wheelspin

gerade den doch recht weit aufgefrästen pinasco kolben würde ich dafür nicht her nehmen.. bastel da nen üm kolben rein und lass' dich nach der anleitung an den teilen aus bei bedarf. wenn du zeit und nerven sparen willst, dann steck nen malossi sport da drauf. kostet geld - spart zeit

das gerappel kann aber auch noch ganz andere ursachen haben. masse des polrades, pleuellager, kolbenspiel, zahnflankenspiel, ruckdämpfer der primär, zzp, ... eine alte px mit ca. 3kg polrad läuft auch mit einem recht stark eingelaufenem lima lager noch unauffällig. wenn du da jetzt ein hp4 oder ne VT drauf hast, letztere hackt ja auch noch mit einem derben zzp im leerlauf rum, dann kann das gerappel auch daher kommen...

die bewegung des polrades wird axial vom lager auf der antriebsseite und radial vom lager auf der lichtmaschinenseite bestimmt.

natürlich gibt es tachoantriebe für 9". bei den v5a modellen war der tacho serie.

das sieht doch echt sehr gut aus - anscheinend mag die erste bigbox die kurzen steuerwinkel und viel nutzhub des polinis ganz gerne. drehmoment hast du bei deinem motor auch da wo mans mit ner px200 primär braucht - alles gut - fährt sicher unauffällig gut der hobel.

woher kommt diese annahme?

uh - jetzt wirds spannend

also ich bin jetzt kein blechler vorm herrn, aber um die nummer mit punkten und kupfer zu zu machen, muss man glaube ich schon nen sehr gefestigten charakter haben um dann da nicht vollends die fassung zu verlieren.

welches laufspiel hat die geschichte? oberes lager vergessen?

wenn der motor ausgebaut ist, dann mach doch erstmal ne schüttel-kur.

das will ich damit garnicht behaupten. der gegenbeweis wären ja eigentlich mehrere 100tausend fahrzeuge die damit mehr oder minder problemlos herum fahren. den aufwand habe ich mal betrieben. von der laufkultur her ist das eine deutliche verbesserung. allerdings stehen der geringen lagerluft leider so sachen wie durchbiegung und unrunder lauf der welle gegenüber, die dann da etwas die dauerhaltbarkeit in minus ziehen.

das kommt ja darauf an wie groß man die toleranz wählt. bei nem bauschreiner sind das dann eben +/-5cm

denke schon. wenn das jetzt länger gut geht, kann man das glaube ich mit ja beantworten.

du kannst jetzt anfangen von verschiedenen lagern die innenringe zu tauschen - solange bis du "gefühlt" weniger spiel im lager hast. das ist allerdings eine sysiphusarbeit. dazu kommt noch, dass das lagerspiel durch den lagersitz im gehäuse und die daraus resultirende einschnürung des aussenringes und dem durchmesser des lagersitzes der welle und der daraus resultierenden spreizung des innenringes beeinflusst wird.

ich hätt' da auch noch mal was: beides original druckpilze piaggio. die führungen der deckel sind verschieden hoch. vielleicht sind das auch so gründe, warum so manche kupplung da 'nen spacer braucht...

ohne bohrung im filter steck ich da 55/160 rein. wenn das ding auf der nebendüse zu fett und vor allem bei einer nd mit einer 140er luftbohrung, dann kann das schon sein, das der hobel sich jetzt in dem sinne nicht "spritzig" anfühlt.

wenn die kupplung betätigt ist und dann versuchst das hinterrad zu drehen, kann das im ersten moment nicht trennen weil die beläge vermutlich noch an den stahlscheiben kleben. einmal frei gerupft, sollte das aber funktionieren. wenn du die kupplung betätigst und dabei den kicker tritts, könnte es auch sein, dass das hinterrad mitdreht, ein bisschen reibung ist da immer noch im spiel. ist ja nicht vergleichbar mit einer 1-s trockenkupplung beim pkw oder so.. ansonsten einfach noch einmal prüfen ob alle stahlscheiben plan sind und alle federn richtig sitzen.

ah, okay, dann hast du vermutlich schon ein schaltrohr mit der bohrung für den kupplungsschalter der e-start modelle. da wo der zug anschlägt, ist normalerweise vom hebel aus hinein geschaut nur ein schlitz zu erkennen - leider hab ich da jetzt kein bild bei der hand um das besser zu verdeutlichen.

jau, die in dem link passen aber teilweise nicht auf die nachbau ständerhalter von rms oder cif - muß man ausprobieren

für die piaggio ständerbleche gibt es extra die federbleche die das rappeln verhindern sollen. wenn das nicht mehr reicht, dann helfen nur neue ständerbleche - kosten ja auch nicht die welt und ist vermutlich damit schneller gelöst als wenn man da mit buchsen rum hantiert

ein sehr ähnliches symptom hatte ich mal mi einem alten kontakt. die flächen waren in ordnung, nur die feder war um. der kontakt neigt dann zum springen bei höheren drehzahlen und dadurch ab einer gwissen drehzahl auch das feuerwerk.

das stimmt wohl. doch dafür läuft das ding echt unauffällig gut.

mehr zündung und weniger hd. 19-20° kannst du versuchen. hd liegt oft im bereich von 122-125 mit kleiner bohrung im filter. die 130 ist ohne venturi oder loch im filter vermutlich doch deutlich zu groß

das fett wird wenn, den fehler nur verzögern. der schmierstoff wird vermutlich recht zügig durch den treibstoff ausgewaschen. was in letzter zeit auffällt, ist dass die derzeit angebotenen ansauger ein leichtes untermaß haben - ein paar hundertstel, aber das reicht leider teilweise schon damit die nummer undicht wird. bei einem "alten" ansauger, besteht die möglichkeit, dass die dichtfläche abgelutscht ist - dann wird das auch nicht mehr dicht.

im normalfall nicht. hast du mal ins schaltrohr geschaut ob der anschlag dort vielleicht einfach ausgenudelt ist? kommt allerdings echt selten vor.