Klingelkasper

Genau, hätten mal bei den Fahrrädern bleiben sollen....anstatt dieses unnütze Autozeuchs zusammenzubasteln.

Ich habe noch so eine umgebaute Welle für die GS3 liegen. Ihr erinnert euch vielleicht noch dunkel . Die Ausgangsbasis ist bis auf den Hub in etwa die gleiche wie bei deiner VL-Welle gewesen. Der "Umbauer" hat das Pleuel unten so breit gelassen wie es ist, aber innen an beiden Hubscheiben den angeschmiedeten Wulst um die Hubzapfenbohrungen komplett weggenommen (jeweils mehr als 1, 5 mm) und keine Anlaufscheiben eingebaut. Ich halte es nicht für sehr klug, diesen Wulst komplett zu entfernen bei den ohnehin an der Stelle schon sehr schmalen Hubscheiben. Ein paar Zehntel sind wohl drin, aber nicht mehr, zumindest wenn du keinen Minderleistungsmotor drauf aufbauen willst, wovon ich mal ausgehe. Da ich keinen Nerv auf verdrehte Welle bzw. ausgebrochene oder gerissene Hubzapfenbohrungen habe, werde ich diese Welle nicht einbauen, zumal das obere Pleuelauge des eingebauten MecEur-Pleuels auch noch gut 1,5mm aussermittig gebohrt ist. War ein ziemlich teurer Flop. Aber immer noch billiger, das Teil rumliegen zu lassen als die Folgeschäden einer bei 8000 rpm geplatzten Welle zu bezahlen. Derjenige, der die Welle umgebaut hat, meint allerdings, das wäre alles absolut erstklassig so. Wer diese Welle (nadelgelagerter Kobo) haben möchte, PM an mich, geht zum Freundschaftspreis weg.

Dünner als 0,5mm habe ich die Anlaufscheiben bisher nicht gefunden. Werden wohl irgendwann auch zu dünn und halten nicht mehr. Axialspiel des Pleuels hängt u.a. auch davon ab, wie heiß der ganze Driss im Betrieb wird. Unter 0,1mm wird´s glaube ich ziemlich kitzelig....

Kann man nicht genau sagen, wie tief das geht. Hängt von den Hertsellungsprozessen ab. Mehr als 1,2mm tief aufgekohlt ist jedenfalls sehr ungewöhnlich. Ob das überhaupt gayhärtet sein muss oder nicht an den Seiten: Die Anlaufscheiben sind aus Bronze, als Reibpartner ist gehärteter Stahl da schon angemessen. In Bronzebuchsen gelagerte Kobos sind ja auch nicht nur zum Spaß gehärtet.

Mehr als 0,8 bis 1 mm würde ich je Seite aber nicht runternehmen, sonst ist evtl. die gayhärtete Schicht weg.

Ich dachte ich bin der Einzige, der noch OS9 nutzt, gibt wohl doch noch ein Häuflein versprengter Traditionalisten (der Apple-Heimatverein? ). Mozilla (in meinem Falle schimpft sich das Netscape 7.0) tut halbwegs. Ebay funzt definitiv so noch. GMX mache ich zuhause immer über Eudora uralt (ultravirenfest). Könnte ich heute abend mal probieren. Manchmal schmiert mir der Browser allerdings bei Laden von AnimatedGifs, die bestimmte Forumsmitglieder im Avatar haben, voll ab bzw. der ganze Rechner friert fest. Allerdings spielt der Browser mit der neuen Boardsoftware des GSF besser zusammen als mit der vorherigen. Sehr angaynehm. Danka an den Maniac, gute Maßnahme. Auf OSX habe ich irgendwie so überhaupt keinen Bock, der ganze 3D-Mickymaus-Quatsch kostet doch eh nur Performanz. Einzig und allein die Möglichkeit MacOS und Linux auf einem Rechner laufen zu lassen fände ich reizvoll, aber das zieht wohl tagelange Installationsorgien nach sich.

Schau mal hier, ob was für Dich dabei ist....ansonsten Wiseco-Katalog mal runterladen. Mazzucchelli schon nachgayschaut?

Oh ja, sehr schöne Elektrik, da hat sich damals einer richtig was einfallen lassen. Tip 1: Unbedingt genauso wie im Schaltplan angezeigt verkabeln, sonst können die lustigsten Sachen passieren. Lichtschalter und Bremslichtschalter müssen die Richtigen sein. Zu Deinem Problem: Rücklicht geht an beim Durchtreten hört sich so an, als hättest Du im Rücklicht das Massekabel und das Kabel zur Rücklichtbirne vertauscht. Dann entsteht ein lustiges Chaos und der Saft für die Zündung könnte in der Rücklichtbirne flöten gehen. Ich gehe dabei mal von originaler Verkabelung aus. Würde ich zuerst nachschauen. Ein Zündfunke sollte auf jeden Fall dann enstehen, wenn von der Lichtmaschine kommend nur die zwei Kabel zur Zündspule angeschlossen werden. Das Rote vom UB-Kontakt kommende und das Schwarze von der Lichtmaschinenmasse. Die von der Zündspule Richtung Klemmenkasten bzw. Kabelbaum wegführenden Kabel (rot -zum Killschalter, schwarz - Masseleitung zum Rücklicht, BreLischalter und Scheinwerfer)) müssen für den Test auch unterbrochen sein. Wenn dann immer noch kein Funke kommt, liegt der Fehler innerhalb der Lima und deren Verkabelung.

Normalerweise müsste es bei deiner Verschaltung die Birnen vom Tacho, Standlicht und Rücklicht in der einen Schalterstellung gnadenlos raushauen sobald du am Gas drehst , in der anderen Schalterstellung aber das Licht normal brennen. Wenn Du die 6,8V bei ausgeschaltetem Licht gemessen hast ist das ein dünnes Süppchen. Das deutet dann sehr sehr wahrscheinlich auf ein entmagnetisiertes Polrad. Wie und wo man das wieder magnetisieren läßt > Suche benutzen, ist alles bestens dokumentiert

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Schön wär´s, aber ohne Sonnenuhr geht bei der Leistungsdichte heutzutage leider gar nix mehr...

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- Bootsanschluß zusammenschweißen. -Ansaugstutzen gießen -Kennlinienzündung fertigmachen -GS-Aluzylindermantel gießen -die zwei fehlenden Pferdchen der GS suchen (und noch zwei zusätzliche finden) - GS-Kosmetik (Spiegel, Schlitzrohr) -Schwingenlagergummis GS wechseln -GS Stoßdämpferüberholung - Div. Fremdkolbentests GS -Wideframe-Rennmotor aufbauen -Fuffi - Bodenblech schweißen, Reifendruckangaben auf die Kotflügel sprayen, 3-Kanal 125er OriZylinder-Tuning, inkl. Tüv und anmelden, Sattel montieren. -Morini Ventilführungen wechseln -Laverda endlich mal fertich machen. - Das fiese Kawa-Höllengayrät fahrbereit machen, auf die Straße bringen und hoffen, es zu überleben. Die Winterschlampen-Husky wird wohl noch lange auf den fälligen Schwingenlager- und Steuerkettenwechsel warten müssen....hoffentlich hält sie diesen Winter noch so durch....

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