Uncle Tom
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alles P&P mit 30er TMX Vergaser....
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Stopper im/am Stoßdämpfer...
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hier fehlt was... finde ich viel schlimmer als ein lächerlicher Stecker
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Was mich jetzt noch intersieren würde ist ein gerades Lochblech "stehend" mitte im Gegenkonus.. Ich hab mal aus Platzgründen bei nem Lammyauspuff den Gegenkonus bei DM 45mm gerade abgeschnitten und dann den Stinger da noch 20cm reistehen lassen. Hatte Leistungstechnisch laut Popometer auch so gut wie keinen Unterschied.. Ich sehe schon.. ich werd da wohl doch noch den einen oder andern Teste bis zum Sommer machen müssen. Lieder aktuell keine Zeit da meine 2 "Alltagsroller" noch beide nen Service benötigen.. *G* tom
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Hi, Ich hab hier in der letzten Zeit immer die Stinger 15-20cm in den Gegenkouns reinstehen lassen weil das Lautstärketechnisch schon was bringt. Wenn der Durchmesser passt hatte das bisher auch keinen merkbaren Unterscheid von der Leistung her gemacht.. Darum würde ich aus "Lärmtechnischen" Gründen das gern beibehalten mit dem Singerrohr im Gegenkonus. Denke aber dann ist der Lockblechkonus eher wieder funktionslos... na mal gugen ob ich da die nächste Zeit mal zum testen komme... *g* Tom
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Hi Jungs.. Ich hab mich hier jetzt mal auch etwas eingelesen.. und verstehe nur mehr Bahnhof Also wenn ich jetzt einen Testpott hier habe bei dem mir die Spitzenleistung eigentlich gut gefällt. "Nur" der Resoeinstig ist nicht so homogen ist wie ich das gern hätte.. Dann mach ich da jetzt irgendwo im Bellybreich (oder Gegenkousbereich) einen Gegenkonus aus Lochblech rein und dann sollte es besser werden ? Edith fügt noch hinzu: das funktioniert nur wenn der Stinger nicht über den Lochblechkonus rein ragt ?! *g* Tom
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schade.. so viel Aufwand und dann ne "vermurkste" Gabel ohne Stoßdämpfer......
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Ich würde den Kotflügel so anmachen wie das bei der Lammy Serie 2 ist. Ist ein kleiner Flügel der an der Gabel angemacht ist. Unter dem großen Flügel der am Rahmen angemacht ist.. Finde grad leider kein Bild davon im montertem Zustand... den Flügel gibts zb. bei SIP: Art.Nr. 76032900. Dann hast auch keine Problem mit den Zusatzstoßdämpfern. Ohne die würde ich gar ned auf die Straße wollen..
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Hi, Ja in der ESC oder bei Langstreckenrennen mit der Vespa ist das auch ganz besonders wichtig. Immerhin fährt man da ja um die goldenen Kokusnuss.. oder war es doch die goldene Banane ?? weis das nimma so genau Aber am Ende hast ja eh recht.. der eine hat ne Modelleisenbahn für 10000€ im Keller stehen und hier wird die Kohle halt mit dem Hobby Roller verbrannt.. *g* Tom
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gar nix.. ich mach immer 70-72 ohne bisher jemals Probleme gehabt zu haben..fast alle mit Si Vergaser...
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ich soll 06 den Griller abgeräumt haben ??!! .. klär mich auf.. bin mir keiner schuld mehr bewusst
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Aufgrund der PM Nachtrag zu meinem ober Post.. Im Originalem Luftfilter 2 Löcher DM8mm über HD und ND.. Original Cosakupplung mit 8 BGM XL Federn Artikelnr. BGM8800A Surfelx Korkbeläge Ring um die Kupplung und fertig.. hällt seit Jahren.. mit SAE 30 Standart ÖL Oiginale 200er Elestart Zündung ohne Zahnkranz. Lüfterrad nicht abgedreht. ZZP auf 21° *g* Tom
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Malossi MHR221. die Aktuelle version vom Zylinder. Polini DS 62 hub Welle.. SI26 Vergaser von Pinasco mit originalem Si24 Luftfilter. Blau = Big Box Sport Schwarz = Big Box 1 Rot = SIP Road XL Grün = Pipe Design Torque Box Gelb = Big Box 1 mit dem selben Zylinder noch auf 60 hub... bei mir hat der Umbau auf 62 also nichts gebracht.. Ich fahre jetzt aktuell die blaue Kurve. Da werden wieder viele schreien das die ja ein Resoloch hat.. Das merke ich auf der Straße genau gar ned obwohl ich sehr schwer bin und ein O 200er Getriebe mit 24er Cosakupplung fahre..
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jop Jochen... und wie hoch ist original
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Hi, die Maße von nem C2 Gehäuse hab ich schon.. jetzt sollte ich die von nem C1 Gehäuse haben um zu gugen ob das nicht besser zu dem gewünschtem Fremdzylinder passt. Toll wäre auch ein Zeichnung mit ein paar Maßen oder ein PDF von der Zylinderdichtfläche.. Das C1 ist ja etwas höher als das C2.. die Abmessung von KW-Mitte zur Zylinderdichtfläche ware auch noch gut zu wissen... Ich hoffe auf reichlich Angaben. *G* Tom
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Der Wangendurchmesser ist nicht nur breiter, sondern auch im Durchmesser größer. So ensteht eine neue DS-Fläche die zuerst "umlaufend" ist... die wird nach dem spindeln noch "Partiell" entfernt. Zuvor wird am Gehäuse außen der Bereich vom DS Einlaß massiv aufgefüllt. So kann man dann einen DS Einlass machen der einen 32er Vergaser vernünftig bediehen kann... *g* Tom
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Eigenbauwelle mit 54,5 Hub.. mit breitem Drehschieber und Wolframgewichten damit das mit der Wuchtung wenigstens so halbwegs passt *G* Tom
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Bin gespannt wen ich in Innsbruck/Monza/TreiGiorni alles sehe... *G* Tom
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Hi, Ich hab das damals so gemacht das ich das Gablerohr um 2cm verlängert habe. Mittig rausgesägt zwischen Kotflügelaufnahme und Schwingenlager... Dann die Feder der GS mit 180mm verwendet. Die Schwinge kann man die alte verwenden. Da gibt es einen Umbausatz auf 10 Zoll dazu.. Also Achse / Bremstrommel und Staubschutzblech zb. bei SIP: 50015150 Passte bei meiner T4 dann problemlos.... Edith schreibt noch. dadurch das die GL Feder um 25mm länger ist hatte ich dann auch mit der originalen Feder ein etwas strameres Fahrwerk. Auf 10" umgerüstet ohne Rohrverlängerung hatte ein Kolleg von mir.. da streife das Rad am Kotflügel bei starkem bremsen.. war ned so toll.. wurde dann auch um 20mm verlängert... Ist inzwischen aber alles hinfällig da beide Roller nun PK Gabel mit Scheibenbremse haben.. *G* Tom
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Dieter... dein Tacho geht nicht
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DRT Welle ??
