Klingelkasper

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, wenn auch unbekannterweise, dem GS_Opa. Alles Gute, feier schön. Bin ja doch nicht der Älteste hier. Und nicht vergessen:

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Das Material und die Qualität der Zahnräder, sofern Piaggio Made in Italy, ist m.E. über jeden Zweifel erhaben, stabiler kriegt man das wohl nur über größere Zahnbreiten hin. Auch wenn karoo´s Ausführungen recht plausibel sind: Die Schäden werden durch Hauptwellendurchbiegung verursacht, da bin ich mir mittlerweile ziemlich sicher. Wenn es "gut" läuft, brechen die Zähne, wenn nicht, verkeilen sie sich und das Gehäuse platzt. Ich habe zwar Anfangs auch immer die Nebenwelle in Verdacht gehabt, aber nur, weil ich eine GS3 fahre und und mit den LF-Motoren nix am Hut habe. Die GS3-Hauptwelle ist nämlich wesentlich stabiler (sowie teurer und montageunfreundlicher) als die Wellen der späteren Motoren gelagert: Hinter der Bremstrommel (LF: Kugellager) ein vollrolliges Nadelrollenlager schwerer Bauart 20x42x18 mit verschieblichem Innenring. Hinter der Gangscheibe vom vierten Gang (LF: heiße Luft ) ein Kugellager 6204. Auf der Schaltrastenseite ein Gleitlager (LF: Rollenlager), daß über eine Fangtasche im Gehäuse mit Öl versorgt wird. Da haben die später mächtig den Rotstift angesetzt. Das soll jetzt aber nicht heißen, das ein GS3-Motor die ideale Basis für 60 Pferde ist . Aber vielleicht ist über einen relativ "kleinen" Eingriff wie der verbesserten Lagerung einer verstärkten Hauptwelle schon was zu holen, auch ohne Gehäuse und Zahnradneubau. Smallframe hat die Probleme nicht in diesem Umfang, da ist die Hauptwelle biegesteifer. Viel Glück beim Weltrekordversuch.

*Gähn* . Gibt nix, wasses nicht gibt, Fritze, schon gar nicht in Amihausen....

Ab Bj. 89 (unbezahlbares) Abgasgutachten erforderlich, soweit ich weiß...

Soweit ich das hier mal gelesen habe, ist die originale Cosa-Bedüsung eher sehr mager, die klemmen wohl häufiger weg. Das Topic, wo dieses geschrieben stand, müsste über die Suche zu finden sein. Mit der O-Bedüsung wird der Pinasco auch mit zurückgenommener Verdichtung nicht lange leben, Vergaserneuabstimmung ist also Pflichtprogramm > sähkö´s Beitrag. Versuch das Beste drauß zu machen....

Innen rund um das Loch im Gehäuse, dort wo der Ansaugstutzen drangeht, ist ein leicht erhabener Bereich, der sollte glatt sein. Wenn ich mir die Rille auf Deiner Kurbelwange anschaue, dürfte da aber eine ordentliche Riefe in der Dichtfläche sein. Zum Nachschauen bitte Motor öffnen.

War zu erwarten. Haste schon bei Peter Erhorn versucht? Ansonsten bleibt wohl nur noch der Pascoli.

Lange Primär kannste doch drinlassen, da läuft der Fuffi-Zylinder dann auch ohne Schieberanschlag nur 25 km/h (und röchelt im 4ten um Gnade ). Zyli ist doch schnell gewechselt, 16er Gaser drauf und den Rest so lassen, fettich.

Normalerweise reicht ein Gasschieberanschlag, meine Husky war mit sowas ganz offiziell von 40 auf 17 Pferde beschnitten. Allerdings wird das beim 102er evtl. etwas problematisch mit der Mofazulassung, theoretisch dürfen da ja nicht mehr als 50ccm rein, oder? Am besten einen 50er-Ori-Zylinder draufschrauben, diese Geschwindigkeitsbereiche sind sein natürlicher Lebensraum. Hat doch eh fast jeder noch einen zuhause rumliegen.

Was ist denn das für ein agressiver Umgangston hier, tut doch überhaupt nicht Not. :grr: So, und jetzt was zum Tankschonen: gewebeverstärktes Gummi, wie Trenck1 daß bereits erwähnte, ist völlig i.O., Beweis folgt, sogar mit Bild: Bei der GS3 sitzt das Teil 40317 aus 1,5mm starken GEWEBEVERSTÄRKTEM GUMMI zwischen der Stoßdämpferaufnahme 40292 (Alu) und dem Rahmen (Blech). Das ganze ist völlig normal mit Bolzen, Muttern und Federringen montiert. In den letzten 17 Jahren hat sich an meiner GS da keine Mutter jemals losgeschüttelt , obwohl die gesamten Kräfte des hinteren Federbeins drübergehen, zudem ist das Gummiteil mit seinen 45 jahren auffem Buckel immer noch völlig resch. Da dürfte so eine gewebeverstärkte Gummiplatte als Sattelunterlage wohl ebenso gut ihren Dienst erfüllen. Noch Fragen???

