Austria 1933

Ich habe es mir vor vielen Jahren auf einer Primavera (in Deutschland) eintragen lassen. Bei der Pk könnte es je nach Baujahr teuer bis unmöglich sein, es eintragen zu lassen. Übersetzung ist 2,54 (von der PV bzw. Pk125/ETS) bzw. 2,56. Manche nehmen auch die 2,86 (von der Pk80) mit entsprechend höherer Drehzahl. Kurbelwelle ist eine Frage der Investition. Früher war Mazzuchelli Standard. Ich habe kürzlich eine Polini eingebaut. Fühlt sich etwas hochwertiger an (heißt nix). Das sollte für das erfragte Setup genügen. Piaggio-Langhubwellen sind leider nicht mehr günstig erhältlich (es gab mal ein Angebot einer originalen ETS-Welle für um die 50 €). Je nach Budget gibt es Wellen bis über 300 €, wäre in meinen Augen Kanonen auf Spatzen. Es gibt noch den DR-Zylinder, der quasi ein auf 133 ccm aufgebohrter Piaggio-125-Zylinder von Diffusione Ricambi ist. Die Mehrleistung ist überschaubar, ich finde ihn aber nicht so schlecht und preislich interessant. Ich würde auch nach guten gebrauchten Polini-/DR-Zylindern, Ansaugstutzen und 19er-/20er-Vergasern Ausschau halten, da in letzter Zeit viele auf Egig oder andere moderne Alternativen umgerüstet haben. Auch die Primär taucht häufiger mal für kleines Geld auf. Für Deine Anforderungen genügen die locker.

Hallo und willkommen! Wenn Dir die Legalität nicht so wichtig ist und der Motor eh gespalten werden muss, werfe ich das klassische „Bauernmotor“-Setup mit dem alten 133er-Polini-Zylinder, Langhubkurbelwelle mit 19er oder 20er-shb-Vergaser in die Runde. Er erfüllt alle Anforderungen hinsichtlich Leistung und Verbrauch (bin ich Plug and Play viele Jahre mit 3-4 l/100 kmgefahren). Dazu die Übersetzung der 125er einbauen, dann läuft sie zuverlässig 90-95 km/h. Mit Revolver-Kupplung von @Brutus-Annegret oder Stoffi bekommst Du auch keine Handkrämpfe im Stadtverkehr. Vielleicht noch den Bgm-Auspuff für die Langhub-Pk (hier scheinen sich betreffend Lautstärke die Geister zu scheiden), dann könnte die 100 km/h-Schallmauer fallen. Ansonsten @Dr.Tyrells Tipp befolgen. Die originalen 125er-Motoren sind in unseren Breiten eher selten. Ab und zu wird die eigentlich identische spanische Motovespa-Variante mit abweichender Motornummer angeboten. Darum gibt es - soweit ich weiß - keine Freigabe von Piaggio Deutschland.

…wir Wassermänner glauben ja auch nicht an Sternzeichen

Es gibt immer solche und so'ne in jeder Generation. Die größten Arschlöcher und Zeitdiebe haben mein Alter (und älter). Und wenn ich Kluggescheiße lesen wollen würde, gehe ich zu Bluski, Masterdorn oder in F+S. Darum bitte aufhören, die Herren. Danke.

So eine lebensgefährliche Scheiße… https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-s-komplett-oder-teile/3103287710-306-20845?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Gibt es nicht schon ein Topic? @Mods Vielleicht zusammenführen?

Auch wenn hier OT: Sicher gab es die ETS in Deutschland. Nur kurz und nur mit sehr kleiner Verkaufszahl, aber: Es gab sie. Rita hat dazu mal was geschrieben

Alter! Dann geht bei Dir noch was? Mein Bruder hatte mal eine Freundin aus Sachsen. Nee, diese Dialekte gehen bei mir gar nicht

