Dr.Tyrell

hehe...die fake ss...da muß ich immer noch schmunzeln. ich so..matze deine rennkarre oder was? ja, aber die ist angemeldet und hat tüv! :grins: da mußte ich echt lachen. also wenn ich die kiste langsam fahre spotzt sie übrigens rum. muß noch mal nadel nen tick tiefer legen. mitte war wohl bißchen zu fett. oder 35 leerlauf. mal sehen. bin auf jeden fall mit der dreckskarre heut zur arbeit gefahren und hab an der ampel so nen mito prolet stehen lassen. der hat sich dann auch ganz brav 2 autos weiter hinten eingereiht. :grins: ach und von wegen 133er war schon immer vollgas fest...nicht wenn man die zündung auf weiß gott was stehen hat, und der vergaser total scheisse eingestellt ist, dann bläßt der kopf noch ab, weil nicht malle sondern scheiss polini...jaja...die jugendsünden...aber auch schon 12 jahre her, mit dem armen zylinder. man lernt ja immer wieder dazu...

also so 7 würde ich schon sagen. drüber wohl nicht... obwohl die 210° wohl noch mehr als 7 verheißen können....argh. paar mal nach seeheim gefahren, dort rumgedüst. tank leer. waren vielleicht 60-70km. mist. aber membran...kommt mir nicht ins haus. vielleicht mal mit nem autisa/gs versuch. hab da noch so ein kaputtes gehäuse....hehe

*hust* gar keinen erst mal. und zwar deshalb, weil ich die gsfdyno software testen wollte, und ich das ergebnis vom p4 reproduzieren wollte. also völlig gleiche voraussetzungen haben wollte. wie man sieht hat das ja bestens geklappt. stage6 luftfilter ist schon zeimlich geil, wobei ich egal welchen filter in der länge kürzen müßte. was ich auch schon getan habe :grins: aber muß dann erst mal neu abstimmen. der luftfilter von stage6 ist halt auch von der krümmung geil. die ramair haben sowas ja nich. ausserdem muß ich sagen, dass bei meinem beide anschlüße dabei waren. also nix mit gerade und sonst nix, wie beim ramair, ne...da ist ne grade flansch und ne gebogene dabei, wie auch auf dem bild. und das zum sensationellen preis. wie gesagt...der blaue, den du da gepostet hast, ist der den ich hab. meiner ist halt rot. ich hab einfach so 15-20mm rausgeschnitten und werde ihn jetzt wieder verkleben. dann paßt das sehr gut. sonst wird er vom rahmen an den vergaser gedrückt und das ist nich so sexy. aber luftfilter muß drauf. da fließt zwischen den rahmenfugen der sprit grad so raus. ich mach nen foddo, wenn ich den luftfilter fertig geklebt hab. ach ja...drehschieber ist mehr so das benzinloch. was das ding verbraucht...omg -.- muß aber auch dazu sagen, dass ich auch dauervollgas gefahren bin...hehe... :grins: und der kann das ab. nix klingeln, nix klemmen. so was hatte ich, bis auf autisa und malle auf px, noch nie. gerade der polini war bei mir immer klemmig. aber der...nich die spur. allerdings is ja auch ein gs kolben drin. klasse teil. teststrecke übrigens nach dem oberwaldhaus in richtung dieburg. sehr gerade strecke. geht super und alle 200m ne einbuchtung zum anhalten. war perfekt. zwar heute einiges los, aber wenn du abends da testest störst du keine sau. werte hab ich 190kilo eingegeben. 91 der roller, ich so 85nackt/90angezogen (mit einigem an, war kalt), werkzeug dabei (so 4 kilo), 5,5l sprit, liter öl. kommt ganz gut hin. cw-wert und stirnfläche so gelassen. messsession sehr gerne andy. hab auch alles parat. laptop mit software und nen perfekt geeigneten mp3 player mit line-in.

