tekeshi

Meinte eher zwischen Kopf und Zylinder Vllt verwirft sich da die plane Oberfläche beim Anziehen etwas.

Evtl über den Kopf in die Bohrungen?

Der Sucram macht das. Aber ich glaube nicht für die Franzosen

Hätte jetzt auf nen externen Kondensator getippt. Wär aber auch interessant wo der herkommt und wie das dann alles realisiert wird. Hab ne Kabelphobie und raff das meiste nicht wenn da sowas dranhängt. Hab das mit dem Kondensator aber schon 1-2 mal gelesen. Aber leider keine Fotolovestory dazu gefunden.

Die langen Unterbrecher gibts mit und ohne PIN zu kaufen. Glaube ich hab schon mal bei ner TS von nem Kollegen den PIN aus nem neuen Unterbrecher raus und auf die Grundplatte mit festem PIN montiert. Hat, soweit ich es in Erinnerung habe, auch funktioniert.

Mal abgesehen davon dass du nicht schreibst welches Modell, welche Zündung etc. Hast du den richtigen Unterbrecher? Da müssen mehr Infos kommen wenn du Hilfe brauchst. Und für solche Fragen ist das am besten geeignet

Moin gibt verschiedene Unterbrecher „Typen“. Die einen werden mit der Kunstoffhülse(weiß) auf den Pin (nicht ausbohren!!) gesteckt und andere haben nen Messingpin integriert der in einer Bohrung der Grundplatte sitzt. Bisher musste ich noch nix ausbohren um den Unterbrecher zu tauschen Ciao Maddin

Mehr Öl heißt nicht dass das Gemisch fetter wird und im Gegenzug dann mit weniger Öl magerer. Fett oder mager bezieht sich auf das Luft-Sprit Gemisch und dessen Zündfähigkeit. Zu fett - hoher Spritanteil Zu mager - hoher Luftanteil Wenn du nun noch mehr Öl in den Sprit kippst dann dann hast du im Verhältnis noch weniger Sprit im Gemisch. Deswegen ist es magerer. Kosmoped war schneller

bin mir zu 99% sicher dass es die Halbrundkopfschraube ist

Clip muss raus, Muddi kann bleiben Ausser es sifft aus dem Gewinde raus wie es gerade in einem anderen Freed ist. Dann Muddi auch raus und mit etwas Teflonband eindichten.

Wenn sich wirklich Öl durch die Gewindegänge drückt könnte man das Gewinde mit 1-3 Lagen Teflonband abdichten. Innen dichtet ja der Siri. Ciao Martin

Lässt sich der Schlüssel um 180° drehen wenn das Schloss ausgebaut ist? Mal mit !etwas! „mehr“ Kraft getestet? Ich glaube ich hatte das schonmal bei einer T3. Hatten dann n anderes Schloß eingebaut und später gemerkt dass es nur etwas Hamelin schwer zu öffnen war. Hätte also funktioniert.

Hey Red, hast du dir schon mal überlegt alle deine kleinen Topics zur VNB4T in „1 großes“ zusammenzulegen? Nicht das die dann untergehen oder so Sind ja jetzt teilweise nicht die größte Sonderthematik. So hättest Du n kleines Wiederherstellungs- bzw. Aufbautopic von deiner VNB4T

Schon versucht die Hülse mit ner Rohrzange oder so gegenzuhalten? Und dann am Schraubenkopf zu drehen? Im schlimmsten den Kopf runterschleifen. Wär jetzt meine Vorgehensweise. Aber die Profis liefern bestimmt noch bessere Tipps

Pickup?

@Capitino VNB3M 3-Kanal Motor Info war weg

Hab das „Anti-Dive“ zwar noch nie montiert oder in den Fingern gehabt aber rein von der Logik her sollte das Rad etwas in der Luft sein da du ja die komplette Schwing nach links austreibst. Und da sind nur Nadellager in der Lenksäule also sollte es auch recht einfach gehen Also wenn die Muttern alle weg sind

Hat nicht irgendjemand hier bei ner Gripzange eine Seite geschlitzt und nen Dorn auf die andere geheftet? Dann mit etwas Spannung montiert und warmgemacht oder so. Finds gerade natürlich nicht mehr

bevor du dir nen Lebensvorrat an Bremsbacken anschaffst kannst du auch einfach mal testen wie es ohne diese Klammer am der Nocke ist. Die sind ca. 1mm stark. Falls es dann besser ist kannst du etwas Alu darunter!! wegfeilen. Nicht die Klammer weglassen da die Bremsnocke sich sonst ins Alu reinarbeitet. Das mit dem Schmiergel kannst du danach ja trotzdem machen falls du mit der Bremswirkung unzufrieden bist. Was spricht gegen die verzinkten Muttern SW22? Deine Nabe/Bolzen ist/sind auch bloß aus Stahl. Das unedlere Metall rostet Und die Antwort ob die Felge auf der Zentrierung sitzt fehlt noch

Moin hat jetzt nix mit der Funktion zu tun aber ich würde die Radmuttern gegen die richtigen tauschen. Genauso wie den Seegerring gegen die Omegaklammer tauschen. Ist die Felge zentriert wenn du sie montierst? Also sitzt sie auf dem Bund der Nabe? Wegen der Funktion: sieht man in der Trommel Schleifspuren? Könnte ja am Durchmesser, aber auch an der Stirnseite irgendwo schleifen falls vllt ne Distanz vergessen wurde.

Zu zweit mit leichtem Tagesgepäck 130-140kgrämmchen

Nein das sollte alles freigängig sein. Am besten nochmal aufmachen und nachschauen wo es hakt. Ein paar Bilder machen, hier einstellen dann klappt das auch mit dem Bremsen nachher

Standard ET3 lief bei mir mit etwas Aaaaaaaaaanlauf lt. Tacho 90(GPS 84-85) km/h. Jetzt mit der BGM Touring Banane lt. Tacho satte 90 km/h Die erreicht sie aber zügiger und auch zu zweit. Den 4. zieht sie gemächlich ab 50-60 km/h aber beim „Beschleunigen“ (wenn man es so nennen darf) schalte ich meistens um die 70 km/h in den 4. Gang. Ciao Maddin

Wer kann der kann

KISS-Prinzip läuft immer