prometheus0815

Bei Smallframes sitzt die Motornummer hinten am Gehäuse unterhalb der Federbeinaufnahme.

Schau mal durch die Tanköffnung auf den Benzinhahn. Du musst den Tank ausbauen, mit einem speziellen Benzinhahnschlüssel durch die Öffnung den Hahn abschrauben und kannst dann das Sieb reinigen. Pass auf, dass Dfü am Hahn kein Röhrchen abbrichst.

Hallo Jürgen, Wenn Du Deinen Führerschein vor dem 1.4.1980 gemacht hast, darfst Du sogar 125er fahren. Die sind zwar etwas teurer, aber auch ein gutes Stück flinker als die 80er "Wanderdüne".

Das würde ich nicht machen. Erstens fängt eine alte Matte schneller an zu bröseln, und zweitens bekommt man sie nicht zerstörungsfrei ausgebaut oder hat zumindest nichts mehr von der Klebeschicht. Sooo teuer ist das Material für den kleinen Hohlraum dann auch nicht.

Die Antidröhnmatten aus Bitumen dämpfen, wie der Name schon andeutet, durch ihr Eigengewicht Schwingungen des Blechs. Für Luftschall sind die diversen Schaumstoff-Produkte wesentlich besser geeignet. Die Schaummatten gibt's übrigens optimiert für unterschiedliche Frequenzspektren. In Oldtimer Praxis oder Oldtimer Markt war neulich ein Artikel. Fachhändler können einem sicher eine Ausführung passend zum Ansauggeräusch empfehlen. Ansonsten sind Matten für die Motorhaube von PKWs sicher kein schlechter Ansatzpunkt. Walter korrigiert Tippfehler.

Gibt's inzwischen Neuigkeiten? Habe gerade gestern wieder mit einem Kollegen über die Möglichkeiten einer ARM-basierten Onboard-Einheit unter Android mit Touchscreen im Lenkkopf gesprochen. Dynokurven on the fly, live online diskutierbar, Navi, Kennfeldzündung per Touchscreen während der Fahrt verstellen, EGT und Lambdawert bei Überschreitung von Grenzwerten automatisch einblenden, BT-SIM-Sharing mit dem Handy, Warnungen per Sprachausgabe ins Headset,... Zeit müsste man haben! Würde mich freuen, wenn mit Vescom und Android-App der Grundstock gelegt würde.

Ich frage mich, warum man einen riesigen Aufwand treibt, um den schönen, originalen Einschichtlack zu erhalten, und dann mit (Pseudo-)Klarlack einen vollkommen unnatürlich wirkenden Hochglanzeffekt erzeugt.

Wenn Karlheinz' b) nicht unbedingt auf 3 1/2 Sätzen der Gruppen a) und c) fußen muss, finden sich hier Lieteraturempfehlungen. Einige sind sogar als Download verlinkt. Den Bell kann man sich eigentlich ganz gut an 3-4 Abenden reinpfeifen. Jennings und Bönsch stehen bei mir als nächste auf der Liste.

Er wollte doch die Größe der Quetschkante wissen, nicht die der Quetschspalte.

Die Rennleitung und (falls Krad-Zulassung) der TÜV finden mitdrehende Blinker im Zweifelsfall eher nicht so geil. Bei den Hella-Teilen kommt hinzu, dass die inneren Streben je nach Griffstellung die Soffitte verdecken können. Lenkerendblinker sind eh schon nicht sooo der Hit was Sichtbarkeit angeht. Ich weiß nicht, ob ich das mutwillig noch weiter reduzieren wollen würde.

Sprayback fettet das Gemisch, das letztlich im Kurbelgehäuse und damit im Zylinder landet, eher an. Rausgedrückt wird ja nicht nur der Sprit, sondern auch die Luft, mit der er vermischt ist. Dadurch ändert sich die effektive Gemischzusammensetzung also nicht. Wenn aber erstmal Kraftstoff im Ansaugtrakt rumsifft, geht der teilweise ins frisch angesaugte Gemisch über, fettet dieses also an. Ob das sich signifikant auf den Motorlauf auswirkt bzw. ob die Abwesenheit dieses Effekts nach dem Lippen der Kurbelwelle wirklich eine merkliche Abmagerung mit sich bringt, hängt sicher erheblich von der Menge des vorherigen Spraybacks und vom Motor selbst ab. Bei heftig getunten und entsprechend belasteten und sensiblen Rennaggregaten kann ich mir schon vorstellen, dass Klemmerpotenzial dahinter ist, bei einem O-Motor wohl eher nicht.

Ich habe nach kurzer Suche noch weitere Artikel von Gordon Jennings, Autor des "Two-Stroke Tuner's Handbook", gefunden: http://edj.net/2stroke/jennings/ Und auf dem gleichen Server liegt noch ein Scan von A. Graham Bells "Two-Stroke Performance Tuning": http://edj.net/2stroke/BellPerformanceTuning/

Ob die Blinker nun mitdrehen oder nicht, interessiert letztlich nur den TÜV. Aber kannst Du nicht versuchen, die Chromgriffe (so Du sie denn unbedingt verbauen willst) an den Enden planzudrehen? Dann lägen die "Grundplatten" der Blinker bündig an, und dieses etwas "drangeklatschte" Aussehen wäre passé.

