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Der Zylinder hat NICHT während der Fahrt geklemmt, sondern wie ich auch geschrieben hab beim wieder an kick versuchen!!!! Bilder vom Kolben kommen noch, ist am Feuersteg Richtung Auslass abgebrannt. @ Blauerblitz: Was fürn Aufsatz war das? Hatte deinen Roller in der Halle schon gesehen!

Wieso Standgas? Zündkerze war halt locker als ich den Zylinder gezogen hab. Mache das als Ursache fest. EGT zeigte leider auch nix an, bzw hab nix gemerkt! War bei ca 100-110 um die 590 hatte aber auch schonmal kurz 660. Adresse fürs hohnen?

Gestern nen dummen Fehler gemacht anscheinend. War bissn auf der Autobahn ca. 10 KM um die 100-120 immer gefahren. Kurz vor ner Ausfahrt beim gas wegnehmen, geht Motor raus. Roller runter, versuch noch 1-2 mal an zu kicken und Motor fest. Hab wohl über ne lockere Zündkerze falschluft gezogen und ich Depp wart dann nicht das das ding abkühlt. Kolben ist hin. Will nun mal mit Ätznatron beigehn und schauen, ob ich Zylinder retten kann. Setup war: 58x56 mit PWK: 160/45 CGL Mitte, Vtronic 25 Grad & S&S Falc Puff Hier die Pics: leider nur mit handy

Fahr Fr Richtung Norditalien und wollt auch nach Modena und da in der Gegend ist ja auch der Herr FALC ;) Weiß jmd wie das ist mit mal vorbeifahrn? Vorher anmelden etc.? Per Email... ?

Bei mir hats mal am unteren Stehbilzen geschliffen. Evtl ausgetauscht & nicht weit genug rein gedreht?

Oder stahlfix!

Bei mir läuft das nun auch mit dem Stahlfix ding! War schon ein bissle gebastel aber funktioniert einwandfrei, viel geiler als jede 2 Zug Schaltung !!! Richtig schönes Klicken beim gang einlegen! Eine Frage hab ich aber noch. Hab meinen Kupplungszug neuverlegt und den nun von rechts kommend rüber gelegt, damit der nicht mehr so einen steilen knick macht und sich die hartz4 noch nen tick leict zieht. Leider geht dann der Schaltarm im 4. gg die Hülle, so das wenn er normal verlegt ist ( quasi mit Tacho) man einen Widerstand zu bewältigen hat. Hab die Hülle nun noch nen Stück weiter raus gezogen, aber so passt natürlich kein Tacho ;) Will der eigentl nicht wieder nach links legen: Ideen? Bzw wir habt ihr das evtl gelöst? 1. Bild : 4. Gang eingelgt und Hülle weit raus, Tacho net mgl. 2. Bild: Leerlauf und Hülle drin!

Sieht gut aus! Setup?

und wie sieht das mit den 200er Getrieben aus? hab irgendwo mal was gelesen, dass die in der kleinen Hälfte nicht alle passen: Alubuchse drehen etc. oder so? Wer kann da weiter helfen?

Das kein Loch! 4. gang original zu lang. Entweder primär küren oder kurzer 4. einbauen

und wie sieht das beim 80er Gehäuse aus?

Was sagen denn die Aluschaufeln aufm egt für einen unterschied zum normalen Vtronic lüfterrad? ist das so gravierend?

geklärt!

Sry, war aufm handy und konnte das Display kaum sehn. Also jmd ne Antwort dazu?

Wollt grad die PV Bj 72 Vm5a2t tüven. Da meint der die Rahmennummern im Rahmen am Motordeckel ausschnitt stimmrn net über ein. Hab aber im Am rahmentunnel ubd aufm trittbrett die gl fahrgstellbr wie im schein.... Gabs da nicht mal wS mit 2 fahrgestellnr?0

Hab in meiner LU nen Polin auf 80er Motor (gespindelt) mit Malle Membran und 30er dello & Pep2! Das Getriebe und Primär ist zu kurz, außerdem macht die Kuli net immer mit, bissn schwach! Was passt in das 80er Gehäuse rein: 200er Getriebe und 23Z Primär? hab leider von LF Motoren kaum/keine Ahnung...

Die 30 erhälst du am sichersten mit dem Falc od ganz evtl Parma. Würd nen 35er od 38er PWK As & nen Big Bertha in D&F von Ludwig Scherer.

Was für nen Hubraum ergibt sich denn beim 60er Falzen bei 60/110 Welle?

und wie ich seh hat BlauerBlitz den 3. gemacht!

Hab mir bei ebay.de für ein paar Neuronen ein Set letztens geholt. Glaub die Maße sind 10x15 mm oder?

So hab die Tage mal alles soweit gemacht.Bissn geprickelt aber passt mit stahlfix Teil gut! Frag mich nun wie ich unten am Motorblock am besten die schaltdrahthülle verlege, mitso wenig Biegung wie möglich: -durch'n Zughalter passt ja nicht Außen am Zughalter vorbei mit kabelbinder befestigen und Innen Richtung Rad Hat da mal jmd tips, Erfahrungen und paar Pics?

So, da das vsr kit nach ca. 200-300 KM so ausgeleiert ist, dass ich kaum noch schalten kann, bau ich nun doch auf 1 Zug um. Hab die Aufnahme von Stahlfix und sonst alles auch liegen. Würde bloss mir lieber eine Schaltdrahtaufnahme im Lenker montieren, damit ich nicht wieder Bremsentlüften muss etc.! Hab aber dann bloss Bedenken, dass der Weg des Schaltarms beim Schalten in den 1-Gang nicht reicht, bzw wieder zurück.... Kommt alles in PV Lenker, Tacho ist Egal! Hab Motoschope mini mit S&S CNC Halterung. Hatte bei Uncle Tom das auch gesehen... Jmd Erfahrungen / Tipps? Oder ist es so nervig, dass die Aufnahme am Steuersatz von Stahlfix trotz des bissn Mehraufwands besser ist? Gruss

@PXler: Danke! Also 48er ND und 160er HD Hab mein EGt mit langem Fühler auch dran & hatte letztens bei kurz Vollgas mal 663 grad mit 162 Hd. Fand schon bissn sehr warm Wenn ich mir die Diagramme von schöni anschau aber da dann nur ne 155/158 Hd drin sehe bin ich bissn verunsichert, oder nur prüfstandsbedüsung?

Kann mir einer den Unterschied zwischen ddj , cgl und dgl Nadel für nen 38er pwk as erklären? Werd aus der Nadeltabelle net schlau. Fahr nun mit Hd 160, nd 42 mit ddj auf oberster raste. Rotzt bei 1/4 bis 3/4 noch bisn zu und hab eher das Gefühl, dass ich diemzu Fette Nadel mit den kl Düsen kompensiert habe. Morgen komm ne cgl rein. Was sollte ich dann für düsen wieder nehmen? Wo ist die magerer oder fetterer als ddj?

Fahr in meinem 58x56 Falc: Drt: 1. & 2. lang und Runner auf 2.34er Find den 1.&2. langen schön für die Stadt & da fahr ich zu 90 %. Sprung in 3. ist dann auch super, nur der vierte ist mir dann zu lang grad. Will mal auf 2.42 hoch