so siehts aus. und die kiste macht keine anstalten zu klemmen. da kannst du ohne probleme vollgas fahren. komischerweise aggressiver als meine px und irgendwie auch schneller auf speed. die px werde ich auch mal mit dem gsfdyno messen. mal gespannt was die hat. die software ist ne meisterleistung. keiner aus meinem freundeskreis hat das geglaubt, das mit atoms software was geht. ich hab alle eines besseren belehrt. einer hat sich auch schon die materialien für den spannungsteiler gekauft :grins:

Hab meinen Motor auch fertig zusammengebaut. Zum Vergleich die P4-Kurve eines total geilen Samstags in einer Stadt Nahe der fränzösischen Grenze Ist auf dem P4 jeweils immer mein Motor, mit unterschiedlichen Auspuffanlagen. Relevant ist nur die schwarze Kurve. Setup: Polini/GS 133 höhergelegt 186/126 Drehschieber, 30 Koso, Einlass 210° HZ Gerhead HP4 Zündung so, dass es nicht klingelt. :grins: 2.34/Zirri Gibt noch paar Sachen, die ich noch verändern werde. Auslaß ist nicht optimal, Kurbelwelle ist noch bearbeitungswillig. Der Zylinder war nicht eingefahren und hatte beim P4 Lauf 5Km drauf, beim GSF Dyno so ca. 50Km. Da wird sich nach dem Einfahren und den paar Veränderungen wohl auch noch bißchen Leistung finden lassen. Vielleicht komm ich noch an die 20PS ran. Aber das werden wir sehen. Dank dem sehr genauen GSF-Dyno ist ein Vergleich ja nun für jedermann machbar, wie man anhand der Kurven sieht. Ist sehr deckungsgleich und ich bin total begeistert von der Leistung die Atom007 da gebracht hat. Wie geil ist das denn? :sabber: Passt sehr gut würde ich sagen. Aber ich bin mehr als zufrieden. :grins: Hier noch ein Bild von der Dreckskarre:

also falls ihr mal echt geile fräser sucht: achtung ebay link (notfalls entferne ich den link) Klick bin weder verwandt, verschwägert oder sonst was mit dem kerl. aber die viecher sind brutaler als alles was ich bisher an baumarkt proxxon/dremel dingern hatte. gingen durch meinen polini durch wie nix und passen in proxxon/dremel rein, da 3mm schaft. hab eigentlich nur einen, den flammenförmigen, benutzt. und die standzeit von den dingern ist auch heftig. kompletten 133er gefräst, gehäuse gefräst etc...noch bißchen halterungen angepasst und immer noch scharf beim drüberfahren mit dem finger. also wie gesagt...keine werbung, sondern nur kleiner tip. die dinger kann man auch im guten fachhandel kaufen. dann kostet ein fräser ca.. 15-20 euro. doc