Live gesehen habe ich das Teil noch nicht, aber seine Funktionsweise erkläre ich mir folgendermaßen: Angeschweißt oder sonstwie dauerhaft befestigt wird da nix. Indem das Schloss diesen Gewindebolzen des Tankverschlusses festhält und sich selbst auf der Tankoberseite abstützt, verhindert es, dass der Bolzen abgeklappt und der Tankdeckel geöffnet werden kann. Falls Du das Schloss kaufst, sei doch so nett und miß die Gesamthöhe über dem Tank. Falls es passt, würde ich so ein Teil nämlich gerne unter meiner Corsa unterbringen.

t4, schau doch noch mal in Deine Anleitung. Da steht was von 5-6 mkg, und das sind tatsächlich rund 50-60 Nm, wie auch die Umrechnung weiter unten im gleichen Absatz zeigt. Im Übrigen soll dieses Anzugsmoment nicht um 1/4 Umdrehung erhöht, sondern verringert werden.

Ich weiß ja nicht, was Du für den Repro-Zylinder bezahlt hast, aber den alten beim Motoreninstandsetzer vermessen, ausschleifen und auf Übermaß honen zu lassen dürfte samt passendem Kolben auch nicht sooo wahnsinnig teuer sein. Dann ist das Ding aber wenigstens richtig rund, und das Laufspiel stimmt auch.

Hier wird das Thema erschöpfend abgehandelt.

Glaube ich nicht, denn der "normale" heißt einfach "SIP Road" und der mit den langen Pipes eben "SIP Road Sport", wie GLRacer ja auch schrieb.

Die Griffe finde ich auch ziemlich gruselig. Viel schlimmer finde ich aber, wie die Blinker so komisch mit Abstand auf das konvexe Ende der Griffe draufgeklatscht sind. Das wirkt einfach billig hingefrickelt. Und der TÜV mag es auch gar nicht, wenn die Blinker mitdrehen, zumal bei den Hella-Teilen diese beiden inneren Streben dann die Soffitte verdecken können.

Deswegen schrieb ich ja auch ebay.it. Wenn Dein Italienisch nicht so prickelnd ist, kannst Du die gleichen Angebote auch über die deutsche eBay-Seite sehen, indem Du dort in der erweiterten Suche als Standort Italien auswählst und nach "rms 102" suchst. Ja. Die geeignete 3,00er hast du ja schon selbst verlinkt. Vor allem aber solltest Du noch eine ganze Menge lesen, hier im Forum und anderswo, um ein Verständnis für die Konstruktion des Vespamotors und die darauf anzuwendenden Tuningkonzepte zu entwickeln, bevor Du zum Schraubenschlüssel greifst.

Von 75 auf 75 cm³ aufzurüsten ist doch irgendwie sinnfrei, oder? Wenn es ein 75er bleiben soll (warum?), kauf Dir lieber einen Billigdremel für 20 € und einen kleinen Satz guter Fräser hier aus dem Forum für 10 € und mach dem Ding selber Beine. Vergaser und Auspuff bieten da ja durchaus noch Reserven, und Du lernst wirklich was über Zweitakttuning. Weil 19er Vergaser und Banane schon vorhanden sind, würde ich persönlich zu einem RMS Blue Line 102 (baugleich DR 102) tendieren. Den gibt's bei ebay.it für 54 € inkl. Versand nach D. Dazu noch eine 3,00er Primär für'n Fuffi frei Haus, fertig.

Gibt's im Skateshop. EDIT: Verdammt, zu langsam.

Die Lenkschlösser gibt's in unterschiedlichen Längen und Durchmessern. Bau am besten erst das alte aus und halte kurz den Messschieber dran. Die Maße stehen in den Artikelbeschreibungen der üblichen Shops. Vielleicht hilft Dir auch die Rahmennummer weiter, aber ich persönlich würde lieber messen.

Wenn jemand weiß, wo der Schalter ist, kann er genauso leicht die Sitzbank hochklappen wie unter den Lenker fassen. Wenn er's nicht weiß, wird er sich in beiden Fällen entweder gar nicht auf die Suche machen oder die Angelegenheit gleich im Motorraum regeln. Gemeint war, dass bei gleichem Sicherheitsgewinn Du leichter drankommst. Karl-Friedrich ergänzt, dass meine Fuffi eine abschließbare Seitenklappe bekommt. Kerzenstecker runter, fertig.

Ich würde eher einen kleinen Schiebeschalter von unten in/an den Lenker kleben und den einfach parallel zum vorhandenen Kill-Taster anschließen. Man kommt viel leichter dran und die Wirkung ist dieselbe, zumal bei einer ohnehin nicht abschließbaren Sitzbank.