turtleharry

Sorry, vertippt. Habs oben korrigiert

Ich konnte am Prüfstand keine messen. Schlauch kann theoretisch kaputt gehen.

Der SC1 hatte das geschlossene System „aussen“ mit den Schläuchen. Der SC2 hat das im CNC Teil integriert.

Seilzug Umrüstkit dazu

Cool, vielen Dank !

Kann mir vielleicht jemand sagen wo ich diese "Kunststoffhülse" bekomme, die am Kupplungsarm im Kupplungsdeckel sitzt ? Finde da irgendwie nichts bzw. weis nicht wie sich das wirklich nennt Besten Dank ! Edith sagt noch: es ist jetzt auch der CNC Ring von Stoffi verbaut. Aktuell noch mit SCK Drucklager. Probier da vielleicht das XL2 Lager, sofern das von der Höhe passt.

Ach ja, hab vor ein paar Tagen nochmal den PWK35 mit dem SC2-36 am Prüfstand verglichen. AFR Werte bei beiden Vergasern so gut wie gleich. Unten rum spricht der SC etwas besser an, sonst nehmen sich die Zwei nicht viel. Der Vorteil vom SC2 ist wie schon paar mal angesprochen, dass er auf Anhieb sehr gut funktioniert und nicht abgedüst werden muss. Hab den raufgeschnallt und er lief super. Ich finde die A-Q rods für dieses Setup auf jeden Fall passender als die B-E rods, die ich mit dem SC1 mal getestet hatte. Nächste Saison will ich den Verbrauch von SC2 und den PWK vergleichen. Mal sehen ob der SC effizienter läuft und somit weniger Sprit verbraucht als der PWK35er

Hab mir das mal kurz angesehen der Mikuni Seilzug-Choke ist gleich wie der für den Keihin. Sollten meiner Meinung nach Beide passen. Werde ich die Tage mal einbauen.

Ja, genau.

120, 200, 320

Ich hab den Klarlack bei meinem Ares im Backrohr eingebrannt 3x 30min mit immer 30min Pause und bei jedem Einbrennen Temperatur erhöhen.

Ist das dann ne 54er Falc oder gibts die auch in 56?

Genau so kenne ich das auch von den NSR Anlagen

NEIN, da kommt nix dazwischen und ja, das funzt so. Auch mit mehr Leistung. Zusammenbauen und fahren...bitte... Danke.

Fährt man so, mit dem Kugellager. Ohne geschlossene Andruckplatte.

PK-Nitro dazu

Ich zitiere mal Technologie Elevated: The difference between the A series and the B series metering rods are that the B series rods are .319” shorter than the A series rods. The overall tip thickness designation; 11, 09, 07 etc., are the same between the two series. The shorter B series rods however have a steeper angle per length of the flat ground surface to arrive at the same tip thickness than the A series rods. The effect is that the B series rods come into the fuel faster, and provide a richer fuel curve per throttle opening position than the A series metering rod.

B-E09

@maxo Ich könnte dir ne Resi Box leihen, falls das von Interesse ist.

Gibts ev. auch noch bei LTH. GPOne passt. Guck mal auf die Webseite von KR oder LTH, dann siehst du was alles dabei ist.

Falls du GPOne LüRa haben willst musst du das separat besorgen. Kurz noch zur Overrev. Ich fahr die auf zwei Motoren. Bei meinem Falc hab ich übers ganze Band mehr Leistung gefunden. Beim M200 war bis jetzt kein Leistungszuwachs zu finden. Das Zündkurven einstellen, würde ich am Prüfstand machen. Da siehst du dann auch schön was sich verändert. Die Zündung ist gut durchdacht und sehr hochwertig. Von den verstellbaren Zündungen meiner Meinung das Beste am Markt. Das Ding wurde von TimEy erfunden und wird aktuell über KR-Parts vertrieben. Bei Detailfragen am Besten mal in den Overrev Topics lesen und fragen. Gibt ja schon einige die jetzt schon länger das Teil fahren.

Hepp

Overrev rules

Hier wird nicht gekleckert Den 40er SC will ich bei Gelegenheit auch noch probieren. Viel Erfolg am Prüfstand !

Als Richtwert. Ich fahr seit ein paar Jahren auf meinem Falc mit dem RR den PWK38 mit ND48, HD170, CGL 2.v.O. 6er Schieber. Das ist eher fetter bedüst, hält aber auf der Straße in allen Lebenslagen soweit.