tekeshi

Da gabs glaub irgend wo n Fred dazu. Wärme, Geduld und drehen beim Ziehen war da der Grundgedanke. Soweit ich mich erinnern kann.

Vergewissere dich aber ob sie das Kickerritzel weit genug wegdrückt. Habs nicht gemacht und hatte dann n rasseln beim fahren. Ging weg als ich den kicker nach oben gedrückt hab. Nur gaaaaanz wenig. Also drauf achten dass da genug Spannung ist

Dank dir

Morsche, hat jmd mal die Maße des Zylinderkopf O-Rings? N Kollege braucht da Ersatz. Wenn ihr ne aktuelle Bezugsquelle kennt wär das natürlich noch besser Danke

Hoffe dass es dann besser ist. Weiss nicht ob die frühen Sprint nen anderen Einlasswinkel haben. Wär dann aber kein PnP mehr.

Moin ich fahr das gesteckt auf meiner VBA. Aktuell noch mit 22er Ritzel. Läuft druckvoll von unten und macht schon Spaß. Werde aber noch den Drehschiebereinlass soweit es geht öffnen da sie untenrum Probleme macht. Bedüsung hab ich grad nicht im Kopf. Ist aber eher zu fett. Trotzdem fühlt es sich ohne Gasgeben im schiebebetrieb zu mager an. Da patscht sie richtig böse. Sobald ich aber minimalst am Griff drehe ist es gut. Wenn die neue Kerze kommt dreh ich mal ne Runde und nehm’s auf. Hab hier i-wo gelesen dass es am Einlasswinkel der ganz alten Motoren liegen könnte. Ist aber nur Halbwissen meinerseits.

Dank dir. Die Casa Lambretta hatte ich dann auch ins Auge gefasst

Alles klar, danke

Moin hast du dir die Doppelfassung für die Brems-/Rücklichtkombi selbst angefertigt oder gibts das i-wo zu erwerben?

Schau mal nach Taschenmessschieber. Oder sollen die kompletten Messschenkel den Messerspitzen-Schliff haben?

Sieht I-wie komisch aus, sorry. Sicher dass es nicht einfach nur ein ungleichmäßiger Guß ist? Wie sieht’s an der Stirnfläche aus mit dem Eiern?

sehr schön Die Muddi vom Dämpfer hinten hast du aber noch montiert oder? Wäre schade um die schöne Senorita

Das ist ein Passstift. Würde die Pampe aussenrum erst mal entfernen. Etwas Wärme am Stift und an der Lagerung der Kurbelwelle helfen mir da auch immer. Auf alle Fälle keine rohe Gewalt und nicht mit irgendwas die Dichtfläche vermacken.

Der Friedi überholt dir auch die komplette Zündung Bin auch n Lötmuffel und hab das schon öfter von ihm machen lassen. Immer wieder Top Arbeit

Zylinderfuß Pinasco ca. 17,4-17,6 mm mit dem Meter gemessen.

Sieht nach nem Ardor Windschild aus Herzlichen Glückwunsch zur ACMA

Bei mir lagen Monate zwischen zerlegen und zusammenbauen. Da hatte ich nicht dran gedacht dass es Unterschiede geben könnte. Erst im Nachhinein gemerkt dass es hakt. Also nochmal auf mit dem Teil Passiert mir nicht nochmal.

Die Sicke hab ich gelesen dass man die plattmachen muss. Sonst droht n Lagerschaden da die Lager durch die Sicken nicht genug Luft haben. Leider selbst zu spät gelesen. Deswegen darf ich den Motor nochmal öffnen Schau mal bei Bollag oder Nagy auf der Seite. Da hab ich’s gefunden. Edita brüllt mir noch ins Ohr dass es die alte Bauform auch noch gibt. Nur halt nicht von Corteco https://bollagmotos.ch/produkt/wellendichtring-spezial-kurbelwelle/

Haben das bei ner T3 so gemacht. Muss man aber deine Felge abbauen. Hat dann geradeso gereicht. ciao maddin

Bin selbst schon drauf reingefallen.

Achso... Die Gabel ist noch drin? Denke ums ausbauen kommst du nicht rum. Sonst wird das nix. Und dann das schon von Hacki vorgeschlagene machen.

Evtl. aufbohren und ne passende Mutter einschweißen. Weiß nicht ob das für Helicoil zu kurz ist. Oder nen neuen Flachstahl anbraten. Ist irgendwie ne doofe Stelle.

Die Federn sind vllt nur links/rechts vertauscht. Bei Dieter(Roymia) liegt die Feder an der Front an und die „Klammer“ läuft hinten rum. Bei dir(Blödmannsgehilfe) sieht’s so aus als wärs genau andersrum.

@collyn ist leider nicht meine Auf dem Bild sind’s Nieten aber ich weiß nicht wie es original aussieht, sorry. ciao maddin