wheelspin

die ankerplatte die du da verbauen möchtest ist eine px. die platte mit der feder stammt von einer PK/S, die hatte auch noch keine schwimmende bremsnocke. was ja der vorteil der xl / xl2 ist. du suchst nicht zufällig eine pk/xl ankerplatte..?

SP09 fertig, jeeeeetzt wieder poli GG

uh alder! also karies im getriebe hab' ich ja wohl schon gesehen, aber das ganze gebiss? das ist schon heftig. getan, also abgeflogen bist aber nicht?

ich denke da könnte man einfach mal eine andere nadel/hd kombination versuchen. dazu noch mal ein bisschen an der zündung drehen und dann sollte das blöde loch weg zu bekommen sein. je nach dem was da an nandel drin ist, würde ich es mal mit einer versuchen bei der die L1 länger und der winkel spitzer ist.

interessant sind ja die sprünge zwischen den gängen. wenn man sich mal hinsetztn würde und die sprünge ausrechnet im vgl. zum herkömmlichen getriebe ist man schon schlauer. vielleicht ist das pk/ss getriebe gar nicht so doof und man sollte es einfach nur mit 'ner saukurzen primär fahren... auf der anderen seite wäre ein standart getriebe nicht doof, dafür bekommt man eben mehr umbauvarianten...

das iss aber ne sehr schnöde erklärung ich hatte mir da was viel tolleres vorgstellt - pah! jetzt ist der ganze zauber weg

Bitte machen wir ein experiment. Iher nehmt eine Tasse, also den handelsüblichen "Pott", dazu kommt milch und kakao, das ganze geht dann in die Mikrowelle bis die soße als heiß bezeichnet werden kann. umrühren, fertig. jetzt die frage: wenn man bei seinem kakao, den man in der hand hält, mit dem rührlöffel auf den tassenboden dotzt, also im getränk, und das immer wieder wiederholt im 0,5 sekunden takt, dann wird der "dotz-ton" immer heller. wenn man dann wieder umrührt und dotzt, ist der ton wieder genauso dunkel wie beim ersten dotzen am anfang. wie geht das???? meine idee dazu wäre irgendwas mit wärme-schichten-dichten-verlagerungs-dings... aber ich hätt' halt grad mal eine fundierte aussage dazu. also Physik nerds vor!

mmh... was KOB da schreibt, habe ich wohl auch schon mal von meinem kurbelwellen opa gehört. sicher hat das seine daseinsberechtigung. nur denke ich das es sich da um weitergegebene wissensstände aus den 60ern handelt. ist ja nicht schlimm, alles wurde schon mal irgendwann, irgendwo gemacht - sagt man so... nur ob das, was da weitergegeben wurde auf uns wahnsinnige mit 11.500u/min zutrifft, würde ich jetzt einfach mal in zweifel ziehen wollen. bei einer 4 oder 2t mopete die ihr drehzahlende bei um die 6000u/min findet, scheinen 60% angebracht - aber bei einem haufen der mal eben fast das doppelte dreht... neee - ich weiß es nicht. bei den wellen die ich bis jetzt so gefummelt habe, bin ich mit um die 30% immer gut gefahren, egal ob stehend, liegend oder rückwärts-überkopf. vielleicht sollte man in ja eher statische überlegung auch mal die dynamik der drehzahl einfliessen lassen. generell würde ich behaupten wollen, eine welle immer so schwer wie möglich zu halten mit dem maximal nötigen wuchtfaktor. bei der ganzen ankergelipptensuperflow fraktion stört mich persönlich immer son' bisschen das fehlende eigengewicht der welle um als masse "anker" zu dienen.. aber ich bin auf die wellen vom king gespannt, und vielleicht muß ich auch mal son ding haben wollen.

ich weiß ja nicht ob das hier schon mal kam... also bitte nich' hauen wenns schon mal wer hier beschrieben hat. aber da ich grad beim zusammenbau die kamera dabei hatte hier mal ein paar bildchen.... mich hat immer das gefummel mit den verschieden langen schrauben ein bisschen genervt. man kann sich da aber doch recht einfach helfen. bei den mitgelieferten schrauben das gewinde bis zum kopf schneiden. den kopf selbst auf D < 8mm schleifen, fräsen, drehen... und dann einfach nur M5 Muttern auf die schrauben fädeln. so erhält man ein montagewerkzeug für in "one go". die m5 muttern lassen sich dann problemlos mit eine 8er langnuß über den kleinen schraubenkopf hinweg bis zum nötigen maß herunterdrehen.

