ne Spritfahne hat man eher nach dem man sich illegal Treibstoff aus einem Tank gesaugt hat. Aber gut, lassen wir das. Die Resonanzlänge der Schwingung im Einlasstrakt liegt dann eben in einem bestimmten Drehzahlbereich, vor dem Vergaser. Daher das erneute anreichern des Kraftstoff-Luftgemisches bis hin zur übersättigung was wiederum zur Kondensation des Treibstoffes bzw. zum ausfällen des selbigen führt. So, dafür hätte ich jetzt gerne ein eindeutiges, kurzes, pregnates, deutsches Wort was nicht auf den ersten Gang an Sprudelpups erinnert.

Mmh... nee, ich würde auf jeden Fall versuchen mit einem mindest Einsatz von 200,- bei maximalen Aufwand die 79,- Kurbelwelle mit unbekannter Vorgeschichte zu retten. Soll sich ja später auch lohnen. Nein. Ganz im Ernst. Tonne auf, Welle rein, Tonne zu und den Kram vergessen.

Also wer Lust auf zählen hat...

Wenn der Kolben vom Layout doch anscheinend als passend empfunden wird, dann könntest du noch mit der Materialstärke vom Kolbenbolzen spielen. Die Kolbenbolzen von Malossi sind z.b. eher dickwandig und daher schwerer. Rein zum kurzzeitigen Test wäre auch das auffüllen des Kolbenbolzen mit verschiedenen Materialien zur Massenanpassung zulässig. Alu oder Kupfer lassen sich sehr gut einpressen und verbleiben auch im Kolbenbolzen. Alternativ auf den den GS150 Kolben von Grand Sport zurück greifen, der bedingt aber ein anderes Schleifmaß.

Die Zentrierung der Bremstrommel findet über die Nabe statt. Die Senkschrauben stellen die Einbaulage bei der Montage der Bremstrommel sicher und mehr nicht. Bei der Variante mit der M8 Verschraubung ja auch eher interessant, da der Bund der Mutter ebenfalls in die Bremstrommel eingreift. Bei späteren Modellen mit M10 Verschraubung hindern die kleinen Schrauben die Bremstrommel daran, bei Montagearbeiten einfach herunter zu fallen. Das gleiche Prinzip wird ja beim PKW ebenfalls angewendet.

Dieses Phänomen konnte ich bisher nicht eingrenzen. Der Lochstich der Schrauben ist 70mm bei allem was hier unter der Werkbank liegt. Die Bremstrommel hat ebenfalls einen Lochstich von 70mm. Wenn jemand diesen Effekt noch mal hat, bitte mal Kurz den Lochstich der Nabe messen, ich würde das gerne verbessern. Gerne kurz per PN ein Bild schicken mit Modell falls bekannt. @Cpt.Howdy @Faro-Basso Vielen Dank für die Rückmeldungen

Dabei. 25/62 sollte das ding können bei 8" https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-bgm-pro-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-62z-geradeverzahnt-vespa-px125-px150-px200-1997-cosa2/fl-1992-z25/62-2-48-bgm6262k25?number=BGM6262K25 Zur not kann man es ja mit 24 oder 23 auf der Kupplung wieder etwas kürzer machen.

Zum Thema einlesen: Und hier: Ja, das sind lange Topics. Aber im echten Leben ist Motorenbau ein Lehrberuf und da gibt's leider keine App oder was bei YouTube.

Mit dem Vergaser ist auf dem Setup ist Schon amtlich. Also amtlich groß. Mit der komischen Banane passiert eh nicht viel. Von daher würde ich da mal sowas um die 105 bis 110 versuchen. Generell mal beim Vergaser daran denken, das die Nadel so zu 70% das macht, was der Vergaser so tut... Also Hauptdüsen-roulette allein wird das nicht zwingend rocken. So richtig Sattelfest scheinst Du ja bei dem Thema noch nicht zu sein. Von daher würde ich dir den Tipp hier Irgendwie nahe legen...

Der ultimative Kick wäre ja jetzt das selbst heraus zu finden. Da erschließen sich ja mehrere Möglichkeiten: Alte Lager raus und messen falls keinen alten Lager vorhanden, anhand der Bauteile (Radwelle und Schwinge) die einbauräume messen diverse Shops durchsuchen

Sowas hier sollte auch bei der VBB passen: https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-bollag-motos-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-vna-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-gs150-vs5-102950-vnc-011000-65-zaehne-bm1040

Filter im SHB verdreckt? Entlüftung dicht? Benzinschlauch knickt beim einfedern ab? Zündung geht weg?

Wenn gut gemacht, sollte der 133er GG mit angepasster QK um die 12 bis 14 PS in Verbindung mit einer Polini oder BGM Banane auf einem DS können Das reicht auf jeden Fall für eine 2.56.

Nein. Bzw. Welcher HP Motor? Auch da gab es Unterschiede.

Wird wohl nicht so einfach funktionieren. Der Durchmesser des aufgepressten 4-Kant ist größer als der Innendurchmesser der Anlaufscheibe. In der Theorie müsste also der 4-Kant abgenommen werden, Scheibe auf die Welle stecken und den 4-Kant wieder verpressen. Was funktionieren kann ist, die Spirale der Außenhülle zu bearbeiten. Das Endes des Drahtes abschleifen, so dass das Ende nicht erhaben hervor steht. Ne echte besch... Arbeit, kann aber helfen.

Okay, gehen wir erstmal die normale Punkte durch: Bremszug ist entspannt? Also die Bremsnocke kann absolut waagerecht zwischen den Bremsbacken liegen? Gusskanten an den Bremsbacken entfernt? Also da wo die Plättchen drauf liegen? Letzteres ist sehr häufig der Grund für anscheinend nicht passende Bremsbacken. Wenn Du an jeder Bremsbacke den Grat mit ein paar Feilenstrichen abnimmst, dann sollten die Backen passen.

Den Nachbautachowellen fehlt die Anlaufscheibe zwischen dem oberen 4-Kant und der Außenhülle. Durch das drehen stellt sich der ausgepresste 4-Kant gegen die Außenhülle und verspannt sich so.