wheelspin

"vespissi" ....

geil - dann komme ich demnächst ohne roller zum "trainieren"...

zu dem drt kram kann ich nichts sagen. kupplungen die dem originalen aufbau sehr ähnlich sind und einen 5mm spacer benötigen, sind mir suspekt. vor allem der rattenschwanz mit unterlegen der bremsankerplatte und der bremstrommel kommen ja noch hinzu und die verzahnung in der nabe ist eh schon eher kurz... bau die xl2 mit dem deckel und einem guten piaggio andrucklager ein. am besten mit normalen kork belägen. das carbon gerümpel brauchts nicht. welcher motor zerrt denn da an der kupplung? also irgendwas mit heftig viel drehmoment und kurzer primär? carbon beläge werden normalerweise nur verwendet wenn das kork material die nötige andruckkraft der federn mechanisch nicht mehr verdauen kann.

na das ist doch mal ein angebot

unter umständen schon. auf jeden fall nicht unüblich. wenn das ding drehmoment hatte, geht das relativ fix. langstreckenrennen ist halt schon was anderes als betrieb auf der straße.

naja, das ist dann allerdings auch dem anachronistischem aufbau der motoren geschuldet. son 133er polini war vermutlich 1978 voll state of the art und das vespa konzept ja noch älter... beim nächsten gespräch mit den automatenköpfen, kannst du ja mal nach drehmoment an der kurbelwelle fragen...ein gut gemachter mhr hat aber leider auch echt band - nur interessiert das bei den jungs nicht - bzw. die frage stellt sich so schnell nicht...

ja, aber nur beim 125er - beim 200er sind dafür dann 2 dabei.

das mit der physik ist natürlich doof - da diese, soweit mir bekannt ist, für alle gilt. das mit dem hubraum würde ich jetzt mal als vespa schaltroller typisch ansehen. es gibt ja in der in der mit keilriemen voran getriebenen rollerwelt, auch mal gerne fahrzeuge, die mit um die 90cc fast 30einhufer an der longe führt - allerdings dann eben mit der dazu nötigen drehzahl. da liegt dann wohl der knackpunkt - schon mal ne v50 mit 13.000u/min bewegt?

...oder beim bohren den nadelsitz beschädigt...

klar - schnellgasrolle basteln.-> hier mal lesen...http://blog.scooter-center.com/projekt-racer-montag-27-02-2012/

ja, wenn man die dran baut und dann dran zieht, dann bremst es vorne. nee,... passen gut und finde ich brauchbar. rest bleibt halt der individuellen wahrnehmung geschuldet.

die fächerscheibe mit der innenverzahnung gehört in der regel und die schraube am kicker (ID9,4mm). fächerscheibe mit aussenverzahung sollte vermutlich unter die polradmutter. sehr sicher gehört keine der beiden scheiben IN das getriebe...

lager (6204) auf die welle, dann welle mit lager in die limahälfte. 6303 hat schiebesitz. ernsthaft? dann ist der lagersitz vermutlich eh schon im eimer - dann ist es auch nicht mehr schlimm..

die sind für die bremsnocke

mitunter muß man schon mal die federn passend zueinander drehen, damit die kupplung trennt.

die kupplungsdeckel mit dem langen arm (xl, PV ab 76, V50 ab 76, etc..) sind immer sinnvoll. die V50 deckel mit dem kurzen arm sind mist.

wie jede andere zündung mit den gleichen IDM bauteilen (Vespatronik, Polini, Malossi, Pinasco, etc..) wird der ZZP zwischen 2000 und 3000 U/min kontrolliert (datenblatt ), da in diese bereich der ZZP ein plateau beschreibt. ab ca.4000u/min wird der ZZP dann wieder zurück genommen. die werte 23° und 15° geistern gerne durch die virtuelle schrauberwelt, da diese auf dem datenblatt als beispiel abgebildet sind. je nach leistungskurve und bandbreite deines motors, solltest du die zündung allerdings individuell einstellen. am besten eignet sich einfach der fahrversuch dazu..ein zu später ZZP (weniger grad v.OT) kann auch zu derben "haltbarkeitseinbußen" führen. in der Welt der 4-Takter, mangels gemischbeschleunigung an der quetschkante, schon. beim zwotakt liebenden volk eher nicht.

