wheelspin

hier, schau dir das mal an - ist ein geiles ding zum spielen und eigentlich selbsterklärend: gearselecta wenn du die steuerwinkel zum auspuff passend angleichst, findest du nicht nur leistung und drehmoment, sondern auch bessere fahrbarkeit. damit ein auspuff gut arbeiten kann, braucht es vom zylinder aus die passenden flächen und zeitquerschnitte. mit der originalen auslassauslegung stößt die nummer schnell an die grenzen des machbaren. gut angepasst spukt ein franz über 25ps auf einem grauguß polini aus. ohne anpassung vielleicht gerade mal 16. das heisst nicht, dass mal alles zwingend befäsen muß - nur wenn die erwartung bei um die 20ps liegt, sollte man sich einfach darüber im klaren sein was es dazu braucht und ggf. muß man dann je nach komponenten auswahl eben auch zusätzliche arbeit in kauf nehmen.

dich kann man ja bestimmt mal anrufen falls man da mal was zu machen hat oder? nee, ernsthaft - das sieht alles sehr geil aus - ich bin voll gespannt wie es weitergeht..

feder in der schwimmernadel noch ok? oder meinst du durch das andere gummi schwingt der gasmann sich so weit auf das es schäumt?

bei dieser einbauposition könnte es sein, dass kurzzeitig ein vogel oder passant angesaugt wurde - sobald der durchs kurbelhaus ist und im stinger nichts verstopft - läuft das wieder.

abdrehen wäre jetzt aber noch die kleinste arbeit.. auslass beigehen geht?

hallo? was'n das für ne einstellung eigenmotivation sieht aber anders aus..

es gibt noch die nebenwellen "kurzer 4ter" und "extra kurzer 4ter" bei letzterem muß allerdings noch das 47z. parma verbaut werden.

nen vernüftigen auspuff. wenn das alles unbearbeitet bleiben soll, häng da mal nen vsp-inox, pm40 oder lth-road dran.

ganz eigentlich schon - auf 51er hub ohne auslassbefummeln läuft der franz denke ich schöner - mehr leistung und einen deutlichern resoeinstieg hat die bertha. mit 54er hub brauch man schon fast nichts mehr am auslass zu tun - da geht es dann mit der bertha schon fast über die 25 - das reso-hepp bleibt.

für mich würde die nummer in richtung gehäusegesaugter SP09 hinauslaufen. wenn du den zylinder mit 105er pleuel betreibst, dann kann man getrost die ausläufer der üs-kanäle in den 6-8mm dicken spacer fräsen. im gehäuse ist es dann nur noch eben kanten brechen - wenn überhaupt. kanalmässig ist wäre das gleich zum polini evo - allerdings sollte bei herrn evo der auslass etwas befingert werden, damit am ende auch die 20 steht. das mußt du dann abwägen: weniger arbeit am zylinder, finanziell etwas aufwendiger -> sp09 etwas mehr arbeit (spass ) am zylinder, preislich nicht ganz so intensiv -> Polini Evo auf der auspuff-seite käme für mich da am ehesten der franz in frage, bietet gute vorresoleistung, viel drehmoment bei absolut guter spitzenleistung. etwas mehr mit "reso-hepp" wäre da wohl der LTH-road - auch ein guter. bauartbedingt, also optisch vom verlauf her - muß man das ding mögen.

in die zeitnehmung habe ich jetzt keinen tiefern einblick - allgemeinhin wird davon geredet, das der transponder-kollege praktsich freie sicht auf die fahrbahn haben muss - also bei dem kart-gedöns jetzt. vielleicht hat der herr nbg-ring ja was total geiles mit funkdings am laufen und da ist's egal - bei den kartheimern wäre ich mir da vielleicht nicht so sicher.. weiter kommt erschwerend hinzu, das je nach strecke verschiedene transponder und halterungen verwendet werden - ich könnte noch nicht mal sagen ob die alle den gleichen lochstich haben. im endeffekt haben sich kabelbinder und panzerband bewährt...

auf was? was ist denn deine persönliche vorgabe? im 4ten messen halte ich für ne brauchbare aussage - ganz eigentlich macht das bei einer eher kurzen übersetzung soger mehr sinn.

