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Mir Steht der Einbau auch jetzt bevor? Wie habt ihr das Im Endeffekt gelöst? Welche Bauteile: Batterie, Zündschloss etc. verwendet?

Was für ne Batterie nimmt ihr so? So klein wie möglich hätte ich gerne!

Hab ja ähnliches Problem bei meinem 58/56 mit S&S Puff! Hab jetzt ND 42 & HD 160 bei DDJ auf oberster Raste und 7er Schieber. Im 1. & 2. dreht er sehr gut raus nur beim3. & 4. rotzt er sich vor redp bissn zu. Würd sogar sagen je größer der Gang dest schlm wird es. Drt 1&2 lang , Runner auf 2,34er Primär. Hatte Mo novh mit 165er HD schon max 663 Grad mim EGT : langer fühler. Hab bissn Bauchschmerzen mit der Bedüsung ;(

Setup: Falc 58x56 130/192 S&S Falc Auspuff D&F V-Tronic 25/17 Keihin PWK AS 38 mit original (7) Schieber und original Nadel (DDJ) , Nadel auf oberste Raste Standgas ok, Vorerst auch, dann aber rotzt er sich zu... Hab schon probiert: ND 45 & HD 165 und 162 und ND 42 & HD 165. Alles noch zu fett. Will mit der ND nicht mehr magerer gehen, eher wieder auf 45. Wollte sonst mal ND 48 & HD 158/160. Sache ist halt, das er bis jetzt wohl noch so fies zu fett ist, das nach 15-10 KM fast die halbe Endkappe am Puff voll gerotzt ist.

Nach einer Tankfüllung hats mir den Keil vom Primäreitzel geknallt. War mit 50 NM angezogen. Was kann man da so max machen. Ist ne Onkel T. Welle und 2.34er Ritzel

Sprich du hast den Konus runter gedreht, damit der kleine Korb tiefer , weil die Nebenwelle bei Dir zu lang war. Meine ist ja eher zu kurz!

Was hat denn der Undi da gefräst?

@ Vespetta: Dachte auch erst es liegt an deinem neuen Lager, weil das ja im Vergleich zum normalen XL2 Lager von unten nicht plan mit der Druckglocke abschließt, sondern in die Kuli reinschaut & ich so dachte evtl liegt das Lager dann auf der Nebenwelle auf! Aber auch mit dem normalen XL2 trennt die Kuli nicht. Benutze die normale Druckglocke! Federn müssten alle grad seine, weil ich gestern gefühlte 5000 mal die Kuli ein- und ausgebaut habe. @Heizer: Der Innenkorb dreht auch frei! Aber wenn ich nun die Druckglocke ohne Federn Einbau, dann sollte die doch auch aussen am großen Korb aufliegen, oder?

Das gleiche hatte ich letzte Jahr mit K&G auch! Heißt wahrscheinlich neue Nebenwelle und neuen Korb. Aber nicht die Nebenwelle von sip holen. Kenne ausser mir noch einen bei de, nach einigen KM die Nebenwelle Zahnausfall hatte!

Würd auch wie dork sagt mal unten von hand durchschalten an der Wippe und dabei das rad drehen und erstmal durch alle 4 Gänge schalten. icy leg dann immer den ersten an und spann so die Züge!

Meine Hartz4 will nicht trennen. Wenn Federn voll komprimiert sind liegt die Druckglocke auf dem großen Korb auf. Der kleine Korb lässt sich frei auf der Nebenwelle drehn. Verbaut ist eine runner Nebenwelle (ohne Feingewinde) hier aus Forum gebraucht erstanden, aber wenig gefahren. Hartz4 letzte Saison schon mit standard welle benutzt und keine Probleme gehabt. Musste den kleinen Korb auch nicht extrem doll einschleifen auf die runner Nebenwelle. Hab leider nur Fotos vom zusammengebauten Zustand. Beim rumprobieren gabs aber manchmal punkte, wo sie fast trennte, bzw dies auch mal tat, über Einstellschraube am Zug probiert! Meine Lösungsidee ist nun die Nebenwelle leicht zu unterlegen. Welche Maße sind generell unkritisch, sprich bis das Kickerritzel schleift, 1,3 mm ? Oder noch ne andere Idee, außer evtl den großen KuluKorb ausdrehn ?

Danke Undi! Aber da ich garkein Ahnung von Kopfgeometrie hab.. Ist das so OK? Bzw was wäre anstrebenswert?

hat hier zu keiner ne Antwort? Gab doch schon welche die den Kopf haben umarbeiten lassen und so die Temperatur runter bekommen haben...

Gab es nicht mal das Thema, dass einige Köpfe ne falsche Verdichtung oder Quetschanteil etc. haben? Hab meinen jetzt nicht nachgemessen (liegt auch daran, dass ich es noch nie gemacht hab). Hatte letztes Jahr mit egt mit langem Fühler schonmal um die 600 grad... bei 1-1,1 mm QK bei 127/190 Hab jetzt hochgesetzt auf ca. 129/192 und ne QK von 1,2-1,3 mm. Hier mal Bilder von meinem Kopf:

Was hast denn noch so am Zylinder gemacht? Auslass: Sehnenmass? etc. ? Echt respekt!

was hat der evo denn für steuerzeiten etc?

Nach Vespetta passt sein Lager auch in die hartz kulu. mit passen meine ich jetzt nur, dass es in die Druckglocke passt. er hats aber noch nicht im fahrbetrieb getestet. ich erinnere mich noch, dass die K&G ne andere als druckplatte als die xl2 hat, weil man das lager umbaut. Sieht jmd bedenken, warum Vespettas Lager nicht in die Hartz, bzw normale gepimpte xl2 kulu passen sollte?

Würd das erstmal so fahrn. Für'n Alltag gut. Würd aber schon die Runner nehmen oder mind auf 2,66 verkürzen!

Knete ist gekauft! Dann wird's halt ne kleine op am offenem Herzen

Such nun das hier evtl.: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288825731212560&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Mein Motor & hab keine Lust zu Spalten und den lagerSitz noch schmaler zu Fräsen .. Bekomm da nen bissn Bauchschmerzen.

Pwk 33 ist Top! ND um 45-48 HD um 150

Oder hätte ich mal lieber auf 2,34 statt 2,56 umbauen soll mit Runner, statt dem 1.&2. Langem?

Hab augenblicklich 1.&2. Langen DRT neu liegen. Da mich letzte Saison das steigen des Vorderrads in der City genervt hat & in der Fahr ich hauptsächlich... Hab noch nen kurzen 4. Von BGM mit 48Z drin aus der letzter Saison. Wollte eigentl nen kurzen 3. DRT noch rein haben. Aber da ist was schief gelaufen... Jetzt überleg ich halt mir stattdessen ne Nebenwelle für nen besseren ganganschluss. Ist aber nen Straßenzöllen. Schnell vlt mal rauf beschleunigen auf 130 . Aber fahrn so max 110 wenn es mal etwas längere sein soll.

Gibt es eigentl auch eine Nebenwelle die mit den Standard Getrieberädern nen kurzen 3&4 hat? Also so wie die kurzen 3&4 Gangrädern? Die Runner ist ja sehr kurz... Such eher was für Stadt&Land...

Und wie schaut denn die Aufnahme am Schaltrohr aus?