wheelspin

hier ist der power jet dello

normalerweise geht es so. es kann im einzelfall sein das du die kerbe für den schließer etwas anpassen mußt. sollte dein kotflügel auch noch ein "alt" sein, mußt du das vordere der 3 löcher auffeilen.

mmhh.... schon mal daran gedacht das eventuell auch die trägheit der "blitze" dafür ausschlaggebend sein kann?? auf der arbeit hatten wir auch mal ne pistole mit eingebauter verstellung*g*

warum dreht denn eine längere übersetztung schneller rauf?? oder meinst du das in bezug auf die gradeverzahnung?? eigntlich beides für mich mehr als unklar ???

an welchen dachtest du denn? rollenfreil., oder sperrzahn/klinke??

die getrenntschmierung halte ich für eine gute sache (schiebebetrieb!) aber leider ist die antriebswelle nur im alu gelagert, welches an dieser stelle weing platz für verstärkung lässt. deshalb gibt es da wohl eine "drehzahlgrenze" .... hab schon 2 kaputte auf malossi gesehn - das reicht um ein "lieber nicht " in mir zu erwecken...

hey aber wenn 4zehntel weniger dicke schon die verschleißgrenze markieren... und überhaupt, man muß ja die kulu beim einbau schon gut zusammendrücken um überhaupt den sicherungsring reinzubekommen.... vielleicht hat dein motor ja die ausrückfeder gefressen, ohne die wird das kickerrad ja garnicht gegen die nebenwelle gedrückt. vielleicht die feder falschehrum eingebaut?? dann "zwiebelt die sich nämlich am kickerritzel auf*knurps*

meine verstellt auch - den gesamten bereich. px-alt platte mit org. kabelbaum und pipapo (batt.) bj. 83, 2.pickup. toi, toi, toi!!! bis jetzt tut sie's....

...also bei px-alt dient diese feder ausdrücklich als öldosen halter... wenn man der bedienugsanleitung glauben darf...*g*

der "neuere" pinasco hat echt tierisch verdichtung, da kann man sich ehrlich auf den kicker stellen...

habt ihr schon mal einen sito aufgehabt? das was da "laut " wird sind die losgerappelten prallbleche. mir ist ehrlich schleierhaft was man da mit bohren erreichen kann, wenn die losen bleche am auspuff boden liegen. beim ersten mal für die 200er habe ich den puff 2mal umgetauscht (war jeweils nach 3-5tkm im sack). da würde ich echt lieber einfach einen leo drunter machen als mir die mühe den sito auf zumachen, reparier, reparier und wieder zu zu braten... ohuh*~ - mann bin ich voll *g*

eher doch den pm-evo oder?! fand ich auf polini (bis auf welle org.) immer am "angenehmsten". gegen über dem sip/jl hat der unten mehr, jedenfalls gefühlsmässig.

die gute sito qualität*g* so richtig toll ist das nie aber könnte es sein das deine vibrationen einen anderen ursprung haben?? manchmal kann schon einen falsche zündeinstellung der grund sein oder, oder... den leo bin ich auch auf 139 und 200 gefahren... ist nicht soooo der typische itakker geht auf jeden fall besser als andere presspappen und hat nicht ganz so wenig drehmoment....

...stimmt vielleicht. aber die org. dämmung der neueren px pk modelle ist wesentlich "billiger" und zwar wirklich groß- und offenporiger schaumstoff..... die conrad matten sind von wesentlich härterer machart und sollen lt. dem prüfsiegel min 5min über 500° halten.... klar-um den krümmer soll man das nicht wickeln...

also ich fall am sonntag aus - leider.... @tc ...isch weiß wo du wohnen tus - ey!

kann nur für den si-gaser sprechen. mit balg MEHR drehzahl. ohne deutlich weniger drehmoment und rpm. ich denke es liegt einfach an der "Luftsäule" die, wenn sie ja einmal in einem langen kanal in bewegung ist,auch noch "reinschieben" kann....

...kann mich mal an ein tüv-lautstärken problem erinnern. das dämmen der haube brachte da 2db. hört sich wenig an, macht aber ne menge aus! gemessen wurde das beim tüv nach irgendwelchen vorgaben. ich denke schon das es aussagefähig ist..?! war das motorraumschalldämmzeugs von conrad...

kulu korb gerissen? schau mal nach. wenn der korb ne macke hat biegt er sich weg sobald druck drauf kommt und die kulu schnappt zu. wohl noch nie 80er gefahren, da verrecken die dinger reihenweise*g*

also x2 D= 2,50 spitze D = 1,80 fläche 24mm x5 D=2,46 spitze D= 1,80 fläche 24mm scheint wohln tick fetter zu sein....

einfach längs ein blechstreifen "stehend" unter den buizetti braten. das hält dann das trittblech in form - will meinen die montageplatte vom ständer verbiegt sich nicht mehr und nimmt somit auch nicht die trittblech in mitleidenschaft... improvisation genug??

@lucifer wenn du vielleicht auch grad mal'n tip hättest?! phbh 28 über drehsch. mit ND 52, AV266, x2 oberste raste, HD 132. auf malossi, performance . von 1/2 bis voll, perfekt. von 1/4 bis 1/2 zu fett, dachte da mal an eine nadel x13. anderes mischrohr ist zu mager (AV264) oder sonst eine idee??

mmmhh wenn man bedenkt das der org. gaser mit ansaugschlauch mehr drehzahl bringt.... einen malossi balg hab ich noch rumliegen - mal testen...

@gerhard 28er phbh über drehschieber - ram air. naja, was heißt der gaser bekommt zu wenig?! vorher lief sie ja auch, hatte zwar manchmal dieses winzig leichte stottern kurz vor enddrehzahl aber sonst war es ja ok. nur jetzt dreht sie wesentlich besser aus.

also, heute abend hab ich ne kleine panne gehabt die sche... zünspulenhalterung hat sich abvibriert (witziger weise direkt vor der BAB-polizei). ok - scheiße... freund angerufen "hilfe" zündspule wieder drangefrickelt, das abgescherte halteblech zwichen motor und lüraabdeckung geklemmt. leider stand das zeug dan soweit raus, das die seitenbacke nicht mehr passte - egal, im kofferraum des herbeigeilten helfers untergebracht. und jetzt kommts, ohne haube dreht die sau auf einmal richtig gut aus... ok, ich hatte schon vorher mal solche gedanken von wegen wie das mit der luftzufuhr unter der backe ist aber normalerweise ist ja bei den vespen da genug platz sollte man meinen. ich kenn diese problem nur von lammy's... bisher hab ich nicht an die "fahrtwindaufladung" glauben wollen aber jetzt?! ist halt leider irre laut... gebt mal ne alternative zu schlitzen in der backe....

in den do's sind fast immer 200 schwimmernadel ventile verbaut... vielleicht hast du das gemeint...