wheelspin

jau das hatte meine auch mit ram air. ich denke es liet einfach an der gleichförmigeren strömung durch den schlauch. denn beim ram air hat man ja keine richtiggehende luftsäule die "fließt" sondern ja auch noch winde die seitlich eingesogen werden und wahrscheinlich noch für verwirbelungen und einem ungleichmäßigerem luftstrom sorgen...

sollte normal gehen... ist zwar schon was her aber ich hab damals auch als armer schüler die lusso und alt getriebe (damals wohl aus unwissenheit) gekreuzt. außer das da immer der gute 139er geklemmt ist, ist nie was anderes passiert

*g* hab ich schon hier liegen. aber ich schwanke noch welcher schmierstoff rein soll. entweder das gute fiat jota (piaggio org. fett) angeblich für alles gut oder mein heißgeliebtes jonnisnot (PTFE)??? ps: ich fahre aber ein org. 125er lüra. der siri löst sich in echt schmierige klümpchen auf und sieht nicht nach "einfach abgenudelt" aus... naja, werde gleich mal einen von den neuen mit jonnisnot einbauen - mal sehn'

mal ne dumme frage, ich habe jetzt zum 3 mal das problem das sich der "gute" blaue cortego simmerring sehr schnell auflöst. innerhalb vón 1000-4000km ist einer fällig. die dichtfläche der kurbelwelle ist auf der drehbank poliert und absolut grat frei. der siri sitzt genau plan im sitz ohne die ölbohrung zu verschleißen. der einbau geschieht ebenfalls mit motul 600 - kein fett. der verschleiß ist so heftig das innerhalb von wenigen tkm die dichtfläche kpl. weggerubbelt wird. teilweise soweit das man die feder durchsieht... hier mal zum vgl. ein neuer davor ...

...die locker gewickelte stahlwolle dämmt sehr gut hat aber leider den nachteil das sie nach 10km vollgas verglüht ist.. die gröbere VA-wolle hält witziger weise besser. mir ist vorgestern noch ne komplette ladung feine normalstahlwolle kpl. aus dem dämpfer geglüht....

uuuh.... av 260 wär aber doch etwas eng oder??

naja, bei vollast kann man ja fast immer den joker ziehen ohne das sich das was ändert.... oder?!

mal vorab....

...junge wem sagst du das...

den schlauch hab ich auch hier getstet aber irgendwie war mir das alles zu fummelig. erstmal das dünne material und zum andren der enge querschnitt. auch die luftdichte befestigung zum rahmen ist eine sache für sich....

so, hab heute abend mal nen dämmkurs gemacht. den rahmen mit teroson antidröhn ausgeklebt, geht übrigns sehr gut, da sich die matten mit dem fön bestens formen lassen. darüber kommt dann die berüchtigte conrad dämmatte und in den tunnel hab ich 2 benzinfeste schwämme gesteckt. zum thema filter hatte ich mir zuerst überlegt den ramair wie zu sehen ist einzubauen aber die andere lösung fand ich doch besser. der metallfilter dürfte wohl einigen noch aus der PK bekannt sein.... ps: als ansaugschlauch eignet sich bei mir der org. seht gut. in verbindung mit diesem grauen dellorto kunststoffring zum aufschrauben - perfekt. ich hoffe nur das er sich bei stärkerer erwärmung und heftigsten luftgeschwinigkeiten nicht zusammen zieht und der gaser dann garnicht mehr atmen kann böööööhhhh - plopp! pic wir folgen...

...nochmal off topic. -HABEN!!!

auf den schlauch unten ne dicke "pferdespritze" rein stecken und saugen...

mmmhhh... könnte sein, dann bekomm ich endlich mal die fensterbank in der werkstatt frei ;)

das wird vermutlich auch meine nächste nadel-versuchsreihe werden. da bei 266/x13 (2,50; 22; 1,80) auch der 1/4 gas bereich immer noch zu fett ist. selbst die x13 muß ich ganz runter hängen damit er nicht 4taktet...

jup!

es gab wirklich maleinen alu-zylinder in der cosa - orginal

junge du hast dir ja auch nie das verbrennungsbild der kerze angesehn'. wenn du vorher heftig zu mager unterwegs warst, kommt dir eine fettere(optimale) abstimmung klar lahm vor! naja, ich werd's heut abend ja sehn... ;)

die phb haben auch nen geteilten schwimmer und den kannst du ruhig schräger als 30° machen.... ansonsten hilft leichtes "nachdängekn an der stelle, tut zwar etwas "weh" aber es hilt totsicher und man hat die gewissheit der gaser steht grade.... du kannst einfach um die schwimmerkammer einen dicken kabelbinder legen, der kann dann scheuern wie er lustig ist....

je nach dem wie groß/tief die riefen sind müßte die sache noch laufen. vielleicht etwas unrund im stand aber sonst.... es gibt wohl einige leute die eine vorverdichterplatte wieder mit kaltmetall fit bekommen haben. ansonsten tauschen, ich hab noch einen block wo die platte in ordnung ist, da bin ich immer zu geizig gewesen die intakte platte weg zu fräsen...

ich kenn da nur die mit diesem kegelförmigen brennraum (oftmals mit sehr schlechter nachbearbeitung von einem landsberger teileversender angeboten) die neigen aber aufgrund ihrer zu großen quetschfläche und winkel der selbigen, zum klingeln....

mmmhh... ein "liebe" hätte wohl noch gepasst oder? na, mal sehn. ich werde gleich auch noch mal ne runde drehn und dann mal sehn was der gaser zu mir spricht... ich frage mich nur warum bei so vielen leuten die x2/265 kombi läuft... wenn man mal die spaltbreite ausrechnet (oberste raste) dann wir das meiner meinung nach schon recht eng mit dem durchfluß bei einer HD größe >130 ich hatte ja am anfang den selben effekt das der mittel bereich stimmte man aber die HD bis 145 machen konnte OHNE das sich da eine änderung ergibt. mit der x13/268 fängt sie mit der 145er schon sehr früh an zu 4takten... ach ja, vergaser welten - son scheiß...

eine echte beratung kann ich dir nicht geben. aber die problematik der LH-welle sind wohl auch bei pinasco gegeben...;- meinen eigenen pinasco hatte ich mit 20°-23° getestet, war aber immer scheiße... bedüsung war auf nem si 160/BE2/125 -glaub ich... eine w2 kerze wurde immer noch weiß.... ps: von der schlechten abstimmbarkeit wg. der LH-welle mal abgesehn, würde ich jeden org. zylinder dem pinasco vorziehen, besonders leistungs mäßig... von wegen "...bullige kraft aus dem drehzahlkeller" -pah!

mmmhhh.... durch den schwereren schwimmer geht das spritlevel in der schwimmerkammer aber noch weiter hoch. schwerer schließt später... verbiegen des nadelblechs könnte da auch helfen...

aber dann machst du den kanal ja kpl. zu! dann kann ja rein theoretisch gar kein gemisch aufbereitet werden - oder?! Ich denke er meint die Standgaseinstellschraube und nicht die Gemischschraube !? ja gut, kann schon sein. aber selbiges tritt auch auf (jedenfalls bei mir) wenn die ND zu klein ist. dann mußt du die gemischschr. fast ganz raus und die LL-schraube ganz rein drehn, damit der eimer läuft. dellorto finde ich aber schon manchmal ein kleines bisschen schei.... -egal woanders laufen die dinger ja auch....