JungSiegfried

wenn der roller abgesehen vom lack unverpfuscht und fahrbereit ist, ist das zwar kein schnäppchen, aber im marktüblichen rahmen würde ich sagen. sowas findet man ja nun auch nicht mehr an jeder ecke.

wenn man beispielsweise während der arbeitszeit im forum unterwegs ist, kann einem das aber schon auch mal lästige gespräche mit vorgesetzten ersparen. darüber schon mal nachgedacht?

das glaube ich nicht.

wie schneidet man die außenhülle? flex?

sieht gut aus!

die bgm hat am smallend schon ein bisschen farbe bekommen, ich glaub, ich schmeiß da ne mec rein. die lief im einser gut, da sollte sie den rt locker wegstecken.

hat sich erledigt, scheint ne alte bgm zu sein.

s.o.

frage hat sich erledigt.

kann mir jemand sagen, was das für ne welle ist, und ob die was taugt?

an der lenkerklemme wird das aber wohl eher eng mit einer klemmlösung. schweißen muss man da eh, aber vielleicht gibt es eine endkappe zum vercrimpen mit einstich für die züge, optimalerweise mit zwei, drei mm mehr fleisch für die zugaufnahme?

um und bei 5mm würde ich sagen, mehr wird vermutlich mit der abdeckung eng. müsste man mal genau messen.

wo siehst du da den vorteil gegenüber hülse und ring? in der einfacheren verfügbarkeit unterschiedlich langer außenhüllen?

die werden wohl in england auch gerne in den rennserien gefahren, von daher können die sooo schlecht nicht sein. optisch muss man die aber schon mögen, oder?

um wie viel länger muss das denn für ne zweitserie sein?

kick die dame mal bei zündung aus mit gezogener kupplung, bis diese durchrutscht. danach starten, und alles ist gut. mach ich nach längerer standzeit immer so, da kann schon mal was verkleben..

eng, aber passt bei s3. wie das bei ner zweitserie aussieht, weiß ich nicht. die seele ist mehr als lang genug, aber an der hülle ist es knapp. was den rechtsrüssler betrifft: der zug geht innen am halter vorbei, beim einser ist da genug platz.

ich wundere mich ehrlich gesagt, dass das noch keiner in serie anbietet. wenn ich mir anschaue, wie viele leute sich da mb- oder casa-geklimper für richtig geld einbauen, ohne dass das irgendwas an den vielen umlenkpunkten ändert, sollte man für sowas als komplettlösung doch um und bei 150 euronen verlangen können. ne indische klemme gibt es im ek sicher für weniger als nen zehner, den cosadraht gib es für den gleichen kurs und die paar laserbleche kosten auch nicht die welt. wenn man das in serie baut, braucht man sicher keine stunde pro kit. schöner wäre wohl ein gefräster block als zugaufnahme, und die zughülle dürfte auch gerne 2cm länger sein, aber selbst dann wäre das doch keine schlechte marge.ich würds kaufen... funktioniert aber auch russisch super.

geh doch mal mit hd und qk runter, da müsste noch was zu holen sein.

bisschen fett, was? was für eine qk ist das?

hab mich da jetzt auch mal dran versucht und bin recht begeistert, was die bedienung angeht. was mir noch nicht so ganz gefällt, ist die umgearbeitete originale schaltrolle. zum einen wird das alles sehr filigran (bruchgefahr), zum anderen wäre es schön, wenn die zugaufnahme ein paar mm weiter außen sitzen würde, um die schaltwege etwas zu verkürzen. ne lösung mit gelaserten blechen macht da sicher sinn. ansonsten: die gänge flutschen (fast schon etwas zu leicht, so dass ich über eine härtere schaltfeder nachdenke), und unter der haube ist es jetzt super aufgeräumt. das ist wohl insbesondere für rechsgesaugte motoren nicht von nachteil. vielen dank für die inspiration, markus! ein paar bilder vom rohbau: hat nicht jemand bock, eine serie laserteile aufzulegen? für die späteren modelle mit spannstift kann man sich ja mit einem flacheisen behelfen.

nach meinem verständnis lässt sich ein seitenschlag (dynamisch) komplett auswuchten. das funkrioniert aber nicht mit verbautem pleuel. der "höhenschlag", der durch den wuchtfaktor letztenendes festgelegt wird, kann statisch gewuchtet werden. das funktioniert auch mit verbautem gehänge, allerdings wäre eine individuelle einstellung der wangen sauberer (siehe seitenschlag). ansonsten gilt: hoher wuchtfaktor: freie momente quer zur zylinderachse, geringer wuchtfaktor: freie momente in richtung der zylinderachse. je nach einbaulage des motors schwingt der hobel dann eben in die entsprechende richtung bzw. fällt vom seitenständer oder so.

evtl. solltest du über chemisches entlacken bzw. entrosten nachdenken, das ist definitiv schonender und wahrscheinlich auch nachhaltiger/ gründlicher.

ich glaub, das lag nicht an der hd. das ist lochfraß durch detonationen. entweder zündung oder wärmewert falsch. vielleicht auch verdichtung.

fahre ne pk-gabel in der sprint. hätte ich vielleicht dazuschreiben sollen...