wheelspin

Der TÜV hat Datenblätter. Muss er nur wollen.

Bei den PK Bremstrommel nicht reißt gerne der Grauguss Ring. Prüf das mal.

yes... RAL7032 Kieselgrau

Schon klar. Muss man ja auch nicht. das fpeifen kann durchaus durch den Verschleiß des Primärrads bedingt sein. Erfahrungsgemäß ist das weg, wenn ein neues Rad eingebaut wird. Auch toleranzen in den Achsabständen machen einen echt großen Unterscheid - ist eben je nach tolerierung und Verscheliß bei jedem Motor ein bisschen anders. In dem Sinne passieren wird da vermutlich nichts - wenn das Primärrad vom Verschleiß her keine Zähne mehr hat, dann sollte jedem von selbst auf gehen das man da vielleicht was neues rein häkelt. Das pfeifen hatte ich auf einem 43.000km alten Primärrad auch. Zahnradpaarungen verschleißen ja immer zusammen - daher nicht ungewöhnlich das auch mal Geräusche entstehen können wenn man "blut jung und alter sack paart" (hört sich etwas verwerflich an...). mit einem neuen Primärrad war das in meinem Motor dann vorbei.

Das kann am Verschleiß des großen Primärrad es liegen.

Nein. der Anschnitt sollte in fahrtrichtung nach hinten weisen.

wie groß ider der durchmesser der bremstrommel innen? zu weit ausgdreht/verschlissen? wie steil steht die bremsnocke zwischen den belägen? piaggio beläge versucht?

früher wurde gerne dazu geraten den Koso-Kram einfach weg zu werfen.. heute vielleicht auch noch. manchmal laufen die, manchmal nicht. steck mal nen anderen vergaser drauf um auszuschließen das es nicht am Motor/Zündung liegt.

Schwimmernadelventil

Hier http://www.dellortoshop.com/drawings/dellorto_phbh_phbl_carburetor_exploded_view_drawing.jpg

Guck mal hier durch https://www.google.de/search?q=phb+exploded+view&client=ms-android-samsung&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiArv_G_OrSAhVGJpoKHWnbATcQ_AUIBygB&biw=360&bih=560

Grad nicht. Aber das Ding hat doch kaum fünf Teile.

Das ist ein Schwallblech und soll den Treibstoff beruhigen damit der Kram nicht schäumt. Kannst du einfach abziehen.

Schweißen. Bei der Nummer direkt den Teil mit dem Gewinde etwas dicker machen. Dann wird das auch nicht wieder passieren.

Das ist ein schönes, krummes PK-Lenkrohr. Nicht kaufen.

Die ZGP hat ungeregelt, mit einem guten Messgerät gemessen, teilweise Spannungen über 200V. Mit einem handelsüblichen Multimeter misst man da bei erhöhter Drehzahl um die 60-80V. Die 200 wird ein normales Multimeter nicht anzeigen weil es zu träge reagiert. Der Rest dürfte ein Kupferwurm sein. Hast Du die Batterie mal an einen Tester gehangen?

Ginge auch ohne. Da die Federhaken in der Seitenhaube den Massekontakt herstellen. War bei den allerersten Modellen auch ohne Massekabel gelöst. Wenn man sich die Arbeit macht, ist man natürlich auf der Supersicheren Seite.

Jetzt schon...

Kurbelwelle ist schon mal an Land. 51/97 "ETS" aber mit dem großen Wangendurchmsser. Mich wundert es, dass hier noch keiner was macht? Da sind doch schon bestimmt ein paar Motoren unterwegs oder? Bilder von der Parmakit Welle würde mich auch Interessieren. Die soll ja ähnlich der Mazzu Vollwange sein?!

Das Originale sollte da aber schon passen eigentlich. Pleuellager mit d=15; D=20

Könnt ihr sowas im Suche/Verkaufe Bereich austragen?

PKS und V50 haben zwar das gleiche Lochbild aber der Verlauf ist anders. Passt also nicht 1 zu 1

Du Fuchs.

Das Lager in der Bremsankerplatte zur Schwinge hin, steht etwas zurück damit der V-Ring Platz hat. Das Bild oben ist von mir. In dem gleichen Beitrag sollte auch ein Bild sein auf dem zu sehen ist wie das Lager etwas in der Bremsankerplatte zurück steht.

Das kommt auf den Luftfilter an