Dr.Tyrell

ne...gar nix. genau angeschaut das teil. hatte den alten 12ps piaggio zylinder daliegen und vorm einbau die steuerzeiten gemessen. war exakt gleich. verarbeitung absolut ok, kolben ok...die ringe fand ich sogar flexibler als die alten. obs jetzt stahlringe waren, hab ich nich genau drauf geachtet....für den preis kann man da echt nix sagen. würde ich wieder kaufen. mein vater ist bis jetzt schon über 500km gefahren...absolut null probleme...und er war bei der kombination lhw+12ps und nix gemacht von der leistung her total überrascht und ist begeistert. und er ist die 500km bis jetzt mit originalkopf gefahren. ich hoffe das der graviekopf da noch mal bißchen temperatur nehmen wird...die brennraumform ist ja eher suboptimal beim originalkopf. bin echt gespannt wie das ding am ende läuft...aber den t5 pott bau ich auch noch drauf.

cool..auf jeden fall schon mal danke für die antworten...ich hab auch gerade das originalzylinder tuning topic entdeckt. in der suche war das vorhin nicht dabei. ja...allein durch die lhw geht die kiste von meinem vater um einiges besser. sonst bis auf den kolben nicht viel dran gemacht. keine überströmer geöffnet, einfach reingebaut...jetzt mit dem graviekopf, den ich noch draufbauen muss bestimmt noch mal um einiges besser. einiges heißt hier nicht 5ps :) sondern eher popometer besser... kann lhw in original 200er nur empfehlen.

Hallo Jungs (und Mädels) hab meinem Vater einen O-Tuning Motor für seine Uralt P200E neu aufgebaut und noch paar Fragen. Setup ist: - P200E Motor - Nachbau Zylinder vom SCK, 12PS, Kolben leicht bearbeitet, ähnlich wie in Freakmopeds O-Tuning Anleitung - LHW 60mm, gewuchtet vom Worb - Auspuff Original Piaggio - Gravie GSF Kopf für O-Tuning - 24SI Also eigentlich nur ne LHW eingebaut und über die perfekt fluchtenden Kanäle bei UT gefreut :) Das Ding läuft jetzt schon sehr fein. Wollte mich morgen mal an die Zünd- und Vergasereinstellung machen. Anhaltswerte stehen ja schon fast alle in der O-Tuning Anleitung drin, und ganz so der Largeframe Anfänger bin ich ja auch nicht, hab ja selbst ne PX mit Malle und Co, aber O-Tuning ist doch bißchen was anderes, da das Teil alltagstauglich und vollgasfest sein muss...was die PX von meinem Vater eigentlich jetzt schon ist :) Bin halt ein Smallframer...die Kisten machen mir mehr Spaß :) Frage nun...Löcher im Luftfilter über den Düsen...hab ich schon mitbekommen, gibts da einen Anhaltswert? Hatte immer ne 130er Düse mit rausgebrochenem Herz verbaut gehabt, das erschien mir bißchen viel Luft. Ich hab jetzt gelesen 3mm über der Leerlauf und 5mm über der Hauptdüse. Da wär ja das Herz auch schon fast weg :) Gibts da einen Anhaltswert? Wäre schön, wenn sich dazu jemand äußern könnte. Nächste Frage -> Zündung (Pistole vorhanden) erst mal nach Gefühl auf nicht Klingeln (lach..ja ich weiß..fast unmöglich) unter Volllast einstellen und dann kontrollieren? Wollte von den 23° mit dem Gravie Kopf vielleicht bißchen runter, 21° als Versuch? Letzte Frage -> Wollte meinem Vater über kurz oder lang einen Melkfett T5/PX200 Pott drunterschrauben. Leistung von Melkfetts Pott zu empfehlen? Theoretisch ja eine ziemlich gute Idee...Haltbarkeit ähnlich Piaggio Anlagen? (Lack mal ausgenommen) Wenn das Teil mit dem T5 Pott nur bißchen besser und freier dreht und trotztdem leise ist, dann würd ich das nämlich machen. Ich danke euch schon mal für eure Antworten :) Viele Grüße, Lars aka Doc

hab ich das grad eben falsch gelesen oder steht bei dem leistungsgutachten bei der 28,8ps kw leistungsmessung 14,7nm drehmoment? äh...das wär natürlich irgendwie nicht so dolle... oder seh ich das falsch? wie will der damit denn überhaupt fahren?

