uLuxx

Aber auch nur, weil du ein Leichenfledderer bist. Der Trapezlenker einer Sprint ist einfach sportlich und super schön. Nicht zum Spaß hat die SuperSport den gleichen Lenker. Ich fand früher Specials wegen des Lenkers auch nie schön, jetzt liebe ich das Modell Ich glaube, je länger man die Linien und Formen einer Vespa ansieht, desto mehr mag man sie. Lass die Sprint doch erst mal noch eine Zeit mit Trapezlenker und warte ab, ob sie dir nicht doch gefällt. So Murkskisten, bei denen beliebige Anbauteile verschiedener Modelle gemischt, am besten noch garniert mit viel Chrom, Weißwandreifen und passender Sitzbank ausgestatte, sind doch schon genug unterwegs und ich finde es jedes Mal schade. Ich kenn kein Modell, dass nicht in sich stimmig wäre und den jeweiligen Zeitgeist und die Linienform eines bestimmten Designs wiedergeben würde und daher einen Umbau rechtfertigen würde. Wenn man jedoch der Meinung ist, an dem Modell passt etwas nicht, dann hat man nur das falsche Modell. Dann aber lieber Modell wechseln, anstatt Zwitter zu kreieren.

Also wenn dir es nicht gefällt, kauf dir lieber eine Sprint veloce, eine gtr oder eine rally. Die Sprint gehört nun mal so und es wäre schade, wenn eine weitere Trapezlenkersprint einem solchem Umbau zum opfer fallen würde. Es gibt viele Leute, die die Trapezlenkersprint lieben wie sie ist, und die kaufen dir eine solche sicher gerne ab und du kannst dir davon dann was mit Rundlenker zulegen.

Hast natürlich recht. Wenn man nen Charger oder ähnliche Anlage hat mit Auffahrunfall-Charakteristik ist das sicher problematisch. Ich dachte da jetzt eher an "normale" Setups mit Topf und etwa 2000-2500g Schwung die meist nicht den üblen Drehmomenteinsatz haben.

Ich glaub auch dass bis vielleicht 25PS die SCK-Welle ihren Dienst gut erfüllen wird. Darüber dann halt die DS-Kingwelle und mehr Power hat eh kein Drehschieber.

Schrauben und Gummiteile bekommt man mit öligem Dreck sofort alt. Also bevor ich eine gammelige originale Schraube verbaue nehme ich eine neue und verdrecke die ein bisschen. Man merkt dann den unterschied kaum mehr.

Ähnlich baut man übrigens das Schloss der Seitenbacken, das Lenkschloss wenn Gabel, Zündschalter und Kaskade entfernt und das Sitzbankschloss aus. Falls das mal relevant sein sollte.

Hast du das Handschuhfach schon offen? Ich hab damals zig PK Schlüssel probiert und einer war ähnlich genug um es zu öffnen. So genau scheints da nicht zu gehen. PS wegen dem Schriftzug: das Bild kommt noch, war am Wochenende nur etwas schlecht beieinander.

Da reicht die kleine 5,5Ah Batterie vom SIP. Musst halt die Maße checken.

Wird schwer. Original ist Hupe, Bremslicht, Standlicht, Anlasser und Blinker auf der Batterie. Die Blinker sind das Hauptproblem. Die sind ganz anders verschaltet als bei den Karren ohne Batterie.

Wenn die SCK Welle was kann, passt das doch für den Preis. Ich mein, in einem 22PS Tourer scheint mir die doch gut aufgehoben, für mehr Power kann man dann ja zur Kingwelle greifen. Hat die zufällig schon wer bestellt und hat Bilder der Lippung und des Pleuels?

Ja, ich werde nal versuchen, mitm dremel die Stümpfe oben glatt zu bekommen und dann zu bohren. Aber was kann ich bei dem Alu-Gehäuse vom Rücklichtgehäuse machen, da rutsche ich doch sicher ins Alu...

Da gibt es im Technik allgemein ein Topic dazu, wie man das umarbeitet damit sowas nicht passiert. Ich hab sowas kommen sehen und deswegen schon vorsorglich bei allen Trommeln andere Bolzen drin.

Uralte, festgegammelte Schrauben beim Zerlegen der O-Lackkiste abgerissen. Weiß wer Rat? Hier gehts lang: http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/142485-Nur-mal-schnell-'ne-Oldie-Technikfrage#entry1067940653

Hat diverse Prüfzeichen, u.a. E-Zeichen.

Abgerissene Schrauben an O-Lack-Rahmen: Ich hab folgende Schrauben an meiner GL: -Beim Abschrauben ist mir eine Schraube der Haltezierleiste für den Durchstiegsgummi abgerissen, überstand noch ca. 1mm - Gleiches beim Bremslichtschalter, auch hier eine Schraube abgerissen, Überstand ca 1mm - Rücklichtkörper, hier hat Luigi beide Befestigungsschrauben für das Glas im Gehäuse steckend abgerissen. Wie bekomme ich die jeweils ohne Schäden für das umgebende Material raus? Besonders beim Rücklicht ist es schwer, da das Gehäuse ja Alu ist und die Schrauben nicht mehr überstehen.

Und noch mal bezüglich Rostumwandler/-entferner: Solche Substanzen niemals in Hohlräume wie den Tunnel. Die bekommst du da nie wieder perfekt raus und Reste davon sind dann sogar extrem Rostfördernd!

Mit dem Schriftzug kann ich dir helfen, schreib mir mal ne PN. Evtl. hab ich sogar noch paar Teile in deiner Farbe.

Ist zwar etwas offtopic, aber um der Sprint und ihrem Zylinder willen würde ich die Lüfterradabdeckung montieren.

Stand schon im Sip-Topic. Es ist einfach geil, dass es den jetzt endlich auch für die PKS gibt.

Die GT gab es auch als VNL1T, vielleicht wurden bei der VNL2T die Seriennummern deswegen so weit hinten gestartet.

Schau mal in Dienstleistungen, topic heißt irgendwie Ansprechpartner Mav.sp oder so

Niemals! Wurde doch schon mehrfach diskutiert, dass die Mittel (u.a. Salze) der Spulmaschine alles andere als gut für die Legierung des Gehäuses ist.

CDI, magst du in dem Ölpumpen-Sammeltopic kurz schreiben, was deine "umgebaute Ölpumpe", vielleicht können wir da ein paar Infos brauchen. Danke!

Ja, mein ich.

Um was geht's jetzt eigentlich? Die erste Frage noch halb im Raum, Stichwort LML Membrangehäuse mit VWW und jetzt soll's plötzlich um 200er gehen?