Klingelkasper

Moin Woifal Öl: ATF mineralisch Menge: ca. 100ccm, ich fülle immer das Innenrohr ganz auf, stecke dann den Kolben rein und gebe noch einen guten Schuß hinterher. Test: Dämpfer 24h mit voll ausgezogner Kolbenstange senkrecht hinstellen, danach muss beim Reindrücken der Kolbenstange sofort Dämpferwirkung da sein. Wenn der Dämpfer das erste Stückchen leer durchsackt, war´s zuwenig Öl. Siri: beim Bogestoßdämpfer war´s ein 11 x 24 x 7, der leicht modfiziert gepasst hat. Wird aber vermutl. beim Italodämpfer ein anderer sein. Edit: Werkzeug zum Öffnen: Gelenkstiftschlüssel aus dem Werkzeughandel oder selbstgebastelt Flachstahl mit Paßstiften z.B. Bild vom zerlegten Bogedämpfer

Die Gabel könnte ja so verbogen sein, daß im eingebauten Zustand das eine Klötzchen links und das andere rechts in der Rille von der Schaltklaue anliegt und daß dadurch die Gabel im Betrieb zu Schwingungen angeregt wird wegen der "straffen" Ankopplung an die Schaltklaue. Ich hoffe, das ist jetzt halbwegs verständlich ausgedrückt. Ist auch nur eine theoretische Annahme, aber bei der Vorgeschichte darf man ja ruhig mal ein wenig im Trüben stochern...

Zum Gangspringen: Das Einzige, was Du bisher nicht erwähnt hast, ist die Schaltgabel und deren Mimik. Evtl. ist das Teil ja verbogen/ausgayleiert und kriegt bei Last/Drehzahl das Flattern, so daß es Dir die Gänge raus drückt.

Der Profi scheißt m.E. in solchen Fällen auf Markierungen, benutzt eine Gradscheibe und blitzt die Zündung ab.

Hatte ja schon sowas in der Höhe geahnt, Bingo! Schade, das an der Tannenbergstraße die Rennleitung stationiert ist, wäre eine schöne QM-Strecke für den Smallframeabend.

Werde zur Wurst heute mal die Afrikawurst mitbringen. :love: @Mike: Super Stoßdämpfer tut super! Edit. Moin zusammen!

Auch noch auffem Treppchen gelandet, immerhin, Danke für eure Stimmen. Glückwunsch an den Gewinner! Edith quengelt im Hintergrund rum, daß sie einen Kalender für 2006 mit den TopTwelve haben will....

Vom Grad der Aufdringlichkeit würde ich mal auf Zeugen oder Schieäntologen tippen...

In den deutschen Prospekten der Rally200 ist die Feder schwattmatt.

Klar kannste auf dem Gehäuse markieren, mache ich auch immer so. Hauptsache der Blitz von der Blitze kann auch an die Stelle hinblitzen bei laufendem Motor.

Benzinschlauchproblem (Zu lang, zu kurz, Verlegung)?

Meine Erfahrungen auf der GS150, Eisenhaufen mit Minderleistung: Zippy1 (Spochtprofil) erstklassig zum Kurvenräubern auf trockener Piste, auf Nässe aber in allen Belangen schlechter als Zippy3 (Blockprofil), besonders krass ist der Unterschied beim Bremsen, das olle Blockprofil hat da deutlich mehr Reserven. Allerdings kloppe ich die Blockprofilreifen bereits in die Tonne, wenn die feinen Rillen in den Blöcken weggefahren sind, also weit vor der Verschleißgrenze, dank des Continental-Werksverkauf in 1km Entfernung ist das bezahlbar und Sparen sollte man ohnehin nicht an den Reifen. Das Alter der Reifen ist auch nicht ganz unwichtig, wenn die Straßen nass sind, sagt man. Den Heidenau k58 wollte ich aber auch nochmal testen, habe bisher eigentlich nur gutes von dem Reifen gehört

Herzlichen Glückwunsch, Werner! Immer hart am Gas dranne bleiben...

VNA hat für den Kotflügel eine eigene Ersatzteilnummer gehabt, offiziell wurden dann aber später sämtliche Kotis der VNA,VBA,VBA,VBB-Serien als einheitlich geführt. Das schmale Rücklicht ist bei VNA1,VNA2 ohne Bremslicht dranne, bei Rollern mit Bremslicht gehört das an Deiner Karre vorhandene Teil dran, evtl. Erkennungsmerkmal der Originalität wäre eine 4. Spule fürs Bremslicht auf der Lima im Originalmotor.