hmn...bei der ganzen geschichte wird doch nicht die kupplung hydraulisch gedrückt, sondern die schwergängigkeit durch die kraft der hydraulik negiert. hydraulische kupplung sehe ich eher mit direkt hydraulischer betätigung der kupplungsabdeckplatte, im xl2 fall die gelagerte scheibe. also modifizierung des deckels und einarbeiten eines hydraulischen druckpilzes direkt auf die kupplung. wenn du dir das hier umstrickst vereinfachst du nur die betätigung, hast aber nur den zug gegen eine hydraulik ersetzt. vielleicht wird die chose dann wirklich besser dosierbar...ich hab halt lieber einen zug und sonst nix. kann mich daran erinnern, dass die sip kupplungen die kurbelwelle im lager richtung lüra gedrückt hat und so kapitale motorschäden entstanden sind. ob das so stimmt, weiß ich nicht, da ich nie eine hatte. witzig aber in meinen augen nicht nötig. aber probier es aus, bin gespannt, ob das taugt.

wie geil ist bitte diese seite? wie lang ich schon nicht mehr soo gelacht habe...*hust* hehe...wie geil...

@früchtl das war sarkasmus.

Hi Didi, ich schreib dir mal was zu dem Auspuff...:) Siehst einsam aus. Du scheinst einen PV Auspuff bekommen zu haben. Diese haben die Trennwand/Fach nicht so weit in Richtung Zylinder. Deswegen stößt die Trennwand auch am Krümmer an. Die PK Polini Anlage ist, wenn Du von hinten auf den Roller schaust in einem leichten Winkel, was auf einen "schmäleren" Krümmer deutet. Ich würde Dir raten den Krümmer zu kürzen, das müßte reichen. Aber Polini auf nem 100ccm? Weiß nicht ob das so viel Sinn macht. Da würde ich eher den PK80/125 Auspuff drauf lassen. Leise und läuft auch gut und keinen Stress mit der Rennleitung. VG, Doc

hmn...in anbetracht der tatsache, dass das normale 4gang getriebe an der stelle eher schlecht in einen v5a2m motor reinpasst, weil da ja 3gang normalerweise drin ist, würde ich dir eben dieses empfehlen. genau weiß ich es allerdings nicht. kann mich nur dran erinnern, dass ich da damals was weg schleifen mußte. also sollte an der stelle mehr fleisch vorhanden sein. kann mich aber auch total irren...wo sind die spezialisten, die sich hier auskennen :)

ok...dann lass ich das so...is ja dicht. ich hatte mir irgendwann einen 3loch pk 34mm zirri stutzen über ebay geschossen...da war ich echt überrascht, dass es so was gab. da werde ich mir wohl einen 3loch 30er draus bauen. momentan ist das eher doof...klappt zwar, ist dicht, aber ein extra gewinde im motor um 2loch stutzen auf 3loch motor zu fahren ist höchstgradig unseriös hmn...dann wirds bei mir wohl auch eine vespatronik werden.

ja..hab gehört, dass der regler ganz gerne schon out-of-the-box kaputt ist. es soll wohl aber ein standard 3 anschluss regler funktionieren. was ja auch logisch ist. der macht ja auch nix anderes als die mehr als 12v auf 12v runterregeln. vielleicht sollte man dann aber so ein pkxl2 teil nehmen, die haben glaub ich schon mehr saft, als die lusso dinger...oder den regler von ner cosa...die haben 120w, so weit ich weiß. aber wenn er funzt gibts kein handlungsbedarf. die beiden zündungen scheinen auch den gleichen regler zu haben...sieht zumindest so aus... <offtopic on> sag mal matze...hast du mal den mrb ansauger in einer pk gehabt? also das teil, was überm kicker raus geht? würde da ganz gerne mal mein selbstgebautes ding, dass aus einem zirri34mm stutzen und nem gedrehten 30er alurohr besteht, ablösen. muss ich da bei der pk flexen? </offtopic off>

matze, hast du p4 leistungsmäßig einen großen unterschied gemerkt? man hört ja auch, dass der spritverbrauch merklich sinkt. will mir halt was gönnen für meinen platzhirsch...und da die 2 dinger bestimmt nicht kontraproduktiv mit einem zukünftigen falc oder so sein werden, kann man sich so was ja schon mal kaufen