Wenn es selbst hergestellt ist, dann aber sehr sauber (warum sollte man sich das antun? Die spärliche Mehrleistung wird es nicht gewesen sein). Testweise hat es auf einen 19er-Stutzen zumindest draufgepasst. Ich werde es demnächst mal auf einem echten 20er-Stutzen ohne Alu-Hülse draufbauen und das Reduzierstück schonend entfernen. Leider weilt @Rita nicht mehr unter uns. Sie könnte vielleicht was dazu sagen

Ob es original ist, weiß ich auch nicht, sieht aber nicht gepfuscht aus. Ok, das erste Bild ist der Maßstab abgeschnitten. Außenmaß ist aber gut erkennbar: ca. 27,2 mm. Innenmaß ist ca. 23 mm

Hier die versprochenen Bilder (Edit sagt, das der Choke fehlt):

Unsere Ahntracht hat ein strukturelles Problem. Das Nachwuchsleistungszentrum hat nicht nur baulich das Niveau der 1980er Jahre , ähnlich die Randbedingungen bei den Profis. Der Verein wird geführt wie zu Jäckers Zeiten, neue Trainer dürfen ihre Ideen nicht verwirklichen, weil sie bei ersten Misserfolgen einen unglaublichen Gegenwind von Vereinsführung und Fans bekommen. Warum stehen wir denn seit Jahren da unten? Seit Lieberknecht sehe ich ein Rumdiletieren à la Hertha oder Schalke, bloß ohne Geld. Da waren wir um Lichtjahre weiter und quasi auf dem Freiburger Weg. Leider hat man mit dem Arsch mehr eingerissen als man unter Lieberknecht und Arnold mühevoll aufgebaut hat. Da kann morgen Klopp als Trainer präsentiert werden, es wird nicht besser. Ich halte Scherning nach wie vor für die richtige Wahl, nur zu nett. Mit dem Meistertitel 1967 können wir uns nix kaufen. Jetzt bin ich erst einmal froh, dass wir dem Tod wieder von der Schippe gesprungen sind. Nochmal wird uns das Glück nicht hold sein

Bin in den letzten 60 Minuten 5 Jahre gealtert. Dieser Kackverein! Ich hasse ihn. Wann geht die neue Saison los?

Ich fühle mich so schmutzig, wenn ich Deine Arbeiten betrachte. Besser als neu. Und die PK ist absolut unterbewertet. Die Lusso ganz besonders.

TSV Eintracht Braunschweig

Du bist doch bekloppt! Respekt

Ich mache am Wochenende mal ein Photo. War in einem Konvolut dabei und lässt keinen Rückschluss auf Indien zu (kein Spaco, wenn ich mich richtig erinnere ). Sieht alles original aus. Die Hülse ist mir aufgefallen, weil ich den Vergaser nicht auf den Stutzen bekommen habe. Was unter der Hülse ist, kann ich gar nicht sagen.

Mein 20/20l für xl hat eine Reduzierhülse und passt daher nicht direkt auf den originalen Ansaugstutzen der 125 xl2. Ohne sollte er passen (zumindest sagt das der Messschieber). Der 20/20l für xl2 hat jedenfalls keine Reduzierhülse aus Plastik

Bei der xl2 habe ich das Standardteil verwendet. Sollte bei der xl auch funktionieren. Ich wüsste nicht, dass zwischen 16er und 20er unterschieden wurde.

Ich kann nur beitragen, dass der 20/20-Vergaser für xl einen Reduziereinsatz aus Plastik hat (ich glaube von 24 auf 20). Ich werde den Reduziereinsatz für meine xl2 rauspopeln und auf den Standardstutzen ohne Glocke schrauben.

Nicht lustig. 😝

Uff…mir fehlen die Worte. Scheiße. Rita, scoot in heaven. Wenn es bei mir so weit ist, weiß ich, nach wem ich rufen muss, wenn ich Originalteile brauch

Der Ausbau (nicht Aufbau?) des Lenkschlosses der xl2 geht doch von der Vorderseite und die Hülse durch ein Loch im Handschuhfach ohne Ausbau der Lenksäule. So habe ich es zumindest schon 2-3 Mal bewerkstelligt.

Neue Bank dazu

Die eingegossene Nummer 992960 lässt auf xl2-Deckel schließen.