sushi-special

da geht noch mehr... :grins:

wenn es mal eine neue kerze für die kontaktzündung(ducati) sein soll, wird die mit der 0,5er fühlerlehre (immer im bordwerkzeug dabei, zusammen mit der 0,35 mm...) gecheckt und gleich plattgeklopft (insbesondere ngk, s.o.) -soweit keine probleme damit

wie ist denn deine luftversorgung, geöffnete airbox oder ohne? tendenziell tippe ich auf viel zu fett: meinen 175 s4/clubman/22er jetex hatte ich mit original airbox, dl airscoop und standard 200er bedüsung (123 jetex hd) gefahren - beim wechsel auf 122 dell´orto hd hatte die karre ordentlich gedrosselt, mit 115/118 war dann alles paletti...

die unteren kettenspanner sind wg. der sprocketgröße unterschiedlich für dl125/150 und die dl200. welcher ansaugstutzen ist denn jetzt verbaut, an die airbox anstoßendes gasgestänge gibt´s ja gar nicht... oder handelt es sich skurrilerweise um einen überarbeiteten 23/21 mm stutzen der tv175II ??

interessantes wort zum sonntag - aber ohne bilder kann die "öffentlichkeit" leider nur wenig damit anfangen...

joseph beuys erklärt dem toten hasen die bilder(1965)... "Ein Hase versteht mehr als viele menschliche Wesen mit ihrem sturen Rationalismus. Ich sagt ihm, daß er die Bilder nur gerade ansehen müsse, um zu verstehen, was wirklich wichtig an ihnen ist. Der Hase weiß vermutlich besser als der Mensch, daß Richtungen wichtig sind." :grins:

SERVIEREN :grins:

ja, ist die richtige nummer+bezeichnung.

der reflektor ist eine art umschaltstation ("so etwas wie ein kabelkästchen bei den kippelrollern") - deshalb die vielen bunten farbmarkierungen... sticky´s workshop manual schon gekauft ? :grins:

gut möglich, dass sich eines der grünen kabel für den zündstrom aus der steckbuchse am reflektor gelockert hat. wenn du hinten am rahmen auch die runde junction box/kabelkästchen verbaut hast, kann da ein lockeres oder gebrochenes grünes kabel(das vom zündschloss kommende) den gleichen effekt haben.

forellenpastete(+trockener riesling) passt doch eigentlich hervorragend zu der wildangelegenheit ? massenhaft rezepte gibt es auch noch hier kochen&geniessen pinnwand - div. topics zu fast allem, was man zubereiten/essen kann...

hase (rücken) geht natürlich auch geschmort. den kleinkram, keulen etc., zu "hasenpfeffer" verarbeiten - aber etwas raffinierter als ragout... als (misch-)gemüsezutaten wären mangold und wirsing auch gut, rotkohl dann eher zum fasan? pilze, falls das nötige kleingeld da ist: morcheln was gibt´s vorneweg als "gruß aus der küche" ?

81er standard

keine erfahrung damit - denke aber, das wird ein normaler (kba-) clubman ohne megaphone sein. krümmerverlauf ist doch identisch mit clubman: ? links kba-clubman 42mm, rechts big bore 40 mm

dann ist ja eigentlich alles vorbereitet für den 186 mugello oder GT186

liegt das gewackel nur an/in der bronzebuchse bzw. hast du den überstand der kupplungsspinne im kupplungsritzel gemessen/korrigiert? da hapert es bei den indischen ritzel+spinne-kombinationen meistens und liegt deutlich über den im sticky-buch erwähnten 0,1mm...

finde das auch recht knapp, sieht aber mit dem edelspanner sehr hübsch aus - entweder die kette ist wirklich deutlich zu lang oder zu stark gespannt (oder beides ), bei meinem ind. block mit 19/46 und quickslip schaute das entspannter aus. zum kettenspannen allgemein: das workshop manual empfahl, die kette durch drehen der kupplung zu straffen und dann den kettenspanner zu justieren?

konstruier doch so etwas ähnliches anleitung für den patented REGINA C.R.T. (Constant Reaction Tensioner)

scoot.net hat auch einige einstellwerte Scooter Jetting

um das nochmal zu präzisieren: mit "ansaugschlauch" und blowback in selbigen war der ansaugBALG gemeint, sammelt sich dort reichlich sprit an kann es naturgemäß startprobleme geben... funktion des chokezugs/öffnen des schiebers am besten bei demontiertem ansaugbalg direkt betrachten, auch für den chokezug gibt es eine stellschraube zum justieren. würde vorher aber die gebrochene plastiktülle ersetzen, weil vermutlich kein vernünftiges widerlager für den bowdenzug mehr vorhanden ist?

gibt´s schon bilder ?

zum kaltstartverhalten: mal durchtesten, was hier probleme beim start 200 stage four empfohlen wird, vielleicht hilft das schon(benzinhahn früher zu beim abstellen,später auf beim starten). sonst -wie bei vespas vermutlich ähnlich- nach den üblichen verdächtigen schauen: -nasse kerze? -befindet sich sprit im ansaugschlauch? das blowback des vergasers in den ansaugschlauch kann recht ausgeprägt sein, frühere versionen hatten da ein auslassventil/ablauf im ansaugschlauch integriert. schwimmernadel etc. testen kann auch nicht schaden, evtl. wird der vergaser "überflutet"...

sehr strange, die dl-variante 22/3 jakarta helicak story originelle idee, die teile als fisch-/korallen-reservoir abzuwracken :grins: