wheelspin

Also nach der Beschreibung her würde ich sagen das Die Kupplung einfach unter dem Drehmoment des M200 durch rutscht. Vielleicht in ein paar strammere Federn investieren? Oder aber in die H5 Version?

Ja, verträgt er. Habe ich länger am Stück mal so bewegt. Der Scheinwerfer zeigt keine Veränderungen. Also wir sprechen hier über den besagten Glas-Scheinwerfer für AT und CH mit Bilux Fassung.

Der Durchmesser am Zylinderfuß ist aber ja dann eher eine Art "Rückführung zum originalen Zustand", weil es wirde ja das originale Maß hergestellt oder ? Ansonsten müsste man diese Motorgehäuse explizit im Regelwerk ausklammern. Naja. Muss man auch nicht hier diskutieren. Gehört ja eher in das allgemeine K5 Aufbau Topic.

Welche Bearbeitung? Das ist, sowie ich das sehen kann, ein normales SE Gehäuse. Das sehen die Kanäle so aus. Oder was meinst du?

Was kann man da machen?

Könnte Vorteile bei der Aerodynamik geben... vor allem wenn man bedenkt wie krass schnell sone K5 von 0 auf 200 durch beschleunigt...

Ist das sowas wie punzen?

Ui. Ein SE Gehäuse. Was machst Du mit den zu großen Transfertaschen im Gehäuse? Die sind doch viel zu breit für nen Grauguss?

Genau richtig Wenn Leistung Einsatz fordert, einfach machen.

JA

Ja klar. Hab ich auf dem Bild oben leider unbewusst raus geschnitten Reiche ich aber nach.

Zur Preisgestaltung kann sich der gewogene Interessent ja im Weltweiten Netzwerk vertraut machen. Die Bedienung einschlägiger Suchmaschinen sollte aufgrund der ausreichend vorhanden Fakten eher ein kleineres Problem sein. Außerdem bleibts dann auch eher auf der technischen Seite... VMC Auspuff hab ich auch mal überlegt aber zunächst mal wird mich mal ein Gewächs vom Erich auf den Prüfstand begleiten. Der Auspuff von Ihm sieht ja schon echt lecker aus.

Zuletzt habe ich mit einem Arbeitskollegen noch an einem 102er Polini rum gefummelt und dabei mal wieder die Zuneigung für die Kurzhuber aufgefrischt. Fast zur gleichen Zeit kam von VMC der direktgesaugte 98ccm Zylinder auf den Markt. Das Ding hab ich mir jetzt mal hier hin gelegt und mal schauen was man damit machen kann. Wie zu erwarten bei dem Preis, ist Ausstattung qualitativ moderat aber eben zunächst mal einzigartig derzeit. Der Kolben mit einem Kolbenring ist eher einfach aber mit einem amtlichen Feuersteg ausgerüstet. Die Membran kommt mit recht strammen Stahlplatten daher. Da kann ich mir schon einen schönen Vergleich gegen 0.25mm Polini Platten vorstellen. Verschiedene Fußdichtungen sind dabei und das obere Ende des Zylinders wird mit einem O-Ring abgedichtet. Die Nut dafür liegt allerdings im Zylinder. Der Zylinder selbst wird am Motorgehäuse mit längeren Stehbolzen befestigt, welche dann mit einer Mutter alá Polini Membranansauger angezogen werden. Der Zylinderkopf wird separat 8-Fach mit M6 verschraubt. Macht also alles einen netten Eindruck, das neue Spielzeug für die kleinen Motoren. Der Zylinder verfügt über reichlich Transferfläche. Leider beschneidet der Kolben den Kanaleingang etwas, so das man, wenn man das mehr Drehmoment generieren wollen würde, wohl doch mal an den Kanälen im Gehäuse ansetzen müsste. Zwischen Stehbolzenbohrung und Zylinderwand wäre sogar noch Platz für einen zusätzlichen Durchbruch vom Einlass zum Transferkanal - wenn man jetzt Zahnarzt wäre, könnte man da schön was fräsen. Ich finde das schreit geradezu danach... Fraglich bleibt dann noch der Auspuff. Der Zylinder hat eher Zahme Steuerwinkel mit 120/171 bei einem angenommenen Kolbenrückstand im OT von 1mm. Erster Gedanke war, da mal einen malossi MHR TEAM BigBore dran zu stecken. Auf einem Automaten mit 85ccm, macht der Auspuff so um die 24PS bei 13.200U/min. Wenn jemand ne Eingabe hat, bitte...

Mit dem Schlagdorn bekommt man die Welle raus. http://www.scooter-center.com/de/product/7674727 Erst mit einem Kupfer oder Alu-Hammer die Welle aus der ersten Lagerpassung treiben. Innenring vom Nadellager und Distanzbuchse heraus nehmen und dann mit dem Dorn als Verlängerung aus der zweiten Passung treiben.

tiefer ausdrehen (breite der Backen, 23 zu 17mm)) und außen Material "drauf drehen" (Ø Bremse vorne 125mm, Ø der Bremse hinten 127mm). Leider fehlt im Moment etwas die Zeit zum testen aber ....

Beim 102er Pinasco nimmt man in der Regel die normalen Stehbolzen M6 für den Auslass. Schrauben sind ja eher doof da man normalerweise ja einen 90Grad Krümmer dran steckt.

ich kann da jetzt nur von meinem Hobel sprechen. Da passt das und funktioniert. Die Lagerschalen und Konen sahen alle noch original aus und hatten kein sichtbares Pitting unter der Lupe. Das Spiel ließ sich auch ganz normal einstellen.

Die Kugeln aus dem Link haben Ø8mm und Ø4mm - glatt, also kein Zoll kram.

Wie immer ist das Vergnügen ganz meinerseits

Ich denke der große Zuera leidet an dem steigenden Missverhältnis von Einlass zu Hubraum. Das ist beim kleineren noch etwas besser. Weiter hat der 144er diesen riesen Auslass zum Flansch hin. Da geht echt viel Impuls vom Auspuff flöten, es sei denn der Auspuff ist dem entsprechend ausgelegt, das aber wiederum schiebt das Band weiter in den Bereich höherer Drehzahlen was wiederum ein brauchbares Einlasssystem bedingt. Vielleicht mal sowas wie nen Midrange, Bertha oder 55 dran stecken. Mal so als Versuch.. .

Sowas http://www.scooter-center.com/de/product/7675350 Oder sowas http://www.scooter-center.com/de/product/3331729

Offensichtlich hast Du auch noch nicht ausreichend Alkohol konsumiert um die gleiche Interpretationsebene wie unser geliebter Dentaltechniker zu erreichen.

Cooler Tipp. Ich habe jemand der Laser-Sintern macht. Aber da finde ich das dir fast schon wie mit Kanonen auf Spatzen schießen.. mal sehen..

21, 22, 23 ein Kupplungsritzel 24/68 gibt es meines Wissens nicht. Das 23er ist schon eine Sonderform. Also es gibt ein spezielles 23er für 68 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6823S

Das Zeug schon mal versucht? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0194