Ja...Thementitel sagt schon alles. Wo besteht da der Unterschied, und welche ist von der Haltbarkeit eher zu empfehlen? Man hört ja grausige Sachen...Lüfter fällt ab...Spannungsregler geht nicht...verstellt nicht richtig... Was sagen die Leute dazu, die die Zündungen im Einsatz haben? Lohnt sich der Umstieg, oder kann man bei ner guten PKXL Zündung mit HP4 bleiben? Wenn sich der Umstieg lohnt, welche von Beiden nehmen? Haut rein :) Doc

ich würd glaub ich komplett durchdrehen, wenn unser kater plattgefahren werden würde. der ist mir lieber wie so mancher mensch...familienmitglied etc...mir fällts ja schon schwer ohne sein geschnurre abends einzuschlafen...hmn... wenn so was passieren würde, würde ich mir sofort wieder eine katze/kater aussem tierheim holen... mein beileid

hmn...die trommelbremse von der alten pks passt doch...da gibts keine bewegliche nocke...also pkxl style. hat halt auch nicht den gewindestift zum einfach einstellen. die xl/2 ist aber von der bremsleistung her um längen besser wie die pks trommel vorne...ohne scheiss...hab hier bei ner pkxl und ner pks bei beiden neue beläge rein. die xl/2 ist besser gewesen. was genau kriegst denn nicht hin? doc

ganz nebenbei...die pk125xl2 hat aber doch gar nicht die tolle 6feder kupplung, oder? ist da nicht immer noch der 2feder gedöns drin? oder bin ich falsch informiert...hmn...

matze geht immer einen schritt weiter, als andere (inkl mir selbst)...ich habe schon des öfteren bei ebay nette 125xl2's gesehen, aber nie den mut gehabt, mir so ein ding zuzulegen...matze...du hast nicht nur keine membran (ausser beim falc, aber das ist zu entschuldigen), nein...du hast auch noch saarbrückener eier in der hose...ich war auch kurz davor mir so ein ding zu kaufen...gab bei scoot66.com mal ne ganze weile eine mit 2000km oder so für 500€... hands down...da kann ich mit meinem schrotthaufen nicht mithalten... geiles teil und geil zu tunen...oder soll die original bleiben? für moderat affine leute wie du einer bist, sicherlich eine erholung nach dem ganzen sinnlos falc gedöns'

aluprimär hört sich ja sexy an...isse aber nich...lass die finger davon...musst dann auch alubeläge fahren, weil sonst die metall/blechbeläge die primär schrotten...das hält nix aus...vor allem nicht mit deinen angestrebten 15ps. 185-190° mit 205° einlasszeit absolut tragbar und geht unten raus eigentlich ziemlich gut...also wenn der rest stimmt...ich hab glaub ich 30° oder so vorauslass. 188 zu 128, meine ich wäre das gewesen. sprayback (am kopf kratz) davon hab ich schon mal was in verbindung mit largeframes gehört bei der smallframe sind mit dem richtigen gehäuse vielleicht 70° nach O.T. drin..ich würde aber eher 140/65 machen. sprayback kriegst damit nicht hin. wieso kaufst du dir nicht einen franz-bausatz? kostet weniger wie so ein zirri silent und ist um welten besser...der dürfte mit deinem setup gut harmonieren...sogar perfekt würde ich sagen... ansonsten bist du auf dem richtigen weg...

