sushi-special

eine gute getriebliche übersicht mit excel-tabelle zum download von af rayspeed : lambretta gear charts daraus geht hervor, dass das spanische getriebe zwar nicht den grössten 3./4. gangsprung hat (den haben das dl/sx150 bzw. das indische spätere gp150-getriebe) aber immer noch nicht 1. wahl ist mit 17/46 und 4,6 gesamtübersetzung wäre das spanische aber auch üppig lang übersetzt...

im prinzip der dritte pacemaker gang mit 17/39 und der vierte li150 gang mit 20/34 - müsste also kürzer als sx/dl150 sein (mitnichten der im sticky-buch beschriebene grösste sprung zwischen 3. und 4. gang??) edit: hier die praktische excel-tabelle von af-rayspeed mit ratio jumps etc.

am besten beim sck den neuen lambretta-katalog herunterladen - da wird so ziemlich alles hinsichtlich der einzelnen modelle, zylinder-/auspuffvarianten, kurbelwellen/getriebe/übersetzung etc. abgehandelt. what ? :grins:

ein smallblockgehäuse ohne präfix aber mit innocenti-markierung und den sternchen hätte ich (austauschblock oder frühes indisches), mit gp/dl-abdeckplatte und maghousing?

meine ´67er 125 lis hat den luftfilteraufkleber in französisch(für die schweiz): nettoyez tous les 5.000 km! ..... der ansaugkrümmer ist, wie lufi-kasten+tank, weiß lackiert

die dl150 ist ja offensichtlich keine 125 dl perfetta 1971 - die auktion mit der dl125 ist allerdings tatsächlich gelöscht worden, ob du da auch mitgeboten zurückgezogen hast, weiss ich nicht :grins: empfehlenswert ist auch absender und links der "ebay-mails" genau zu prüfen - soll ja auch die eine oder andere spoof-variante geben...

danke, bräuchte aber nur das ziffernblatt (zahlen fehlen teilweise...) - tacho ist noch tiptop

in gut erhaltenem zustand

vielleicht haben die spanier deswegen prophylaktisch die zungen der kupplungsspinne angefast ? :grins: hat der motor denn schon größere eingriffe hinter sich, getriebeausbau o.ä.? laut manual update sitzt bei spanischen modellen die getriebeabdeckung recht fest auf der hauptwelle. beim zusammenbau/festschrauben der abdeckplatte kann es sein, dass das getriebe zu "klemmen" scheint und erst nach dem montieren bzw. festziehen der kupplungsspinnenmutter freikommt (= hauptwelle wird in die abdeckplatte gezogen) - danach muss die spinne wieder demontiert werden, um die schrauben der abdeckplatte erneut festzuziehen, da diese zwischenzeitlich spiel bekommen hat... wäre zumindest eine möglichkeit - oder war der motor bisher ungeöffnet ?

unregistriert (nicht versichert?) und besoffen - entspricht das auch irgendeiner "rollerszenenehre" ?

NOEMI ROSA war einer der lambretta-sitzbanklieferanten, demnach wohl auch für vespa

habe mir neulich beim jockey schläuche bestellt ( á 6 euro), continental d10 mit ventilbezeichnung tr87 bzw. 33g90 - also die rechtwinklig gebogenen. für lambrettas könnte die 70° version sinnvoll sein, falls der abstand vom ventil zum forklinkbolzen der gabel kritisch sein sollte.

ist die karre jetzt original oder nicht ? :grins: 3-gang und 4-gang haben wohl unterschiedliche bezüge, evtl. hilft nietenzählen bei der vorhandenen sitzbank... wegen des bezuges kann vielleicht auch jockey weiterhelfen, bzw. den bei casalambretta bestellen .

recht ist ein bremsnocken für li, im vergleich zu gp hat der eine dickere cam/auflagefläche und diese scheibe am ende. hebel ist bei li und gp gleich (ausser bei einer seltsamen indischen blechstreifenvariante...)

so schauen die nocken samt hebel aus: links für hinten, rechts für vorne. könntest im prinzip doch auch gleich eine lambrettagabel einbauen und die modifizieren :sabber:

zwei gleiche für li bremsbeläge müsste ich haben, die sache mit den einstellschrauben ist noch unklar: willst du die bremsnocken in den vespa-racer einbauen?

gibt´s eigentlich schon einen arbeitstitel für die projektkarre - Rosamunde Pilcher Rosa von Praunheim ?

sollten sck oder jockeys boxenstop vorrätig haben - wenn es auch gebrauchte originalteile tun: div. bremsnocken in unterschiedlichen varianten habe ich noch herumliegen

das italienische ebay bietet derzeit eine silver special, die recht gut ausschaut - allerdings mit prezzo di riserva (vor die haustür transportiert wird die allerdings auch nicht.... )

infos zur j-range gibt es auch noch hier J_Range_Models Additional_Info hat die lammy jetzt 3 oder 4 gänge? haben die seitenhauben den clip on verschluss (bzw. wo sind die verschlusshebel)? ein bild der rahmennummer wäre gut, um zu sehen wie das 50dl-präfix ausschaut - vielleicht wäre es auch sinnvoll pete davies/lcgb zu kontaktieren ?

endlich gibt´s bilder ! kauf schon avisiert oder wird noch gezaudert ?

shocking ! wurde da sozusagen ein eingekippelter lowsider performt, steht´s dann 1:1 ? wünsche schnelle rekonvaleszenz

das britische zierteil kann man bei bedarf aber auch als angelhaken benutzen, oder ? lambretta-custom freestyle: unten a tiny weeny bit entfernt und oben a touch of alu hinzugefügt :grins: zum vergleich das innocenti-teil die teile von scootrs sind wirklich massiv - wenn mal eines während der fahrt abfällt, hört man das glücklicherweise sofort... bei meinen scootrs-teilen war der auffälligste fehler die obere kante vom hinteren zacken ( links): montiert ragt die ziemlich schief über den entsprechenden falz der seitenhaube.

hier gibt´s bilder lambretta eibar 1954-2004 und text vom lcgb spanish built lambrettas wegen der headlight-geschichte: den scheinwerfer mit seitlicher befestigung für heptagonal-lenkköpfe (jet, spanish li/special, series 80, early lynx oder wie der engländer als solcher es sonst noch bezeichnet ) gab es von CEV zuerst als "sealed beam" variante, bald war aber sinnvollerweise auch ein zerlegbarer scheinwerfer erhältlich. um einen eg-konformen scheinwerfer mit grösserem durchmesser zu verbauen wurde die gfk-lenkkopfabdeckung entwickelt. edit: das musterfahrzeug lambretta s.a.l. sx200*56422x* (mit gfk-abdeckung) wurde im august 1983 vom tüv baden geprüft/stvzo-bescheinigt

habe das irgendwo auch mal gelesen (lcgb-forum?), dass es serie 2 li125 mit 300.000er nummern (rahmen-/ motornummern) gegeben hat. ist die motornummer dementsprechend?