vanhellsing

Die Kabel, die zum runden Stecker gehen sind für die "Bordelektrik". Wie du schon gemessen hast kommt dort Strom an, sehr gut. Lass diese Kabel erst einmal in Ruhe, noch nicht anschliessen. Die anderen Kabel Rot, Weiß und Grün gehen in die Blackbox(CDI). Das Erdungskabel der Blackbox sollte an Masse also am Motor anliegen, es funktioniert aber meistens auch ohne. Dein zerfleddertes Ding solltest du mal erneuern. Wenn du das so angeschlossen hast, dann kick erst ein paar mal. Sollte kein Funken entstehen check folgendes: 1. Damit das überhaupt funktioniert, muß dein Lüfterrad einen Geber für den Pickup auf der Zündgrungplatte haben. Das kannst du auf der innenseite des Lüfterrrades sehen. Es ist keine Vertiefung , ehr ein leicht andersfarbiges zackenteil. (Schwer zu beschreiben) Hast du das nicht, dann ist dein Lüra von einer Kontaktzündung. 2. Probier mal eine andere Blackbox, die passen von allen Modellen und sind auch schon mal gerne kaputt. 3. Zündkabel, Stecker und Kerze sind ok? Viel Erfolg

Hallo, bei den Standart-Kupplungen gibt es immer wieder diese Probleme, oftmals durch die eingeschliffenen Beläge im Korb oder auch durch Risse im Korb, krumme Scheiben und Platten und oft auch ohne ersichtlichen Grund. Das passiert auch bei neuen Kupplungen des öfteren. Schlechtes Material, schlechte Verarbeitung und veraltete Konstruktion sind daran Schuld. Wenn du die Kupplung nur zerlegst und genauso wieder zusammenbaust kann es schon sein das sie nicht mehr funktioniert. Die geradlinigste Lösung wäre, wenn du 100Euro in eine Cosa Kupplung investierst. Dann sind deine Kupplungsprobleme vorbei und du kannst mit einem Finger dieKupplung ziehen. PS: ...und der Trennpilz und die Andruckplatte haben mit Rupfen aber auch garnichts zu tun.

Hab heute mal eine XL Grundplatte auf einen v50 Motor geschraubt, Das Spe4BliPolrad passt. Da die Grundplatte leider kaputt ist, konnte ich noch nicht feststellen ob es funst. Auf der PKS Grundplatte hat es gefunkt. Es bleibt also spannend. Werde versuchen die defekte XL Zündung zu flicken, ansonsten wenn jemand eine abzugeben hat, bitte melden.

Aber dann ist ein 30er Dellorto ja ehr ein Rückschritt.

Das wäre fein! Werde es heute mal draufhalten.

Die neueren Vergaser haben die langen Nebendüsen mit dem Röhrchen. Was auch dein Problem sein könnte: Es gibt unterschiedliche 16/15er. Hatte ich heute. Einer hatte einen um etwar 2-3mm kürzeren Flansch. Die PK XL hat, soweit ich weiß nur Gummiringe keine Filzringe. Filzringe dienen nicht nur der Entklapperung, sondern sind die Vorläufer von Gummidichtringen sowie Simmerringen. Diese sollten mit etwas Fett bestrichen werden.

Also was ich weiß ist, dass das 12V 4 Blinker Spezial Polrad Mit Ducati Electronica Aufschrift sowohl die für Kontaktbetrieb nötige Nocke hat als auch den Pick up Geber für die ET3 Grundplatte. Frage ist halt ob die auch mit PKs Grundplatte funktioniert.

Hab schon mit der Suche gesprochen aber nichts gefunden. Das 50 Spezial Ducati Electronica 2,9 Kg Lüra kann auch mit ET3 oder PKS Zündung gefahren werden? Habs mal kurz auf die PKs geschraubt, es kam ein Funke lief aber nicht. Weil Zündzeitpunkt anderes oder geht generell icht? Wer weiss es?

Danke

Ich hatte hier in zwei 16/16er Dellortos zwei von der Bauart unterschiedliche Nebendüsen. Die eine ist kurz, die andere hat ein dünnes, langes, Röhrchen. Welche ist die richtige?

Keil und Keilnut sind tip top aber danke für den Tip. Aber ob das Problem jetzt wirklich behoben ist? Ich bin mittlerweile ein bischen paranoid. Wenn aber noch was sein sollte, dann kann es nur die Ladespule sein.