hmn...mir hats mal bei einem pk80 motor nur mit polini gesteckt den kurbelwellenstumpf abgerissen. ich würde dir bei einem 133er motor mit rennauspuff immer empfehlen, dass du eine welle mit dickem stumpf verbaust. und die 15ps musst du erst mal erreichen. ist gar nicht so einfach, auch wenn die 28-30ps kisten, die in letzter zeit auf den bäumen wachsen vermuten lassen. mit ner polini banane oder simo d&f wirst du wohl mit dem setup eher so zwischen 13-14ps aufschlagen...was aber auch ein guter wert ist. drehschieber polini sind 20-23ps immer noch absolute spitzenklasse...und da muss dann alles stimmen... sieh zu, dass du einen mallekopf kriegst, der schon für polini umgearbeitet worden ist, erweitere deine kurbelwelle auf 205° einlasszeit mit schon bearbeitetem drehschieber im gehäuse. sieh zu, dass du auf 185-190° auslass kommst und erweitere deinen auslass auf 65% breite der bohrung. mehr würde ich den poliniringen nicht zumuten. und leg ihn 2-3mm höher je nach gewünschten steuerzeiten, dann steht die kolbenoberkante perfekt im unteren totpunkt mit den kanälen zusammen. wenn du dann noch paar kröten übrig hast, leiste dir zu der durchaus fahrbaren 2.54er original primär ein repkit und setz dir nen 4ten DRT ins getriebe. das dürfte dann schon recht gut laufen. als auspuff würde ich dir eher eine polini banane oder einen gebrauchten pm40 klon empfehlen. dann kommst du, wenn du es richtig gemacht hast auf gute 16ps mit pm40 klon, würde ich mal so prophezeien...kann je nach bearbeitung auch mehr werden...oder weniger falls du explizite fragen hast...stellen.

ich find das auch ziemlich geil...gogogo! wenn du nicht gleich die 15ps knackst, hast immer noch extrem viel ausbaupotential. es gibt ja nicht nur einen zylinder für die dt :) hau rein!

tja...da ist wie gesagt so ziemlich alles schief gelaufen, was schief laufen kann. hab ich dir ja schon per pm mitgeteilt. gibt hier aber genug leute, die dir bestätigen können, dass ich eigentlich zuverlässig bin. bis auf die eine ausnahme. hab übrigens mein geld immer noch nicht. ist ne etweas größere sache mit der bank. naja, egal. hab einen, so wie es aussieht.

Jau...ich habe meines Vaters PX auf Langhub und Nachbau 12PS Zylinder umgerüstet und wollte mir von Gravie einen Kopf umarbeiten lassen. Dafür brauche ich aber erst einmal einen Kopf. Und da siehts in meiner mit SF Teilen vollgefüllten Werkstatt eher mau aus. Wer hat so was und will es los werden ?

hmn...wenn ich mich recht erinnere, habe ich das mit den m8er stehbolzen aus einer not heraus getan. materialschwächung denk ich mal ist nicht so das problem. irgendwie waren m7er imbus schrauben in der länge passend schwer aufzutreiben. m8er gabs in allen längen wie sand am meer. der mr2100 hat ja oben zylindrisch abgesenkte stehbolzenbohrungen, also mit muttern/stehbolzen wie beim 133er und dann verschrauben is nich. da musste man schon imbusschrauben nehmen. und das war dann wiederrum dicht mit der dicken kopfdichtung mit metallring, die sauschwer aufzutreiben war und mir regelmäßig weggebrannt ist. alternativ von irgendeiner 125er oder von nem crosser mit 58er bohrung und ring das ding umschneiden. sollte funzen. schau unbedingt, dass du den kopf oben dicht kriegst. am besten das teil mit dem eingearbeiteten brennraum noch mal neu drehen. ist kein akt. meiner war schon out-of-the-box mit einem feinen haarriss versehen. also nochmal...der mr2100 hat oben absenkte stehbolzenbohrungen. da wird der zylinder mit verschraubt. dann sind da noch mal 4gewindestangen, die aus dem kopf im bohrmuster kurzhub den wasserdeckel befestigen. da gehen keine normalen stehbolzen. sieht man aber auch gut auf dem bild aus dem zirri katalog. links vom zylinder siehst du noch einen teil der m7er imbusschrauben. aber um deine frage zu beantworten. wenn du die m7er imbus langschrauben original von zirri hast, dann kannst auch die verbauen, oder du nimmst längere und schneidest das m7er gewinde neu drauf. ich hab halt gleich m8 genommen. das gehäuse war fürs spindeln eh eingespannt, und da war m8 schneiden auch kein problem. kernbohrung noch mal durchgejagt und neu geschnitten. fertig. was bei der miserablen verarbeitung und schlechtem alu auch noch ein problem war, waren die m8er kopfdeckelschrauben, also nur für den wasserdeckel. die waren teilweise dermaßen schief. unglaublich. da würde ich mir die gewinde, die angelo vielleicht selbst da reingeschnitten hat noch mal anschaun. die waren so grob geschnitten und die gewindestangen, ja richtig, bei mir waren abgeschnittene gewindenstangen drin, unglaublich schlecht. wenn du noch fragen hast...kein thema...stell einfach hier rein, ich versuchs mit meinem wissen zu beantworten @pvfahrer die silberne pkxl die ich dafür genommen habe steht in der liebfrauenstr. die fährt mein ehemaliger mitbewohner. der hat sie aber von einem kumpel von mir abgekauft, dem ich sie damals verkauft hatte. momentan eher untermotorisiert. 110polini mit 3.00er und 19er. läuft aber ok, das teil. der rahmen...*hust* ohje...zu zweit und schlagloch...da bricht glaub ich alles auseinander :) das mit dem gepäckfach hat echt gereicht. ich hatte ja auch die schläuche durch den rahmentunnel verlegt. rausgekommen sind sie in dieser pk typischen auspuffmulde. das ging ganz gut eigentlich. ich würds aber nicht mehr so bauen. oldschool direkt vorne ans beinschild :) was bisde den grade am bauen?