die meisten, heutigen zentralfederkulus sind eher, mmh.. blöd. das liegt an der feder, die biester setzten sich und sind nicht formstabil - soll heissen, die grundplatte beginnt zu kippen sobald die feder gespannt wird. das führt zu den nicht oder schlecht trennenden kupplungen. mit etwas arbeit und probieren kann man den malossi federn das kuppeln beibringen aber das gefummel nervt... die xl2 kupplung ist schon ein schritt in die richtge richtung. leider schleift hier gerne mal der innenkorb an einer primär mit ruckdämpfern... also auch keine p'np lösung.

das heisst YPVS - macht aber woanders schnell. bitubo bin ich ewig nicht mehr gefahren - ich könnte jetzt aber auch nicht sehen das die etwas an ihren dämpfern geändert haben, rein technisch. bgm fahr' und mag ich - bald gibt's die dinger auch vielleicht mit TüV. das RS24 ist, bedingt durch seine grundauslegung auf andere winkelverhältnisse am automaten roller, hinten bei den SF zu hart - feder tauschen hilft hier. - leider wird es für das RS24 vermutlich wohl nie ein gutachten geben..

Vespetta's einwurf ist nicht unvernüftig. problematisch sehe ich hier die begrifflichkeit "flott" - werf doch mal ne zahl in den raum. wenn man aus zusammengesteckten teilen einen schön fahrbaren motor haben will, könnte man den evo mit einem PM40 oder VSP-Inox kombinieren - damit landet man meist bei um die 14PS. diese leistung reicht locker aus um die die 100km/h grenze in vielen lebenslagen zu knacken. etwas enthusiastischer geht da schon ein Parma SP09 zu werke, unbearbeitet, mit franz auspuff und einem vergaser um die 30mm bekommt man schon motoren bis an die 20PS bei gut nutzbaren leistungsverlauf. für denn alltag kann man getrost auf eine originale pk-zündung zurück greifen, mit dem evo zusammen muß allerdings etwas am polrad abgedreht werden. wenns sportlicher sein soll, würde ich eine polini-idm nehmen - günstiger und besser ausgestattet als die v-tronic. die etwas höhere schwungmasse der polini-tronic, verhilft zu etwas mehr laufkultur.

laufen wird die welle - nur ob es eine helfende hand ist um die geplanten 25 zu erreichen - das bezweifle ich arg.. von der laufkultur mal ganz abgesehen. nicht überall im motor sind riesen löcher und unednliches volumen von vorteil.

wenn das am leistungsverlauf nichts grundlegend ändert? warum nicht per cut 'n turn einfach "verbreitern"? also ein segment heraustrennen, soweit verdrehen das der auspuff weiter "links" verläuft und wieder 'zamm braten? solange der neue winkel am segment nicht über 60° hat, sollte das keinen einfluss auf die leistung oder den kurven charakter haben.

die 2.54 ist original in einer PV. mit blick auf mehr leistung, kann man aber auch getrost die 2.56er nehmen und ggf. später mal mit den primär-ritzeln spielen. ich würde so oder so auf eine 2.56er gehen - macht halt nen ticken mehr spass, weil der motor besser durchziehen kann.

das 1. *klick* gehört auf nen PX-motor. in deinem fall also nicht zu gebrauchen. das 2.*klick* passt mit 51er welle.

ich denke, dageht es eindeutig um großserienprodukte. aber mit dem polini-kram und den super comp. geschichten von mazzu, hat man doch alles...

oder nach 133er racing, gesteckt mit 19er und piaggio banane oder nach 102er mit 19er mit banane auf 3.00 125er ori oder 133er würde ich wohl, wenn fraglich, vorziehen. mit 3-gang, vielleicht nem kurzen 3. gang eher den 133er poli, gs-ringe drauf und fahren...

gibt es unterschiede im kolbengewicht?

das passt - habe ich unlängst selbst so verbaut, auch 60er welle, TSV, etc..

du kannst die kodis vom 166er nehmen, diese zentrieren sich, bedingt durch die kleinere bohrung des 166er, exakt um den brennraum am zylinderkopf.

normalerweise gibt es auch noch eine gangsperre dazu - ernsthaft - dawird dann gang 2-4 gesperrt.... also immer im 1. vollgas.... wer die primär von dem ding mal kauft...