das mit der bremse bei der pxkl ist nicht verwunderlich. seit der pk50s-lusso (vorgänger der pkxl) sind vorne "hydraulische" bremsnocken verbaut. die pkxl bremsen ziehen also meistens wie die hölle. die braucht man nur schief anschaun, dann blockiert die schon. selbst meine pks bremse geht außergewöhnlich gut. also hier ein tip von mir langsam dran gewöhnen, dann wirst du froh sein solch eine gut funktionierende bremse zu haben. setz dich spaßeshalber mal auf eine v50 drauf und brems da mal vorne. die sind müll dagegen (gibt ausnahmen, aber eher selten). war auch sicherlich ein grund, wieso die bremse überarbeitet wurde. punkt 1 ist fremdluft und recht einfach auszuschalten. unter dem lüfterrad gibts einen wellendichtring, der höchstwahrscheinlich undicht ist. kann auch der ansaugstutzen sein. eigentlich alle dichtung und dichtringe, die zur luft hin sind. also könnte es auch die zylinderfußdichtung sein, oder die ansaugstutzendichtung. ich tippe aber eher auf den wellendichtring unter dem lüfterrad. kann man recht einfach selbstmachen und ist bei der pkxl recht häufig der fall. gab sogar mal eine händleranweisung den wellendichtring kostenfrei von einlippig auf zweilippig zu ersetzen. so geschehen beim pxkl meiner stiefmutter. pkxl kommen meistens erst in der mittellage. drehen tun die teile eh nicht so hoch, aber ja...unterum kommt da nicht viel. kann man durch einbau eines 75ccm zylinders beheben kupplungwechseln für jemanden der geübt ist, ca. 30min. geht auch schneller, aber man läßt sich ja zeit. :grins: hast du jemanden an der hand, der sich mit vespen auskennt, oder stehst du völlig alleine da? die probleme die du da ansprichst kann man alle auch ohne viel ahnung von vespen selbstbeheben, wenn man sich ein bißchen mikt der materie auseinandersetzt. du wirst hier in der suche immer ne antwort finden, und falls nicht kannst du immer noch fragen. werkzeuge, die du dafür brauchst (für alle deine probleme) ein kleiner ratschekasten, eine etwas größere ratsch mit 17 und 19er nuss. standard wie hammer, zangen etc. 3 spezialwerkzeuge, die du immer wieder brauchen wirst sind kupplungsabzieher, kupplungsmontagehilfe und lüfterradabzieher. damit läßt sich dann eigetnlich auch der komplette motor zerlegen, falls bedarf besteht. :grins: aber für den anfang würde ich dir vorschlagen jemanden um hilfe zu bitten, der sich bißchen auskennt. dann schaust du dir bißchen was ab. aber wartung von vespen macht auch spaß, wenn du was einbaust und deine kiste danach wieder einwandfrei läuft. doc

mein vadder ist 1960 zuerst ne t2 gefahren, die er sich von seinem lehrlingsgeld damals gekauft hatte. erst 1962 hat er den autoführerschein gemacht und nen bmw 700 gekauft. infiziert haben eigentlich wir ihn wieder, als mein bruder sich ne v50 gekauft hatte. er hat sich dann 1987 ne p200e gekauft, die er grad restauriert hat. der ist mit dem teil schon 50000km gefahren. mein bruder hat sich 1984 ne ciao gekauft, dann halt volles program, v50 und natürlich immer d-modelle und enten gefahren. käfer war auch dabei. ich hab mit ner ciao 1987 angefangen, da war ich 13 ;). das fand mein vadder aber net so doll, also wurde das ding wieder verkauft. war bj. 71, mit 17zoll felgen. tja dann mit 15 ciao, mit 16 133er gefahren und mit 18 käfer und pv. die pv hab ich immer noch. und noch so ein paar sachen. ach ja...mein vadder hat auch ne getunte SI mit 43er DR und variomatik. die nimmt er immer mit in den urlaub. als ich noch werkstudent bei der lh-systems war, konnte er auch immer für 25% fliegen, was er gleich mehrmals im sommer ausgenutzt hat. mit dem autoreisezug mit der p200e im gepäck nach graz/austria, da wohnt unsere verwandschaft, dann dort am flughafen in ne garage gestellt und von dort immer schön in richtung slowenien...sau cool. er hat sogar mal ne tour mit der p200e durch slowenien und kroatien gemacht. alles auf der p200e. komplettes programm mit verreckter kupplung etc... ich hab vergessen, dass er für lange autobahntouren zu 2 noch ne honda silverwing in der garage stehen hat. aber so richtig fahren tut er die nicht..hehe. meine stiefschwester fährt übrigens nen boxer mit 46er polini und speedengine. meine schwägerin fährt ne saugut erhaltene pk125, hat aber vorher auch ne v50 und ne px150 gehabt. mein bruder hat ne rally180 und ne rally200, die im absoluten traumzustand ist, der hatte auch unzählige vespas vorher, so wie ich..hihi hmn...ich glaub das wars. reine vespa/piaggio familie halt.