350 Euro gehen noch so wenn die Papiere da sind. Das Beinschild kann dir ein halbwegs guter Spengler oder Karosseriebauer wie sie hier heißen, zurecht dengeln, ohne den Lack wesentlich zu zerstören. Genau dieses Einkaufskörbchen aber für Zündapp R50 ist bei Ebay in neu kürzlich für 200! in Worten: Zweihundert Euro weggegangen.

zu "Aber" 1 Hauptwellenschraube ist gerne mal fest, WD40 drauf Nuß nicht mit Knarre sondern "festem Hebel" und dann mit dem Hammer 2-3 Schläge. Du kannst die Beläge auch wechseln ohne die Kupplung ganz auszubauen: Andruchplatte ab, Kupplungsschraube ab (15er Nuß) Federblech raus, Abzieher auf Kupplung drehen. Dann sägt man sich ein etwa 4cm langes Stück Rohr (Hab ein altes Gabelstandrohr von einer 36mm Mazocchi Gabel benutzt) das vom Durchmesser um den Abzieher passt... ist vielleicht zu kompliziert zu beschreiben. Gibt es auch bei Worb 5 für kleines Geld zu kaufen. Empfehlenswert ist eine Polini Feder oder 125er Piaggio (goldfarben) und normale 3 Scheiben Kupplung bei Motoren bis ca 10PS+, die trennen meistens besser als die 4 Scheiben Dinger.

Habe auf 221er Malle auch gute Erfahrungen damit gemacht. Ich hab die große Polini BB mit dem dicken Schlauchdurchmesser montiert. Macht sich im Stadtverkehr bemerkbar, in niedrigen und mittleren Drehzahlen, der Motor läuft runder und gleichmäßiger, Blowback ist aber trotzdem noch da, die BB wirkt ja nicht in allen Bereichen und nimmt nicht alles BB auf. Auffällig war bei mir, das der kalte Motor schon sehr schön läuft. Kommt jetzt auch auf meine 133er PK. PS: Beide Motoren sind Membraner. (Der 221er ist mit 30er TMX)

Ein Freund von mir hat das Drehbuch geschrieben, sein erstes, (kein Scheiß) wollte den Film sehen, aber er lief nur eine Woche hier und da war ich nicht da. Gibts den schon auf DVD?

@Rasputin Ja ja, du und deine schlauen Sprüche. Wenn du so weiter machst schenke ich dir zur Strafe einen Honda Lead 1.Serie.

Oh weia! Hab heute eine Gewaltaktion gemacht. Ich hatte noch einen zweitent teilzerlegten Motor, den hab ich heute in das Problemkind eingebaut, mit einer der Zündungen die ich schon getestet hatte, einfach um auszuschließen das es etwas wie Simmerringe ö.ä. ist. Gleiche Symtomatik. Dann hab ich mal den Tankdeckel aufgelassen und alles ist bestens. Läuft super. Arrgghh

Meine PK 80 S Elestart (mit den verchromten Elestart Schildern auf den Seitenklappen) ist für mich ein seltenes Juwel. Außerdem muß man auch mal Frauen bumsen können die häßlich sind, die haben es auch verdient und sind im allgemeinen mehr bei der Sache.

Hallo, 125er Auspuffe passen nicht weil der Auslass anders ist. Für eine originale 50er empfehlen sich Polini oder Leo Vince Schnecke oder ein anderer der vielen billigen Kurzhub-Püffe.

Either the dirt came from the exaust or from the intake. Since the damage does not look too bad and the scatches are not even deep you can keep going whith this piston and cylinder. Get a Malossi head as Gerhard said clean the outlet and exaust pipe as far as possible and mount an air filter!

@Paola -rate mal woher? Von nem Fiat Panda?

Sag doch mal an für was für ein Fahrzeug. Soll ja bestimmt für einen Vespa Roller sein? Aber da gibt es ja verschiedene Modelle

Ja Koso 28er oder auch Oko, auch ein Keihin Nachbau, noch billiger und bei unseren holländischen Nachbarn erhältlich. Die Anschlussweite kann man mit einem Stück Schlauch oder evtl. Konversion-Gummi überbrücken. Ich denke halt an einen 24er weil mein Roller mit dem 24er Dellorto eigentlich sehr gut läuft und mehr als 8500u/min brauch der nicht zu drehen. Ich möchte da ehr auf Drehmoment. Ausserdem hab ich keine Lust und Nerven mehr für die Schieber/Nadel/Mischrohr/Strickerrei. Richtig gut in allen Bereichen läuft der Dello nicht. Mein 221 Malle PX Motor läuft mit dem 30er Mikuni wie ein Traum. Anders gefragt: Nimmt den ein 27er Mikuni im unteren und mittleren Bereich besser Gas an als ein 24er Dello?

Hab keine Böcke mehr auf meinen 24er Dellorto (auf 133erMembranpolinischnecke) und würde gerne auf 24er Mikuni oder Koso wechseln, fährt den jemand? Erfahrungen?

Der unterbewertete original Pott ist für den DR auch der beste, und fang bitte nicht mit Sito plus an. Ganz einfach P+P mit Hauptdüse anpassen läuft der im allgemeinen gut. Wenn du etwas Aufwand betreiben möchtest mach dir eine 200er Primärübersetzung (23/64) rein und lass den Zylinderkopf auf 1,3mm Quetschkante abplanen. Andere Kerze und Super tanken. Damit kannst du nonstop Autobahn fahren bis nach Pusemuckel.