Klingelkasper

:sabber: :sabber: :sabber: Superlink, Erik, Danke! Genau sowas suche ich schon lange, der macht die Dinger sogar in Extrahart für die Seitenwagen- (Micha, hast Du das gelesen? ) und Rennfahrer. Und das allerfeinste: Auch für GS... :love: ...und in Urethankautschuk , optimal. Was soll man da noch lange an PTFE rumschnitzen... :wasntme:

Ladespule: 0,8 Ohm. Beide Lichtspulen, parallel geschaltet: 0,4 Ohm.

Wo bleiben eigentlich die ganzen VNB/VBB-Motoren? . Müssten doch mittlerweile schon zu hunderten in irgendwelchen Ecken rumstauben...

Ich habe mir so einen Schlüssel mit gehärteten Stiften für die GS gebaut, hat bisher auch immer funktionert. Wenn der Lochkreis passt (Hoffmann = GS?)*, kannst Du den gerne geliehen haben. Einfach PM an mich. Ich habe übrigens die Erfahrung gemacht, daß das Biest erst kommt, wenn man das Gehäuse warm gemacht hat. :uargh: *Stifte passend nachrüsten ist aber auch kein Problem

If you plan to cross the arctic circle during winter with your px125e, the 15Ah is a good choice. Higher Ah is not the problem, but the additional weight of 2kg may be overstress the battery holder resulting in sudden battery losses. I´ve never really looked at a px-battery holder, so maybe our px-experts should answer this question to you PS: You should ask at ebay sellers for the production date of the batteries if not published in the description.

Horn and indicators are also running on DC...

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Normally, this kind of batteries allow to drain very much higher currents out of them than standard type of batteries. The maximum current delivered by a battery depends on the capacitiy. One example from the motorcycle universe: A typical MotoGuzzi V2 needs a minimum of 28Ah, better a 32Ah standard battery, by the use of a Genesis battery you could use a 16Ah without loosing power on the starter motor. So, if your PX has an E-starter, increasing the battery capacitiy from 9Ah to 11Ah could also increase the power of the starter (and the lifetime of the battery). If you are using a Genesis type of battery with the same capacity as the standard battery, starter power and battery lifetime should be very much better with the Genesis type. Hope, it´s not too confusing, sorry. :plemplem: For the headlights the battery capacitiy is not that interesting. I´m not the expert in PX electrical systems, in my opinion headlights on this model are only running on AC circuit without any connection to the battery DC circuit, aren´t they? EDIT: The SBS8 (7Ah) should match to your PX, only bad thing is the price, 129,- Euros (in Germany) ( EDIT2: Another possibility are Cyclone-Monobloc Batteries (same technology as SBS/Genesis), there is an 12V 8Ah Model available for 62,- Euros. Link to german distributor price list

More satisfying than to get the best battery charger for a huge amount of money is to get the best batteries money could buy. Please google the internet for "Hawker" or "Genesis"- Batteries and their availability in France. The high purity lead/tin technology of this batteries allows to store them for a very long time without recharging, for example during the winter months. They are more expensive than standard batteries, but finally you save a lot of money by their astonishing lifetime of about 8 years and more. I made best experiences with this type of battery in my Vespa GS last ten years, and my first battery is already in service without weakness or failure.

Meine GS3 hält sicher nochmal 40 Jahre durch, daß wird wohl reichen.

Aus der Zeit gibt es auch noch das "Roller und Kleinwagen" Magazin, sind viele interessante Tesberichte drin, wurde später (ich glaube Ende der 60er) die Zeitschrift "Hobby" draus. In der Stadtbibliothek Hannover z.B existieren die alten Jahrgänge als Sammelbände im Magazin und sind einsehbar, andernorts könnte das auch noch der Fall sein.

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Da es sich um Stahl handelt, spielt der Wärmebehandlungszustand eine entscheidende Rollle. Es ist durchaus möglich, das die Firma Mazuchelli grundsätzlich Schmiederohlinge aus 36CrMn5 verwendet. Für geringe Anforderungen entfällt die Wärmebehandlung bzw. es wird nur in bestimmten Bereichen oberflächengehärtet, wenn jedoch erhöhte Anforderungen anliegen, werden die Hubscheiben komplett vergütet. Das erhöht die Festigkeit je nach Behandlung soweit, das die Bearbeitung danach erheblich erschwert wird. Siehe polinizeis Erfahrungen. Natürlich verteuert das auch die Herstellung. Die Stahlsorte zu kennen reicht jedenfalls noch lange nicht für eine konkrete Aussage zur Festigkeit.

Hier nocheinmal zur Verbesserung der Anschaulichkeit die originale GS3-Lichtmaschine (zugehörig zum Polrad mit den eingegossenen Magneten): Oben die Ladespule, links und rechts die Lichtspulen. Die Ladespule hat ca. 195 Wicklungen (auf 5 mehr oder weniger kommt es da nicht an) aus 0,9mmø Kupferlackdraht. Zwischen die Wicklungslagen ist Pertinaxgewebe eingebracht, das ganze ist mit Kunstharz getränkt. Man sieht auf dem Bild, wie der "Anfang" der Wicklung unter dem Wicklungspaket durch zur anderen Seite gelegt ist. Die derzeit bei Dir montierte Ladespule sollte in etwa diese Ausführung haben, zumindest was die Windungszahl und Drahtstärke angeht, sonst kann es Probleme mit der Alltagstauglichkeit geben. Widerstandswerte der einzelnen Spulen stelle ich morgen noch mal rein.

Naja, da ist der Herr Bönsch mit dem Lohmann aber sehr gnädig gewesen. Der Motor war leider nur mit sehr viel Mühe zum Laufen zu bewegen und das auch nicht immer. Man munkelt, es soll immer noch NewOldStock-Lohmänner geben, weil sie ganz einfach noch nie angesprungen sind. Einen richtig guter 2-Takt-Diesel ist zu aufwendig für den Selbstbau. Und die Viertakter sind zu schlapp. Da kommt höchstens beim Tanken Freude auf. Wer´s mag...

Das MecEur-Repro, daß ich letztens bestellt hatte, habe ich postwendend wieder zurückgeschickt, da habe ich doch lieber das alte dringelassen. :veryangry: Das von Lacknase angesprochene auf den (harten) Boden schmeißen (?Dr. Paulaner) ist übrigens nicht soo verkehrt, die "härteren" Schaltkreuze klingen heller.

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Kurbelwellenwerkstoff: 36CrMn4 36CrMn5 37CrMn4 Als Herkunftsland der Stähle schmeißt der Schlüssel Italien aus, passt!

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Gottseidank brauche ich so einen Scheiß nicht. Sollte ich gezwungen sein, sowas benutzen zu müssen, wäre der SAR-Wert das erste Auswahlkriterium: Tabelle mit SAR-Werten von Mobiltelefonen

Joh, haben tatsächlich die Kupplung auf die Nebenwelle gefummelt gekriegt, dafür darf man zum Kulubeläge wechseln den Motor spalten :plemplem: . Immerhin wirkt die Kupplung recht solide. Vermutlich ist bei abgenutzten Kulubelägen der ganze andere Kram auch so morsch, daß Motorspalten dann ohnehin angesagt ist..