Jau, und nach einer Stunde Warten hat sich das Polrad durchs Erdmagnetfeld wieder soweit aufmagnetisiert, daß die Karre anspringt. Ist klar, Atze. :plemplem: Besonders deutlich wird der Effekt sichtbar, wenn man die Karre genau in Nord-Süd-Richtung parkt, dann springt sie schon nach 30 min. wieder an oder wie jetzt? :plemplem: :plemplem: :plemplem: "Bessere" Zündkerzen helfen übrigens immer, insbesondere bei den bis zur Schmerzgrenze hochgezüchteten VBB-Motoren kommt man eigentlich ohne Platin-Kerzen überhaupt nicht klar. :uargh: Edith sagt noch, ein schwaches Polrad erkennt man am fadenscheinigen Licht. Test: Polrad muß ein 500g-Stahlklotz heben.

Kurzform vom gelben Schal, hat man zu Sukrams Zeiten mal an den Lenker gehängt, wenn man bei Kradpannen zwischenmenschliche Kontakte gesucht hat. Vermutlich kommt gleich der Hausmeister und fegt hier zusammen... :wasntme:

Hast recht, Klappe erst ab VMA2.

Jepp! Allet Jute auch aus dem Norden!

Evtl. tuts die Eatonpumpe aus der SR/XT500 für deine Zwecke, es gibt zwei Pumpenbreiten, die breitere hat höhere Förderleistung bei weniger Druck. Pumpengehäuse ist ja relativ simpel selbst zu machen, da kreisförmige Bohrung für die Pumpenrotoren, wer über eine Drehbank und eine Ständerbohrmaschine verfügt, hat sowas in zwei Stunden fertig. Die Rotoren sind bei den Yamahas Verschleißteile und daher billig.

Check mal am Benzinhahn das lange Rohr, was bis oben in den Tank geht, auf freien Durchgang. Ungünstig verlegter Benzinschlauch wäre auch eine Möglichkeit...

Mit der Hupe würde ich nochmal prüfen, wenn alles andere funktioniert. Wer weiß, wo da was flöten geht. Bremslichtschalter ist latte, welches Kabel wodran. Zum Testen kann man die Kabel vom Brelischalter selbstverständlich auch direkt zusammenhauen.

Wenn Du die Gleichrichterdiode bei Sprints mit Batterie meinst, der tun die 12V nix, wenn man ihr eine 12v-Bakterie zur Seite stellt. Was man auch tun sollte, denn Batterie und übrige Elektrik sind nicht getrennt.

Vermutlich liegt der Fehler in der Verkabelung oder am Lichtschalter. Die Spule funktioniert nur wenn das blaue kabel auf Masse liegt (Bremslichtschalter = Öffner), daher kam bei deiner Messung da nix raus. Die Verkabelung am Lichtschalter muss 100% richtig sein und der Schalter i.O., ebenso wie am Scheinwerfer etc. Und natürlich auch die Verkabelung des Bremslichtschalters inkl. Schalter selbst. Das grüne Kabel versorgt übrigens auch den Hauptscheinwerfer, die Hupe wird da sozusagen nur in den Stromkreis eingeklinkt, wenn man den Hupenknopf drückt. Das gelbe Kabel ist für Standlicht, Rücklicht und Tachobeleuchtung zuständig. Abgeschaltet werden Stand- und Hauptlicht, indem der Lichtschalter das gelbe bzw. grüne Kabel auf Masse schaltet

Bei meiner 125er-Fuffi ist das Bremslicht als einziges im 6V-Modus geblieben. Die 12V-Birnen schalten die Zündung aus. Wohl zu hoher Spannungsabfall (über der Birne).

12V kannst Du ganz einfach haben über Birnenwechsel auf 12V-Leuchtmittel (und natürlich Batterietausch auf 12V, falls vorhanden) bei allen alten 6V-Vespen bei originalem Schaltplan. Durch verringerte Verlustleistung in der Lima ist dann auch ordentlich Dampf am Start. Muß man ein wenig mit den Lampenleistungen jonglieren, aber normalerweise sollte es mindestens für eine 12V 35/35 Watt im Scheinwerfer reichen.