Genauso siehts aus...meine Stoßdämpfer bei meiner PK sind hinüber. Wichtig wäre zuerst der Vordere. Wer hat noch was im Keller liegen, was er nicht mehr braucht? Grüße, Doc

hab mir grad nen trekstor joy 2.0 gekauft. gabs beim mediamarkt für 29?. hat 256mb ram und ist eigentlich ganz geil. mikro ist auch eingebaut. der hat line-in und nimmt in wave in 3 verschiedenen stufen auf. sollte reichen. doc

dann editier doch endlich mal den ebay link weg. das hat hier nix zu suchen...und drauf hoffen, dass ein paar leute trotzdem drauf klicken halte ich für nicht fair. jeder andere hält sich dran. wird aber eh bald von einem der mods entfernt. doc

fürn hz mußte blechschneiden. der ets auspuff, wenn du einen hast , passt perfekt, weil der krümmer, der in den topf geht vom winkel dem blech in der karosserie angepasst ist und der krümmer schmaler als nen et3 krümmer ist. passt zwar niemals ein reserverad drauf, aber es passt. das ist ja auch das problem, dass auf die pk nur die ets banane ohne was zu basteln draufpasst. eine von der et3 ist schon wieder zu breit vom krümmerrohr her und bleibt an der schmutz/reserveradwand hängen. ich hab das blech bei meiner dreckskarre direkt mit der blechschere weggeschnitten. ist aber auch ne ranzige pk80s und keine seltene ets. da würd ich so was nie machen doc

das mit der schweißnaht am krümmer kann ich direkt bestätigen. war bei mir auch so, dass ich die bißchen dremeln mußte damit unterlagscheibe und mutter schön passen. ich hab nen pk-polini drauf, der hatte 6mm gewinde. war mir zu schwabelig. mit 8mm auf jeden fall viel besser. würde ich jederzeit jedem raten. doc

kauf dir keine replica. der sitzbank bezug ist äußerst schlecht angebracht, piaggio steht aber trotzdem hinten drauf. die replicas haben auch hinten nicht diesen "bürzel". und genau da schiebt sich die polsterung irgendwie hoch. schwer zu beschreiben, ich mach mal ein bild wenn ich nachher in der garage bin. hatte mir damals eine für meine pv gekauft. bequem ist sie, aber aussehen...hmn...naja...ich stell das bild dann hier rein. versuch lieber eine nos oder gut erhaltene originalsitzbank zu bekommen. ist zwar nicht einfach, aber geht.

oder der klassiker...worbels alte page. immer wieder gerne gelesen: Worbel gruß, doc

ganz ehrlich? ich würds wegschmeißen. is ja auch so, dass ein teil der dichtfläche rausgebrochen ist. müßtest das wieder planfräsen lassen. da lohnt der aufwand nicht. da hast du schneller wieder ein neues bearbeitet. beim schweißen würde dann bestimmt noch verzug hinzukommen. wäre mir einfach zu unsicher alles. beiß in den sauren apfel und schmeiß es weg. meine meinung. doc

warte erst mal ab. ganz so sinnlos wirds nicht gewesen sein. auch wenn es grad nicht den anschein hat. check das noch mal alles genau durch. und dann wirst du bestimmt die leistung noch finden, die du suchst. aber mit madame nett zocken...hmn...wäre auch ne maßnahme gewesen. schlaf gut!

ich hab grad riesige angst vor dir wie jetzt? 18PS ohne die Überströme und Einlass angepasst zu haben? und gute 20 mit anderem auspuff? hut ab! vielleicht sollte man das zur schule machen. das würde ja heißen, dass ein normaler polini mit seinen normalo kanälen ausreichend wäre für 18PS...und jeder meint immer, dass man die überströmkanäle nicht groß genug aufmachen kann. da schweißen sie alle was das zeug hält und kommen auch grad so auf 18PS und manchmal sogar weniger. der polini ist aber höhergesetzt? also der alte polini repliziert? tja...dann nehm ich alles zurück und behaupte das gegenteil... :wasntme: wenn das im vergleich mit deinem breiten drehschieber jetzt, zu ähnlicher leistungsabgabe tendiert....hmn....dann frage ich mich grad, was ich mit meiner woche urlaub grad angefangen habe. hab auch grad meinem motor überarbeitet...alles schön groß gemacht....am ende hab ich so 15ps oder so und du fährst mit nem originalblock an mir vorbei. das kann es ja echt nicht sein....krass....