je nach motor und den zu erwartenden drehzahlen, wäre ich mit 0,1 mehr glücklich als mit 0,04 - ich denke da nur an die durchbiegung der welle und so. im original wurde das spiel ja für die schwindsüchtige welle einer Primavera mit wieviel ps gedacht? 6 oder so.... bei 6000u/min. ein drehschiebermotor "von heute" hat ja eher gerne mal 20ps bei 11.000u/min und die kurbelwelle wird dann da nicht breiter - von daher wäre mir "mehr luft" an dieser stelle lieber. ab ca. 2500u/min, macht sich ja auch ein wirklich defekter drehschieber nicht mehr leistungsmässig bemerkbar.

an der spitzenleistung wird eine andere nadel vermutlich auch nicht viel ändern. mit den nadeln DGL, M und N kanst du allerdings versuchen die kurve um unteren drehzahlbereich auf das niveau des 33ers zu heben.

mal ne andere nadel versucht? DGK, DGM DGN wirken da. die DEK scheint oft etwas fett..

also bis 27ps bin ich da am guss nicht durch gekommen. das war beim letzten schritt in richtung ü190 bei eigentlich eher 70% und 32,x mm durchmesser

doch, wenn die bank eine dauerhafte lösung sein soll, dann kannst du die strebe vielleicht einfach versetzen. ist halt etwas aufwendiger, weil die polsterung dafür runter muß - wegen schweißen, zugänglichkeit und so... wäre mir aber den aufwand wert für eine dann passende, stabile sitzbank..

die erfahrung, dass die mazzu glocke aus der schachtel starke vibrationen erzeugt, kann ich selbst so nicht bestätigen. ich denke da spielen allerdings auch noch andere faktoren eine rolle. selbst wenn, bei einer symmetrischen welle einen passenden wuchtfaktor umzusetzen sollte kein großes problem sein.

die mono scheint für eine PK-S zu sein - der tank ist schon ein XL. die PK-S hatte noch einen tankdeckel wie V50 und an einer anderen position - vielleicht passt es daher einfach nicht

in erster linie unterscheiden sich die achsen der nebenwelle in der passung der achse in der limä-hälfte PX-alt 12mm, PXLusso 13mm. Wenn dein motorgehäuse der px alt kein 200er ist, kann sich noch der sitz der achse in der großen hälfte unterscheiden. moderne moteren haben dort einen 15mm sitz, die älteren kanidaten 12mm, PX80 noch kleiner. selten ist in diesen gehäusen eine buchse verbaut, wenn diese netfernt ist, dann passt oft die nebenwellenachse mit 15mm. die nebenwelle selbst ist austauschbar bei den 125-200er modellen, eben bis auf das primärrad und die ganz frühen px125 nebenwellen, die noch die sprint abstufung hat. eine px80 nebenwelle lässt sich nicht mit gängen einer px200 hauptwelle kombinieren. nötige zähnezahlen der nebenwelle, damit sie auf eine px200 hauptwelle passt 12-13-17-21 somit passt auf die nebenwelle also auch nicht das kickstarterritzel der PX80, da dieses als antrieb zur nebenwelle nur 10zähne hat, du aber 12 benötigst. ausserdem passt der innendurchmesser (px80 =18mm) im vergleich zu den großen getrieben (PX200=20,5mm) nicht. die kickstarterwelle der px80 passt allerdings auf das kickerritzel der px200, da die aussenverzahnung von px80 und den großen getrieben identisch ist (12zähne). die LML getriebe eignen sich für solche umbauten- die haptische wahrnehmung der bauteile ist wohl nicht ganz so wie bei den piaggio teilen - dafür hält das zeug aber auch in ü40 motoren ohne ausfälle wie piaggio, allerdings bei einem bruchteil der kosten...