...der wahre Schrecken ereilt Dich erst bei einer Klangprobe :love: , kann ja mal was zum "Reinhören" beim näxten Treffen mitbringen.... EDIT sacht nix mitbringen, ist ja alles zum Saugen da. Vorbildliche Doku übrigens, der Herr Wurstrocker... :love:

Kawa 500 H1. 3500 Euro Kaution. Hinterreifen- und Kettenverschleiß sowie Sprit und Öl zahlt ihr selber. Achja, Unterhose zum Wechseln nicht vergessen mitzubringen....

Euer Leistungshunger und der immense Aufwand, um ihn zu stillen.... wirklich krass. M. E. wäre ein Fremdmotor á la Andre´s LU-KTM-Drybuild gegenüber den Dingen, die hier angedacht werden, der einfachere Weg zum Ziel, oder habe ich da jetzt etwas falsch verstanden??? Ich bastele zwar auch gerne mal unsinniges Zeug mit zuviel Aufwand zusammen, aber Projekte solchen Kalibers übersteigen dann doch meine ohnehin schon überspannte Phantasie ein wenig....auch ohne die 12 Monate unbezahlten Urlaub zu berücksichtigen, die man einlegen müsste, um sich die Zeit für solche Projekte freizuschießen....Geld spielt ja ohnehin keine Rolle. Was mache ich bloß falsch? PS: Wer mal 60 giftige Zweitakt-PS in völlig unterdimensionierten Fahrgestellen bewegen möchte: Ich könnte auf Wunsch Wochenendseminare zu dem Thema anbieten...

Naja, wenn´s Färnseeehn dabei ist, motiviert das ja immer besonders. Erinnert mich irgendwie ein wenig an den TYp, der ein tollen OnBoard-Kamera-Heizerfilm mit seiner RD500V4 drehen wollte, er selbst beendete die Kamerafahrt im Wagen des Bestatters, aber sein (ziemlich kurzer) Videoclip hat´s immerhin bis in die Tagesschau geschafft. Laß ma locker anrollen für´s erste...

Den Schneepflug unterm Bodenblech nicht zu vergessen, die Winterzeit steht vor der Tür!

[...] sito plus (89,3dba - kein TÜV) ficken einhundert sage ich nur - dienstag habe ich einen neuen termin mit dem org. puff und dann ab dafür !!!!!!!!!1 (juhu) alles wird gut. der real cunilingus <{POST_SNAPBACK}> ...und ich sach noch, der Sito Pfurz taucht nich.....

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Zubehörtachos haben meist einen k-Wert von 1,4. 4:1 kenn ich nur von den Ital-4T-Mopeds als übliche Übersetzung des DZM-Antriebs.

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Gaynau, Gayschmack liegt bekanntlich im Auge des Betrachters. Allerdings finde ich den mattschwarzen Stil etwas abgegriffen, wasserbuschis Brenner ist in dem Genre m.E. eh nicht zu toppen. Aber die D, die du Dir zugelegt hast, Ska, die finde ich nur geil, für mich die wahre und die schönste Lambretta. Schade, das die Innocentifritzen diesen wundervollen Minimalstyle nicht weiter verfolgt haben... :love:

Kann gehen, muss aber nicht. Hängt auch hierbei von der Einhärtetiefe ab. Man kann das provisorisch mit einer alten Rundfeile nach dem Ausschleifen testen, die darf in den Lagerbohrungen keine Wirkung zeigen. Hört sich fies an, ist aber so. Bringt Dir trotzdem nichts, wenn die gehärtete Schicht dann nur noch 0,1 mm dick ist. Mehr als 0,5 mm Wandstärke würde ich nicht wegnehmen. Ich vermute mal, die Überholung kommt Dich teurer als ein neuer Pleuelsatz . Es sei denn, Du hast gute Beziehungen.....

Wenn´s am Unterbrecher funkt, stimmt gerne auch mal mit dem Kondensator oder dessen Verkabelung etwas nicht.

Bei den derzeitigen Überkapazitäten müssen halt welche dran glauben. Und die Opel-Werker sind die ersten. Weitere werden folgen. Da helfen auch die millardenschweren verdeckten Subventionen nicht, die man da schon seit Jahren reinbuttert. Auf das Pferd wette ich keinen Cent mehr, der Gaul steht schon mit zwei Beinen beim Abdecker. Schade nur, daß sich D-Land davon wirtschaftlich so abhängig gemacht hat. Auf´s falsche Pferd gesetzt > das ganze Geld verloren > Armenhaus.

Nur an brauchbaren Hirnprothesen mangelt es derzeit noch. Wie unangenehm.