tekeshi

Hey Dieter Schau mal bei leboncoin rein Vllt haben die was Ciao Maddin

Glaub du bohrst mittig, dann schlägst du den 6-kant in die Bohrung. Mit der passenden "Nuss" (und Schlüssel) kannst du dann die abgerissene Schraube/Bolzen rausdrehen. Bitte korrigieren falls falsch. Hab das im Geschäft liegen aber zum Glück noch nicht gebraucht. Die Linksausdreher funktionierten bei der Arbeit nur in den wenigsten Fällen.

Hab glaub ich nen PX Chokezug genommen. Der war zu lang und ich hab ihn dann einfach passend gebogen und abgeknipst. So irgendwie. Hatte heut erst den Deckel ab aber keine Acht drauf.

Wenn du nen kompletten ZylinderSatz verbaut passts. Nur den Kopf auf den VBB Zylinder mit Nasenkolben geht glaub nicht da die Nase im OT in den Brennraum ragt. Ist aber nur ausm Kopf.

Hat die VBB noch n Nasenkolben? Falls ja dann ist der Kopf anders. VBA hatte noch nen Nasenkolben. Da sind dann Aussparungen im Brennraum.

Ah okay. Ich mach da immer Fett dran. Dann hatte ich bis jetzt noch Glück. Obwohl.... bei der PX rattert der Schaltgriff leise wenn ich nicht die Hand dran hab. Muss ich mal wieder fetten. Mit den anderen mach ich nicht so viel KM, das stimmt. Danke fürs erklären

Ich geh immer von kleinen Problemen aus und bin dann am Boden zerstört wenn was großes ist. Hatte aber auch noch keinen ausgenudelten Lenker. Frag mich eh wie dass passieren kann.

These are the wires to the gearbox. You can vary the tension with the adjustable bolts/screws and eliminate the radial inaccuracy. Ciao

Du meinst den Schaltgriff? Da würde es helfen die Züge etwas nachzuspannen. Ciao

Jeder Motor ist da anders. Musst ja nicht gleich 10 Nummern kleiner gehen und kilometerweite Vollgasorgien machen. Geh in kleinen Schritten runter(also mit den Düsen) und schau ob sich was ändert. Anders funktioniert das halt nicht um die richtige Bedüsung für DIESEN Motor rauszuFAHREN. Vor allem mach das in Ruhe und ohne Stress oder Zeitdruck. Hör auf die Jungs hier, denn die meisten machen das schon etwas länger Ciao Und viel Erfolg

Bei allen Schläuchen die ich bis jetzt in den Fingern hatte waren die Ventile im 90° Winkel einvulkanisiert. Da hatte ich weder innen noch außen ne Scheibe oder Mutter. Würde da im Zweifelsfall auch nen neuen Schlauch nehmen und (falls der jetzige was besonderes ist) den in die Vitrine

Bremszug hätte ich jetzt unterm Tacho entlang durch den Lenker gelegt.

Wir hatten letztens das Problem dass bei ner T3 der Flansch an der Siri-Fläche eingelaufen war. Bei SIP nen neuen bestellt und nen Haufen Arbeit mit gehabt. Die Hefter an den Schrauben standen so weit hoch dass man sie abfeilen(weil Sonntag) musste. Die haben an der Feder der Bremsbacken geschliffen. Einer von den Fuckern war durch die Hitze schon etwas härter und die Feile ist gerade so drübergerutscht Als das dann gepasst hat, bei der Montage der Bremstrommel gemerkt dass die fest wurde. Irgendwann mal alten mit neuem Flansch verglichen und gesehen dass der neue 3-4mm kürzer ist. Somit war die Trommel am Blech hinten angestanden. Haben dass dann ausdistanziert. Aber alles in allem würde ich auf alle Fälle alt und neu beim nächsten mal vermessen. Was ich dann eh noch fragen wollt: Hat mal jemand einfach nen Speedy Sleeve aufgezogen um den alten Flansch weiter zu nutzen? Sind dann ca. 0,4mm mehr im Durchmesser. Ciao Maddin

Hab auch wie du ne Linie an dem Falz entlang gezeichnet. Aber ist die Rahmenmitte nicht etwas links vom Falz? Wenn da so wäre würde der Holm nach rechts zeigen. Aber da bin ich nicht so in der Materie, sorry falls ich daneben liege.

Hey Dieter, hätte da mal I-wann so ne Diskussion gelesen wegen mehr Öl im Benzin magert ab oder so. Weiss es aber nicht mehr genau. Der Gedanke war glaube ich das du mit mehr Öl weniger Sprit (somit auch eher magerer und deswegen heißer) zur Verfügung stellst. Fetter heißt ja nicht mehr Öl sondern mehr Gemisch zur Verfügung stellen. Vllt auch ein Ansatz

Kotflügel sah ohne extra Farbe männlicher aus Da die PX aber insgesamt recht neu aussieht passt das schon.

Kondensator checken mit nem Tipp hier ausm Forum

Schieb auch mal den Kolbenbolzen wieder ins Pleuel falls du die Welle doch nicht wechseln magst. Der sollte saugend reingehen und nur sehr wenig Spiel haben. Schreibe das leider aus Erfahrung. Nen neu gemachten Motor wieder öffnen und die Welle tauschen macht auch keinen Spaß wenn man sich aufs Fahren freut. Ciao Maddin

Selbst machen mit der Hilfe von den vielen netten Menschen hier Aber bevor du was bestellst mach erst den Zylinder runter und schau dir das KoBo Lager an. Da ist dann evtl ne neue Welle fällig.

Super, vielen Dank. War mir unsicher weil ich mal was gelesen hatte mit ital. und franz. darf man nicht mischen oder so. Glaub aber das könnte Polrad und Zündgrundplatte oder so gewesen sein. Egal, Hauptsache es geht weiter

Also passen die von VL, VB etc.? Frage nur weil da ACMA nirgends als passend dabeisteht. Dankeschön

Hey Leute, gibt's I-wo ne ACMA kompatible Zündspule zu kaufen? Passen die VL, VM, GS die es in den Shops gibt? Bei meiner war was anderes verbaut

Hey Kalle, ist alles noch original? Beim mir hat sich das so angehört weil das Gleitlager bzw die Messingbuchse des Kolbenbolzens zuviel Spiel hatte. Wie Hannes schon geschrieben hat: Bau den Zylinder runter dann weisst du mehr

Moin, Hab vor n paar Wochen die Touring auf ne ET3 gesteckt. Hat soweit gut gepasst. Bilde mir ein dass der Motor freier atmen kann und nicht mehr so heiß wie vorher wird. Vllt war die alte Banane ja auch zugerotzt. Gefällt mir auf jeden Fall

Morsche, Griffe sind glaub ohne Bündchen innen die richtigen. Hab noch meinen alten Lampenring. Ich mach dir nach Feierabend mal n Bild falls du Interesse hast. Ciao Maddin