was herr scherer wohl meinte war die tatsache, dass sein normaler drehschieber "grob 18PS" mit PM hat, und er das mit seinem neuen "drehschieber, letzte ausfahrt rechts" modfizierten gehäuse replizieren konnte. das an dem neuen gehäuse wohl auch ziemlich ähnliche bearbeitungen stattgefunden haben, sollte anhand der leistung und dem anspruch, den herr scherer hegt offensichtlich sein. zumal auf den vorangegangenen seiten des öfteren der erweiterte drehschieber ansaugstutzen erwähnt wird. es gibt sogar ausführliches text und bildmaterial! wie man trotz topicnamen und 3 seiten des selbigen noch von einem jungfräulichen gehäuse ausgehen kann, ist mir schleierhaft. er will nun aber doch mal die saugstarken auspuffanlagen probieren, da ja auch mehr zum saugen vorhanden ist :grins: :grins: irgendwie nimmt das mit den übersetzungen überhand, herr scherer...wir sollten uns mal über ein honorar in form einer autogrammkarte unterhalten. :grins: ist schon die zweite, hehe, und wieder von einem hessen.

auch wieder wahr. hmn...naja...für meine pv bräuchte ich halt auch bald mal wieder welche...hätte ich beim andy auch gleich 2 kits bestellen können. aber da fehlt dem herrn kraner wieder der weitblick... :grins:

man man...matze! wieso seh ich diesen thread erst jetzt? wie ich halt in letzter zeit einfach zu viel gearbeitet habe...ich krieg nix mehr mit...ist ja sau geil, was du da gebastelt hast! sofort in die werkstatt und gasgeben! husch husch! wie geil ich das halt mal find. wenn das taugt, sehe ich mich schon ne welle zerfleddern...

:grins: nich hamsterkauf machen...wie oft wechselst du denn die federn? also ich hab eigentlich nicht vor die nach 1000km schon wieder auszubauen. oder hast du die teile auch in deinen beiden fiesen fremdzylinderkarren drin? würde für zentnerweise federn sprechen

@pvfahrer gerne...bin grad auch heut wieder dabei meinen polini/gs/hz/mikuni/2.34er/zirri4ter/repkit motor zusammen zu bauen. fertig überarbeitet ist er endlich.

also ich hab grad gestern die neuen vom worb verbaut. die waren silberbläulich und ein kleines stück kürzer als die verstärkten rms. die normalen nicht worb verstärkten federn sind goldfarben. so wars bei mir...und der worb hat neue im angebot, die du nicht kürzen mußt! doc

jungs...ich hätte mir das echt nochmal durchlesen sollen...gibts die distanzhülsen noch käuflich erwerbbar? ich hab heut endlich mal meine frische 2.34er mit dem repkit bestückt und hab mich auch über das spiel gewundert :uargh: hab mir dann gedacht, dass die hülsen bestimmt nen stück zu lang sind. dann hab ich sie gekürzt, um dann mit schrecken festzustellen, dass die abdeckscheibe oben unten durch die feder rausgedrückt werden. zwar nur nen knappen Milimeter, aber das steht zu weit oben, weil ich hirnie mich nicht mehr dran erinnern konnte, dass man die hülsen so lassen muß. naja...und wieder einmal bestätigt sich, dass man sich immer 2stk kaufen sollte... was ich ja auch zum glück getan habe. ich bräuchte aber fürs andere repset nochmal 4 von den 5,2 oder 5,4mm hülsen...hat solo oder gerhard da noch was rumfliegen? werde morgen ganz brav die noch übrigen 4 hülsen vom 2ten set reinbauen, und glücklich sein. doc