vanhellsing

Zum Lagerring: Bei allen Methoden; auf jeden Fall um den Lagersitz gut erwärmen. Ich hab die Dremel-Schlitze,-mit-dem-Schraubenzieher-von-der-anderen-Seite-Heraussklopfmethode angewendet, ging gut. Zum Einlass: Steck mal öfter den Zylinder zur Probe aufs Gehäuse (dazu muß ich mich immer wieder anhalten wenn ich gerade im Fräswahn bin Die Einlassseite sieht am Fuss schon nach mehr als genug aus, vergiss nicht den Zylinderfuss. Viel Erfolg.

Kanns du mal ein Foto vom Motor machen? Dann kann man sehen ob noch der original Elestart Motor eingebaut ist. Ich hatte den Roller auch gesehen, aber nicht erkannt das es eine Ele ist, die Fotos sind ja alle nur von rechts. Hast Glück gehabt, für das Geld. Hab gerade auf den Bildern gesehen das der Motor einen Kickstarter hat und 4 Gänge, was beides eigentlich gegen Elestart spricht. Die Lüfterrrad-Abdeckung sieht sogar verdächtig nach PK aus. Hinten am Motor neben der Stoßdämpferaufnahme ist irgendwo eine Nummer ins Motorgehäse gestanzt. Das würde helfen die zu wissen.

Wenn die Welle neu war und du, wie du sagst, sauber gearbeitet hast, dann war es wahrscheinlich ein Fabrikationsfehler, siehe Polinizeis`Liste. Die Wasser-Variante halte ich aber immernoch für unwahrscheinlich

Also wenn du nicht unter Wasser warst oder dein Vergaser aussen montiert ist kannst du die Wasser-Variante vergessen. In den Rahmen kann ja kaum soviel Wasser reinkommen. Hast du den Motor oder die Welle bearbeitet? Kann evtl, ein Span in die Welle gelangt sein? Lässt sich die Welle normal drehen?

Wer weiß, ob die Ölpumpe bei der Lusso ohne Gasgeben Öl beimischt, also sozusagen eine Art "Mindestabgabe" hat?

Meine ist auch eine 84er Lusso mit ohne Batterie. Gab es mit und ohne.

Wieviel Spiel hat denn deine Schaltwelle? Meine ließ sich an der Schaltwippe, also da wo die Züge eingehängt werden ca 2mm bewegen, nicht gut. Ich habe dann jemanden gefunden der die Bohrung im Motor mit einer Reibahle vergrößert hat und mir einen Übermaß-Schaltbolzen gedreht hat. War aufwändig. Buchse ist natürlich auch gut. Du wirst aber womöglich eh einen neuen Schaltbolzen brauchen. Bei meinem Motor war seltsammer Weise der Schaltbolzen mehr abgenutzt als die Gehäusebohrung. Wenns aber nur ganz wenig Spiel ist, dann mach nen neuen Oring drauf, bau die Hälften mal ohne alles (natürlich mit ner Dichtung zusammen und schütt etwas Gertiebeöl in den Block. Wenn du am nächsten Morgen öl auf der Werkbank hast weiß du bescheit.

Hallo, ich habe ein beheizbares Labor-Ultraschallgerät. Das Gerät erzeugt Frequenzen von 30-40000 Schwingungen/min. Dadurch entstehen an der Oberfläche der Objekte Verwirbelungen die Verunreinigungen lösen. Deshalb kann man damit schonend z.B. Vergaser reinigen. Bei Bedarf reinige ich gegen nen kleinen Obulus eure Gaser ect. (Das Gerät war nicht billig

@MCBW Ich wäre auch an deinem Einlasssystem interessiert, kann man das evtl auch mit einem Klick-oder Bajonettverschluß machen? Dann könnte man sich die lästige Schrauberei sparen. Das Lackier-Foto finde ich übrigens sehr sexy. Weiter so!

Also 4,5liter für eine orig 200er sind nicht unwahrscheinlich. Und alles was keinen zu brutalen Resopuff hat ist vollgasfest hinzukriegen. Mein 221er Malle Alltagsroller braucht zwischen 4,5 und 6 Liter je nach Fahrweise. Mit orig. Pott ist der absolut vollgasfest bei ca. 120Km. Mit RZRechts bin ich aber nie länger als 20KM Vollgas gefahren, war mir dann doch ein bischen zu schnell.

Benutze lieber das Haltewergzeug von Vespa. Das wird mit den Schrauben der Lüfterradabdeckung befestigt und hält das Polrad fest. Kostet nicht viel und ist sehr hilfreich.

Vielleicht war ja bevor du den Vergaser gereinigt hast irgendein Siff in deiner Kaltstartabteilung und jetzt ist er halt normal. Tja da musst du jetzt mit leben.

Hast du die Beläge vor dem Einbau ein bischen eingeölt?

Aber wie kannst du denn den Motor probehalber zusammenstecken? Die Limaseite musst du doch mit dem Polrad oder Einziehilfe gegen das Lager einziehen, oder hast du ein geteiltes Limalager? A

Windows 2000, alle Updates drauf, alles läuft normal nur Ebay stürzt nach einigen Minuten bzw Klicks ab mit der Meldung "Iexplorer verursacht fehler." Jemand eine Idee wie ich das beheben könnte?

Habe mir dieses Teil bestellt. Das hat DZM, Tacho, Tankanzeige(100Ohm) Öl und Wasserthemperatur, KM/Tageskilometer u.u.u. Kostet 140€ und macht einen ganz soliden Eindruck. Wird im Januar eingebaut. My Webpage

Obwohl ich ja schon seit einer längeren Zeit schraube und tune ist mir eine Sache (unter anderem ) bisher völlig schleierhaft; wie definieren sich eigentlich die unterschiedlichen Stages im Tuning. Was heißt stage 4 oder 5 oder sonstwas getunt?

Ich denke, das die Gumminupsies dicker sind als die Nieten der Alueingefassten Leisten, welche ja meistens original sind. Deshalb würde ich die Löcher im Trittbrett/Tunnel etwas aufbohren damit es klappt. Dann evtl. mal den Heißluftfön auf die Gummileiste und etwas Spüli an die Gumminupsies. Dann sollte es gehen.

Ja, aber du müsstest die sich gegenüberliegenden Ausnahmepunkte exakt gleich runteschleifen, damit die Auflage an allen Seiten gleich ist, das ist schwierig.

Meinst du die Gummileisten ohne Aluschienen?

Tausche allgemeine Hochschulreife, guter Zustand, kaum gebraucht gegen PM 40 oder VST:-D

Für den Fall das du keinen Tachoantrieb an der Schwinge hast wäre es wahrscheinlich das einfachste einen digitalen Fahrradtacho zu montieren. Ggfls.vorher aber mal den Tüv anrufen.

Obwohl ich Viva und MTV nicht so toll finde liebe ich PMR. Sehr witzig gemacht, OK die Ausführung ist teiweise ein bisschen "B" aber ist US style.

Was die Übersetzung angeht. 22er Kupplung lohnt nicht, bringt zu wenig. Der 135er läuft sehr schön mit der 200er Primär (23/65) oder einer 23/64 von Polini oder Malossi, diese pfeifen aber weil gerade verzahnt. Das bin ich jahrelang gefahren und damit kann der DR seine (einzige Stärke, ein gewisses Drehmoment, ausspielen. Braucht wenig Sprit und hält ewig.

Und hoch, Angebot läuft nicht mehr lange. Für die paar Mark müsste doch jemand zugreifen wollen.