uLuxx

Erstens das und zweitens denk ich mir, wenn ich mehr will, reicht es den Ansaugweg aufzureissen, mehr Hub zu verbauen und einen Membrankasten hinzuschnallen, das wird mit dem Falc wesentlich einfacher als mit dem Evo.

Hm, Ü20 bis etwa 25 war das Ziel, mal sehen was geht. Und da wollte ich jeden möglichen Leiatungsbremser vermeiden, deswegen der Falc statt dem Polini Evo.

Der hat doch nen ziemlichen Querschnitt, da wird man um Loch vergrößern nicht rum kommen, selbst wenn der Verlauf top ist.

Bei duepercento hab ich auch ne 52.8 Drehschieber gefunden. Kann natürlich auch ein Fehler von denen sein. DRT gibt es ein Topic wo mehrfach von defekten Wellen berichtet wurde wegen falschem Pressmaß am Hubzapfen, und sowas brauch ich eigentlich nicht...

Sind da Dinge dabei, wo man sagt, Blödsinn, das kostet zu viel im Vergleich zum nutzen oder das kostet viel Leistung.

Was haltet ihr von folgendem Setup? Falc 57 mono Polini 52.8 Drehschieberwelle PK Gehäuse Dreiloch-DS-Ansauger 30mm 33er PWK oder ähnlich Bgm Kupplung Original PK Getriebe 2.56er Primär mit Repkit Kurzer vierter BGM S&S Evo S Steuerzeiten dann auf den Evo angepasst und Drehschieber (hab die lange DS-Fläche) auf maximal möglichen Querschnitt öffnen.

Soweit ich weiß sind doch alle Drehschieber Ansauger vom Lauro für die alten Rahmen.

Hostel Nepomuk's in Innsbruck für alle, die vorm Brenner noch Nächtigen wollen. Preislich und auch sonst top. Jugendgästehaus Villach, Preis in Ordnung, sehr reichhaltiges Frühstücksbuffet, Zimmer sind groß, ideal wenn man in der Ecke auf Durchreise ist.

Meine Meinung ist, wenn sie das nicht eintragen sind sie einfach faul/unwillig oder völlig unqualifiziert. Das hat keine Mehrleistung als ne PK125, passt also vom Fahrwerk etc her problemlos und ist mit Topf auch nicht lauter als Original.

Das bekommst sogar bei den ultra peniblen Münchener TÜVlern eingetragen.

Hi, kann ich dir helfen. PK S mit 19er SHB, 102er Pinasco, Vmax 86, Grimeca vorne, YSS v+h, bei Bedarf PN, dann scan ich den Brief. BJ kann ich 84 und 85 anbieten.

Ja, zumindest kann man für die unterschiedlichen Zylinder nur eine Art Stutzen kaufen. Der vom SIP hat bei meinem 102er gepasst. Man muss halt nur V50 und PK Version unterscheiden.

Welche Steuerzeiten werden denn für den Evo S empfohlen?

Weiß jemand, ob und wenn welchen Durchmesser man für den 58er spindeln muss?

Mag sein, die offziellen Karten kann man aber nur beim VWC bekommen und der vergibt die halt nur an Clubs. Wenn man natürlich anderen Quellen hat kann man sich das sparen

Hab's gestern auch gelesen, das man nur als Club-Hansel rein kommt. Naja, dann tritt man halt wo bei, gibt ja genug Clubs in Deutschland.

Der O-Lack bzw. Was davon über ist gefällt mir sehr gut. Sehr authentische Kiste.

Hm, wieso nicht. Gesteckt auf 51 Hub oder was denkst du? Welche Anlagen hast du zum testen?

Beim SCK steht er auf grün? Wieso sind hier noch keine Kurven?

Kurz gesagt, der eigentliche Pumpenantrieb, das schräg abgefräste Zahnrad oben unter dem Pumpendeckel ist je nach Version(80,125,150,200) unterschiedlich und fördert bei unpassendem Vergaser/Zylinder unter Umständen zu viel oder zu wenig Öl.

Ah, ok. Wie gesagt, hab das nur auf Bildern von T5-Zündungen gesehen, dass die anders sind. Hab ja mit T5 nix am Hut.

Wenn da das T5-Lager verbaut ist, muss man dann auch eine T5-Zündung fahren? Weil aus Bildern scheinen die ja nicht kompatibel zu sein? Hatte noch nie T5-Zeug in der Hand...

Beim Pinascogehäuse ist viel Fleisch um große ÜS zu fräsen. Preis ist nicht bekannt da noch nicht auf dem Markt.Genaueres im Topic zum Pinascogehäuse.

Ampelrenner? Wenn du zwischen 1 und zwei so schnell schalten musst, dass du nicht nach kommst, eigentlich ist der 1. da eh sinnlos, und den dritten zieht sie dann wegen dem größeren Sprung nicht gleich gescheit. Weiß nicht was da an der Ampel vorteilhaft sein soll. Für die Ampel würde ich ja langen 1. & 2. eher als sinnvoll ansehen.

Das mit dem Spindeln und den Überströmern wird mit dem Pinasco-Gehäuse auch kein Problem sein.