wheelspin

das würde ich eindeutg mit einem ja beantworten. hier gibt es ein nein.

wie gesagt - dabei (:

äh- gefunden - hier

jep, diesen hind habe ich dem herrn motorhead auch schon mal gegeben... ein bild dazu geistert hier auch irgendwo im froum - rum..

manche karren wurde aber eben auch schon in japan schon mal restauriert, ich mein die sind da drüben ja auch 30 jahre gewesen.. die et3 haben ganz normale FIN. VMB z.b. auf den o-lack karren ist noch ein "made in taly", nebst japanischen importuers schildchen drauf. (siehe SCK-blog) also von der wert einschätzung würde ich sagen, spielt es mal eher eine untergeordente rolle ob ein fahrzeug von italien nach deutschland oder japan exportiert wurde. weil es sich ja in dem sinne um eine italienische ET3 handelt. eben in italien gefertigt für den export. leider arbeitet der menschenverstand da oft seltsam. man hört ja auch gerne "ich hab mit nen amerikanischen porsche gekauft" - nur das der immer schon deutsch war und ja praktisch nur in einem anderem land bewegt wurde. macht das ding ja in dem sinne nicht schlechter - oder? nebenbei habe ich selbst eine "japanische" ET3. und das ding ist komplett aus italo-kram zusammen gestellt... es gibt im detail unterschiede, das führe ich allerdings auf das späte baujahr zurück. auffällig ist das motorgehäuse (ETS mit 2-loch) und das Lenkschloß (runder schloßhalter). gabel, tank, lenker, etc. ist so "wie der bauer es kennt" (:

anfangs ja, aber das lag zum größten teil wohl nicht an der welle. bei ihm muß man ja auch immer mal darauf achten was er da sonst noch zeitgleich fummelt. letzter stand war wohl auch wieder kurz vor 28, und die paar zehntel unterschied, schreibe ich der tageslaune von motor und wetter zu.

eine welle wie von motorhead habe ich noch nicht versucht. im bereich der hinterfräsung lasse ich gerne mehr material stehen, so ist die eier-form entstanden. das hab' ich bis jetzt auch so beibehalten. anfasen oder sonstigen voodoo habe ich noch nicht probiert, kann natürlich sein das es die letzen 1,6ps zu den 30 auf meinem grauguß sind

Hier auch - fzg. bereits verschönt... Danke!

sieht sehr vernüftig aus. ich nehm' mal 3 Satz.

piaggio empfiehlt 574, habe ich bei den entsprechenden anwendungen auch gerne benutzt. nur echt doof wieder von den dichtflächen zu lösen...

krass, als ich noch in bonn gewohnt habe, hat da keiner fett geschraubt.. is aber jetzt auch schon' paar tage her..

dichtmasse, dirko, normfest, ...

Laga XL2 oben

je nach dem was dran hängt, so rundherum. das geht bei 12ps am rad los und geht bis ü30 mit ds.

das "anti-schwabbel-blech" würde ich allerdings drin lassen. sollte der ausbau von dem ding sich bemerkbar machen, klemmts eigentlich an anderer stelle in der benzinzufuhr. schwimmernadel zu klein, tankentlüftung, hahn...

auslass sieht gut aus. üs würde ich runter nehmen auf 126°, dazu dann auslass auf 190° sollten bei dem set so um die 20-23pferde ergeben - wenn man es drauf anlegt eher mehr..

akut von jetzt auf gleich sicher nicht - richtig. wenn man allerdings mal den verschleiß mit einbezieht, könnte es über kurz oder lang zu einem defekt kommen

wird es dann änderungen in der K5 geben? wird eine Runner nebenwelle erlaubt sein? also so als kompromiss zur nicht mehr bestehenden 5B?

oh - undi - wenn das mal kein feedback ist die idee mit dem platz für den ausgleichsbehälter finde ich ja schon nett...

...endlich...

dann lass' den catia-mann mal auf "spiegeln" klicken und dann nehme ich son ding für PK

dann müsste sich der dämpfer ja in der verschraubung der bremsankerplatte bewegen können. ich find' das macht schon was, du hast beim einfedern dann immer biegemomente auf der bremsankerplatte, pleuelstange und führungen im dämpfer.

ich mag: gesendet aus der erdnahen umlaufbahn

dann bau doch endlich mal nen pk oder px schaltrohr da ein! da ist die wandstärke dicker. das mit dem aufschrumpfen haste ja drauf...

sehr schöne, gelungene arbeit! toll das du das so gründlich machst und nicht einfach mal 'nen pauschales loch da reinhämmerst.. bei bedarf kann man sicher auch wieder den ansaugbalg verwenden. die kleine gummilippe abtrennen und dann wieder über den rüssel ziehen. äh- den ansauger, den balg...