die korkbeläge würde ich auch erst ab mehr leistung rauswerfen. dafür funktionieren die in der regel zu gut. der carbonkram muß mehr flächenpressung habe, wie brosi schon sagte. hier ist es dann meist so, daß das mit ohne xl2 deckel keinen spass macht. auch wenn's finanziell im ersten moment doch schmerzen verursacht, würde ich diese newfren 24 federn kupplung nehmen. in bin ein link zur kupplung toll find ich an dem ding das vom werk aus mehrere federkombis möglich sind. auch das die so in eine primär mit federn und repkit passt kann man auf der "haben" seite verbuchen. das ist ja bei einer gepimpten oder auch normalen xl2 nicht so der fall -> primär ausdrehen, ggf. nebenwelle ausdistanzieren, dadurch kickerritzel schleifen, passcheiben unters 16005.... nachweislich hält die newfren kulu mit stinknormalen sae30 bis 24pferde und 20nm dauerhaft. wenns dann noch besser werden soll, Hartz4

klar, hast es ja vorher auch kaputt gemacht. ne ernsthaft, ist ja schon ein bisschen sehr dehnbar betrachtet. wenn ich jetzt ein gehäuse mit winz-ds habe und schicke das zu xy weil der drehschieber "kaputt" ist und der da mal eben nen 42er ds reinzaubert - ist das dann auch eine reparatur??

mist, hab grad auf anraten meiner lebensgefährtin die zerschossenen kolben vom schreibtisch geräumt.... sonst gäbs mal'n bild. mmh, also da kannst schon recht deutlich an der kolbenoberkante, natürlich im bereich dort wo der auslasskanal ist, sehen daß sich da material verwirft. je nach laufspiel eigentlich fast normal, aber je breiter der auslass wird, um so eher kippt der kollege da rein. normalerweise sind die ringe nie so gut als das mal ein kolben oder kurbeltrieb daran stirbt, sondern eher die ringe oder mit oder durch sie, ihre nut. aber seit es die gs-kolben gibt und polini im evo jetzt auch keinen rotz verbaut, sollte man da, bei einem doch auf leistung orientierten auslass, hin und wieder mal einen blick riskieren.

oben würd da mal jetzt ende machen. ganz zur not kann man noch eine fase an den kolben fummeln, damit die oberkante nicht in den kanal haut. das solltest du mal nach einem testlauf prüfen, also ob's so is das mit der kante. wenn ja, fase dran, wenn nö, dann lassen. villeicht noch bisschen räumen und den nächsten zwischenstand p4'en. beim räumen halte ich es meist so, daß wenn man von der kanaloberkante und seitlich an den oberen eckradien durch den auslass peilend, genau auf die kante am flansch sehen kann. also alle quasimodos/buckel da raus fräsen.

seite 1 ganz unten?

also bei 'nem mittellangen ds bin ich bis jetzt mit einem evo auf die 19pferde gekommen. allerdings ist mir dann da auch nicht mehr unfassbar viel eingefallen um da mehr zu haben, also ausser jetzt den auslass noch mal böse ringfressend zu gestalten. ich denke da muß man es dann einfach als gott gegebene tatsache hinnehmen, daß da durch den einlass nicht mehr geht - auch wenn's schwer fällt.. also mir auf jeden fall. deshalb fummel ich grad an einem längeren rum - äh, einlass.

zeichne mal die gedachte linie der üs-oberkanten durch den auslass, vielleicht hat dann noch wer 'ne idee...

ja, schon. spricht auf jeden fall an

steht und fällt halt mit der länge der ds-fläche. wenn es ein langer ds ist, dann ist es sehr wahrscheinlich daß man da irgendwo mal durchsehen kann... bei einer kurzen ds-fläche kommt man gas nicht so weit runter das die gefahr besteht durchzubrechen.

das war beim stundenhotelrennen auf dem Nürburgring, der Herr Büttner.

mmh.. ich denke mit einem 30er als versuch wäre mal nicht doof. hast du irgendwas mit "DP" bei dir rumliegen? 5DP4 sollte da noch gehen - obwohl.. is'n 32er... keine ahnung, versuchen.

fallrace 2011 (eigentlich ja keine esc...) ein flugstudie:

mmh.. versuch mal eine Nadel die im durchmesser dicker ist. was ist denn da aktuell drin?

das mit der einlasszeit würde sich ja dann allerdings in grenzen halten müssen, weil ja der pleuelbolzen der einlasszeit n.Ot bei einem unbearbeitetem drehschieber entgegen steht. und ohne pleuelbolzen is so ne welle ja voll doof. *denk*

naja, sind piaggio wellen für indien, ob die jetzt so an sich wirklich indisch sind würde ich mal in zweifel ziehen wollen. ich denke die sind eher mal dahin verfrachtet worden. klar bei den pl rahmen und polrädern hatten die inder was gefummelt, aber die wellen - nee... das esc regelwerk sagt ja das die gekauften wellen nicht bearbeitet werden dürfen. wenn man jetz aber fertige wellen so mit mehr steuerzeit kaufen könnte....mmmhhh

ich selbst favorisiere eine 105er Pleuellänge. kurbelgehäusevolumen, anlenkwinkel und fläche zu den üs-kanälen sind nur 3 dinge die mir positiv auffallen. ausser einer minimalen erhöhung der translatorischen massen würde mir da jetzt auch nichts negatives einfallen. es gibt ja auch 51er wellen mit 105er pleuel. solange die 8mm pleuellänge am fuß ausgeglichen werden, sind i.r. keine weiteren änderungen nötig. es sei denn der zylinder soll so oder so höher/tiefer gesetzt werden. wäre aber der gleiche aufwand wie bei einem 97er pleuel. das ist aber nicht immer der fall. aber kontrolle ist immer besser...