hmn...ich hatte ja auch einen vor über 10 jahren. der ist zuerst zu ets125 hier im forum gegangen, dann von ihm über ebay verkauft worden. wenn du oldschool mäßig den motor aufbauen willst, musst du schon ne motoplat etc einbauen...aber mittlerweile gibts da auch bessere alternativen. so wie rocket schon gesagt hat, irgendein vergaser über 34mm, am besten selbstgeschnittene membranplättchen. zylinder insgesamt überarbeiten. weniger ist aber hier manchmal mehr, will sagen...erst mal zusammen bauen, wie er normal ist, ohne was zu überarbeiten, dann ans optimieren gehen. fassen wir zusammen: - Gehäuse sauber geschweißt, auf 63mm aufgespindelt und 1mm runtergfräst und auf M8 ümrüsten am Fuß. - Vollwangenwelle 51mm, wenn Du Kohle übrig hast auch 54mm denkbar. - Membran entweder von einer Cagiva, oder für die Cagiva eine Boysen/Tassi die passt. - Zündung ne Parmakit/Vespatronik, oder eine der anderen neuen ohne Lüfterschaufel. - 2.86 - 2.54/2.56 Primär mit Rep-Kit, wenn Rennen gefahren werden auch 3.00 sinnvoll. - Kurzer 4. Gang von Zirri, oder 2.86 mit DRT stelle ich mir gut vor. - Kupplung PKXL2 mit Worb Federn, oder Mischung aus Worb mit anderen Federn. Auch Deckel und Lager von der XL2 verbauen - Auspuff kannst Du gerne ausprobieren was Du willst, aber ein HZ, S&S oder umgebauter Cross dürften gut passen. Ist aber Probiersache. Mußt Dich dann auch entscheiden ob 180° gedreht oder normal, die genannten Anlagen kannst ja auch für 180° gedreht anpassen. - auf jeden Fall eine hochwertige Wasserpumpe (Bosch). - ausreichend dimensionierter Kühler mit Ausgleichsbehälter. - Thermostat der bei 70-80° die Pumpe anschaltet über T-Stück etc realisieren - wenn Du schon dabei bist, mach Dir einen anderen Zylinderkopfdeckel (also das Teil mit den Wasseranschlüßen), der ist bei mir bei den Bohrungen für die Stehbolzen eingerissen...also der originale Deckel. - Batterie die auch geladen wird, wenn Du damit nicht nur 400m fahren willst und konstante Spannungen an der Pumpe haben willst. das wars im Groben...gibts aber bestimmt das ein oder andere was ich vergessen habe...

keine angst. das mit den steuerzeiten passt so...bin zwar normalerweise ein 30° fan :) aber das müßte ziemlich gut laufen sogar. kopf würde ich auf 1.0mm bis 1.2mm gehen. zündung kannst du ruhig mal 20-21° anvisieren. ansonsten feine zusammenstellung. ach ja...bei den polini membranplättchen vielleicht etwas härtere selbstschneiden...oder so lassen...läuft auch. hau rein :)