sushi-special

underneath the mango tree :love:

ist bei der sil-gp normal, keine ahnung ab wann - sil gp200 von ca. 1995

in weil am rhein gibt´s hier sehr empfehlenswerte top-klamotten von joe colombo, frank o. gehry et al.

damit diesbezüglich ein konsens gefunden werden kann: bilder der karre sind überfällig, dann lässt sich auch jegliche technische malaise vernünftiger einordnen - z.b. was daran alles "restauriert" wurde... eine schizo-zündkerze ist sicherlich problematisch, lässt sich aber durch tausch (w4cc und b8es passen) und einstellen des elektrodenabstands auf 0,5 mm beheben.

für aperitif-durstige lambrettafahrer in meran immer empfehlenswert: café imperial hat wahrscheinlich immer noch die adrette 60/70er-einrichtung

auch der ancillotti-artikel von racinglambrettas erwähnt den auspuff-pilzkopf der fungo muss raus! - glaub ab sx150 war serienmäßig schluss mit pilz?

bei der sommerinspektion einen in auflösung begriffenen gol-kolben vorgefunden, (gol mit rissen+brüchen) die fehlenden teile wurden offensichtlich ohne größeres desaster durch den clubman abgeatmet

gehäuse mit kleinen silent blocks und so sehen die großen aus allerdings: späte li150 hatten wohl auch große silent blocks und die li150 special haben alle einen 18er vergaser --->s.o. zähne zählen zur def. getriebe-/motorbestimmung

motornummern der li150/3 sollen bei 600.000 starten und es wurden über 140.000 stück produziert - also könnten die 150 special motornummern auch über 74x.xxx beginnen oder es wurden, ähnlich den tv175/200 motoren, li150 und li150 special motoren während der parallelproduktion comme ci comme ça mit motornummern ab 700.000 versehen. von aussen lässt sich das nicht unmittelbar erkennen - es sei denn der fragliche motor ist unverbastelt und besitzt noch den originalvergaser mit originalbedüsung...

übersicht motor-/rahmennummern British Lambretta Archive könnte also ein 150 special motor sein das ist noch idealer, per definitionem auch pacemaker-getriebe genannt - besser, wenn es die stärkere (spätere) ausführung mit stabilerem 3. gang ist

der obere kettenspanner (der eigentlich ein chain guide ist) scheint mir recht sportlich stramm - rein formal müsste da mindestens ein 18er sprocket nachgerüstet werden...

gibt´s da noch etwas ausführlichere statements zu für welche zylinder/vergaser-kombo das zutrifft, "untenrum/obenrum" etc. pp. ? gerne auch in dieses topic und endgültig, Clubman, Big Bore o. Ancillotti

unterteil der lince mit gfk-rundumbedeckung ---> passt

M4x10 original ist schlitzschraube, besser wegen zugänglichkeit aber der sechskant

stimmt, für eine dl185 hat der vittorio nur wenig in seinem katalog - innocenti-nummer für die hintere bremsnocke/camma ist 22045004

passt das nicht mit dem vorhandenen mittleren nietenloch (niete entfernen) - das metallteil am riemen verdeckt ja auch einige millimeter ? edit: bild original-sitzbank

ü200 kmh per lambretta wären noch recht einfach, das hat frollein marlene parker schon vor mehr als 40 jahren verdeutlicht ...

was ist mit "beharrlicher pflichtverletzung" und folgendem fahrverbot - kommt doch auch auf den zeitlichen zusammenhang der verstösse drauf an?

ist bei meinem escorts auch der fall, durchmesser der dämpferaugen beträgt ca. 20 mm - rahmen- und motorbolzen haben ca. 18 mm. vielleicht eine fehlproduzierte charge ? am einfachsten wäre, eine distanzhülse aus einem geeigneten material mit passender wandstärke zu verwenden/drehen zu lassen. im baumarkt fand sich zufälligerweise eine verbindungsmuffe aus kupfer mit fast idealen maßen, die allerdings noch etwas nachbearbeitet werden müsste... gibt es da einwände seitens der metallurgen und ingenieure?

am besten tagsüber schon für den abend planen, sonst steht man planlos vor den hunderten cafés, clubs coffeeshops - frühstücks kopje-koffie etc. in einem braunen café ist immer ein guter starter, den vondelpark über leidseplein und rembrandtplein würde ich zur orientierung als erstes ansteuern - abstecher zum albert-cuyp-markt (nähe heineken-brauerei), auf dem weg liegen auch einige museen. das viertel jordaan (nähe anne-frank-haus) ist auch empfehlenswert und anschliessend eine grachtenfahrt oder so. red-light-district geht auch schon bei helligkeit, den typischen touri-fallen grosszügig aus dem weg gehen (insbesondere den teilweise recht hartnäckigen "promotion"-typen, die kundschaft in ihre shows und entertainment-schuppen schleusen), es sei denn ihr kommt vom dorfe oder feiert junggesellen-abschied... mme. tussaud, erotik/sex/foltermuseum und anderen trash muss man definitiv nicht gesehen haben, das geld ist anderweitig besser angelegt veranstaltungskalender für aktuelle ausstellungen, programm im melkweg/westergasfabriek/paradiso etc. und die div. sommer-veranstaltungen ist erste bürgerpflicht wg. coffeeshops: benutz mal die suche :grins: kommt darauf an, ob das eher kiffer-kiosk oder geselliger start in den abend sein soll, rokerij ist z.b. ausgehtechnisch recht beliebt und zentral

klemmerspuren beseitigen sollte kaum probleme bereiten für ursachenforschung hilft evtl. die broschüre "kolbenschäden" - damit kann man, falls notwendig, auch bei den motorinstandsetzern ganz gut aufsprechen reklamieren

ja... passend zum klassiker "neuer kolben klemmt in der aufwärmphase" - welches schleifmass/ welcher kolben wären das?

der 12v ac schaltplan könnte passen ¿Habla Español? mit anderen farben: regler war z.b. ein 5x5 cm rot-kunststoffvergossenes aggregat...

hier ein fiat 690 : der farbton fiat "alluminio" 690 wird einfach "felgensilber" sein, z.b. vom fiat 500. vielleicht hilft auch "carter aluminium" 8081 weiter - du könntest aber die felge o.ä. auch einfach zum lackierer mitnehmen, dann könnte der seine karten daneben halten und einen scharfen blick drauf werfen? :grins: pulverlackbeschichtung in einem geeigneten silbergrau wäre auch eine idee...

den rolf als solchen gibt es dann wohl mit verschiedenen charaktereigenschaften - - mein rolf z.b. hat keine 4. nummer, da steht nur die bezeichnung RP rolfs ölring-hitparade