wheelspin

die v-force macht auf dem polini, je nach bearbeitung, vielleicht nicht mehr spitze, allerdings gibt es oft den effekt, daß der motor in unteren drehzahlen gerne mal besser anspricht. käme dann also auf nen versuch an - und wenn's eh rum liegt... testen sie

vermutlich ist die achse eingelaufen. schnapp dir mal nen messschieber und schau mal ob die lagerfläche noch rund ist. wenn dann eine neue achse da rein soll, kannst du direkt auf ein breiteres nadellager gehen HK1620 z.b., dann läuft der kram nicht so schnell ein.

irgendwie zu fuß aber wenn man praktisch eine regel aufstellt die besagt das rennen über z.b. 3 Stunden mit dem halben faktor gewertet werden, da die meisten rennen in der endurance serie wohl eher um die 2 stunden liegen als über 4 oder sogar 6. hiesse dann im ungarn fall der faktor *3. oder bei längeren rennen über 3 std. die zeit mal 0,75 damit wenigstens dem endurance faktor, also dem durchhaltevermögen der karre rechnung getragen wird, nur 'ne idee...

jupp, genau dann.

die kippen haben eindeutig menschlichen ursprung. der rest kam aus dem auspuff, das tier selbst war nicht, auch nicht partiell, aufzufinden.

vermutlich schon, der ganze kram funktioniert ja als eine art wippe. die power see-saw soll heißen, wenn man oben drauf legen will, hat man erst mal nur die möglichkeit "unten" was weg zu nehmen. über den gesamten bereich kann man also eher nicht mehr leistung produzieren, sondern eher umschichten. soweit mein lückenhaftes verständnis dazu...

das da bei mir früher mehr leistung ansteht als beim heizer find ich schon mal gut ontopic: hört sich jetzt erst mal nicht verkehrt an. blöd gesagt müsste man vielleicht die (fast) fertige lösung mal sehen, um zu beurteilen ob das handhabbar ist.

Mauki war schneller.

findet man die endurance ergebnisse eigentlich irgendwo auf der esc site?

das gummiteil ist bei automaten standart und verschließt das große loch in der kühlhaube, der kerzenstecker fixirt das ganze ding dann.

ich denke da ist von einem dello oder keihin die rede. auf nem 30er tmx lieg bei mir ganz gut 270 mit 80pj oder 290 ohne, wobei da der nadelbereich eher fett war

ich selbst würde jetzt mal die nadel auf 1 hängen, 3 läufe und dann zurück auf 2 mit 135er hd. es könnte sein, das da ne andere nadel rein muß um den kleinen einbruch zu beheben.

naja, aber wenn man mal die kurven studiert, dann sagt das doch sehr deutlich etwas über die vergaser geschichte aus. mal ganz nebenbei, hast du das mal auf der straße gefahren?

und das wäre echt schade...

für die top leute in den jeweiligen klassen sicher was zum überlegen. es kommt allerdings auch darauf an wie es in der esc weitergehen soll. bisher war die nummer ja sympatisch, jedenfalls für mich in der K1. K2, da komm' ich mim geld nicht hin - und rein fahrerisch schon mal garnicht. bei aller materialgeilheit, ich find' so neuen spielkram ja auch immer sehr geil und überlege mir dann schon wie ich vor meiner familie rechtfertige das es die nächsten 6wochen kein fleich und nur toastbrot gibt, so spielt doch auch in letzter zeit immer so der gedanke mit "brauchst du das?". ich für meinen teil wäre mit einer reglementierung voll einverstanden, das die K1 4gang haben soll und die K2 bleibt und ist die königsklasse wo alles geht, eben dann auch 6gang oder 12 oder was immer. da gibt es ja genug leute die beim wettrüsten das geld verbrennen

je nach stutzen und stuffer kann das ding schon mal nen 35er verkraften, bzw. umsetzten

uh das ist ja... ja was denn? auf den bilder erkennt man so gut wie nix. man könnte denken da ist ein riss in der nabe von einem zu hoch stehendem keil

äh - nein. damit würdest du die auf der achse angebrachte verzahnung durch die gesamte passung der schwinge jagen - dann wär's halt echt im sack. die achse wird von der radseite aus gepresst, also in fahrtrichting von oben gesehen von links nach rechts. beim px gespannt tut man sich in der regel einen gefallen, wenn man auf der neuen achse in der bremsankerplatte HK2216 und in der Trommel HK2020 verwendet. durch die größere lagerfläche ist neigung zum einlaufen kleiner - richtige schmierung vorausgesetzt - eh'klar.

hat eher damit zu tun, das der zylinder das zeug was durch den einlass geht garnicht passend verarbeiten kann, weil die steuerwinkel so klein sind.

ich denke da gibt es auch viel verwirrung - nicht nur bei mir also ich fahre akut, oder besser seit etwas mehr als einem jahr die sincro replica welle mit eben diesem katane gang 2 und dem 51 gang 3.

also so:

nein, das diagramm wird nicht angezeigt, nur die setup list.

der einlass ist bestimmt für mehr gut. die winkel im zylinder sind dagegen eher klein, da ginge wohl noch was. mit einer jjh auf 4 ist das sich etwas fett - oder? hast du mal den umkehrschluß versucht? nadel auf 2 und dann dafür mit der hd nach oben?

der vergleich von 3 diagrammen geht bei mir nicht. bei den sincro wellen fehlen im 2. gang das katana und auf dem 3. gang das 51z.

oh, da hab ich auch noch einen nüssesammler. am anfang hat der motor schlecht gas angenommen, nach einem beherztem "pöp" ging es dann...