Klingelkasper

O.K., daß hätte ich nun schonmal schriftlich, hoffentlich bedeutet das nicht, daß ihr bellt. @scotti: Wie jetzt, deine Karre ist nocht nicht zu einem stinkenden schwarzen Krümel zusammengeschmort? Kann ja wohl nicht sein, irgendwas musst Du da verkehrt gemacht haben.

@Schmied: Eigentlich sollte man Federn nicht einfach so kürzen, die letzte Windung an den Enden der Federn ist "angelegt", wenn Du die Feder auf die beschriebene Weise kürzt, fehlt Dir dieser angelegte Teil. Gibt bei so hochbelasteten Dingern früher oder später Streß mit Schiefstellen, Einarbeiten in den Federsitz und Bruch. Keine Miesmacherei > nur als Hinweis, falls nicht bekannt.

Ich wär ja auch gerne nach BS gekommen , aber wennz sich die Jungs getze schon auf Hannover gayeinigt haben, wird´s wohl dabei bleiben...auch o.k. Man sieht sich ja dann zur Wurst....

Moin zusammen. Was macht die Planung zum gemeinsamen Hannoversch-Braunschweigischen-Weihnachtsmarktbesuch? In Hannover oder BS? Hatten wir uns auf den 10.12 schon geeinigt? Gebt doch noch mal Laut....

JOB, wie sieht´s aus? Fährt die Königin schon wieder? Oder den ganzen Kram auf´s Alteisen gegeben? Ich könnt´s ja verstehen, nix als Ärger mit dem wertlosen ollen Gerümpel

Stimmt, Trapezlenker hat noch den alten Muscheltacho (bis 120 ab Fgst.-Nr 065746). Weißes Zifferblatt, rote Markierungen und roter Zeiger wie bei der GL, EDIT: Danke Micha

Aber Hallo! Geht eins zu eins auf dem Zweitakter, die Schaltung, freie Bahn für Drehzahlmessung über Trittfrequenzanzeige. Der erzählt da zwar dauernd von nur für Einzylinder-Viertakt, aber im Text steht was von Frequenzteiler 1:10. Klaro, die 4T-Enduros haben ja ebenso eine übers Polrad getriggerte CDI wie die Zweitakter und Zünden in den Auspufftakt. Hab ja selber so ein Teil, hätte mir mal eher auffallen können...

So, hier mal der geknackte Sigma BC1200, ich war nicht nett zu dem Teil : Wie man oben links sieht, rundherum vorsichtig mit einer Puk-Säge an der Rundung unterhalb der sichtbaren Trennfuge eingesägt, nur so tief, daß die Gehäusewand eben gerade durch war, dann bei den Drückern aufgehebelt. Man sieht auf dem Bild die Rückseite des Displays, der schwarze Rahmen ist nur an dem Klebstoffpunkt fest, darunter sitzt aber noch eine selbstverständlich undurchsichtige Metallfolie und die scheint mir sehr fest zu sitzen. Da habe ich mich nicht rangetraut. Vielleicht weiß ja jemand, ob und wie das geht. Platine batterieseitig mit Quarz und ein paar SMD-Kleinteilen. Auf dem Bild unteren Bild sieht man an der Platine mittig oben und unten die Stümpfe mit den Befestigungsschrauben. Da ich keinen passenden Mini-Kreuzschlitz zur Hand hatte, habe ich die kurzerhand von der Displayseite her freigeboht, siehe Loch am Trümmerstück oben links. Die weißen Stäbchen sind die Kontaktierungsleisten des LCD. Das Ganze läßt sich also relativ einfach unter ein selbstgemachtes Ziffernblatt bauen. Die benötigten Kontakstellen auf der Platine sind durchkontaktiert, womit auch der Anschluss von Kabeln einfach möglich ist. Nur bei der "Set"-Funktion muss man da ein bischen Fummeln. Bei mir soll das ganze in sowas landen: Ich hatte schonmal was zu dem Teil woanders geschrieben, wurde dort jedoch wg. Offtopic gelöscht :grr: . Ist auf vier Ebenen vollgestopft mit Elektronik, die Backlightfolie als potentielle Störungsquelle möchte ich da erstmal nicht drinhaben. Trotz LED-Beleuchtung wäre es schön zu wissen, wie die verdammte Silberfolie auf der Dsplayrückseite abgeht. Ich werde mir nochmal den gelinkten Frequenzteiler für die Tretfrequenzanzeige anschauen, die Abgastemperaturanzeige ist mir eigtl. wichtiger und der LED-DZM verursacht trotz SMD und abgespeckter Schaltung erheblichen Bauaufwand und Stromverbrauch. Obwohl ich den nur ungern weglassen würde. :love: ( Da mir eine gute Zündung derzeit wichtiger erscheint als solche Spirenzchen, lasse ich´s bei dem Projekt etwas ruhiger angehen. Viel Spaß noch beim Basteln...

Ich glaube, die mit dem Trapezlenker haben noch den mit dem Fenster und hellem Ziffernblatt, so etwa: Gehäuse mit Chromring, wie bei dem hier:

...und ich dachte immer, Frauen wären schon von Natur aus mit einer ausreichenden Anzahl von Löchern ausgestattet. Scheint wohl doch nicht so zu sein...

Allder, Allder, denn man das 3-Wetter-Taft nicht vergessen. Mittem Flieger dauerts doch länger als mit ICE. Komische Sachen gibt´s... :plemplem: Alternativvorschläge, bitte!

Das ist ja ganz schöng eng mit den Terminen, immer derselbe Streß in der Adventszeit. :plemplem: Also am 3.12 VCH-Treffen, am 7.12 Wurst. Geht also beides nicht für BS-Ausflüge. Neue Terminvorschläge?? 10.12? Schwer zu überblicken, die Terminplanung, bei dem ganzen Gesülze hier...

Unterbrecherkontakt paßt für deine Fgst.-Nummer der von der GS3 (Doppelfeder). Die späteren GS4 haben den normalen Einfachfeder-Kontakt von der V50 etc. Zusammen mit dem Kontakt wurde auch der Unterbrechernocken geändert. Evtl. weil die GS4 auf niedrigerem Drehzahlniveau als GS3 läuft und der Nockenverschleiß wegen der Doppelfeder zu hoch war. Die entsprechenden Schlussfolgerungen zu ziehen überlasse ich Dir. Wenn nix mehr geht > Erhorn oder Pascoli könnten sowas haben, die Adressen von den beiden findest du per Suche.

Zur fachgerechten Anwendung von Äther, Folgen und Nebenwirkungen siehe z.B. John Irving: Gottes Werk und Teufels Beitrag. Finger weg! Die Skala reicht von brennenden Hosenbeinen (1) bis R.I.P. (10).

Ich sach mal Mahlzeit, Bon Appetit etc., Morgen ist ja nicht mehr wirklich. Das Angebot mit dem Glühwein wird natürlich gerne angenommen, die H-Fraktion ist Torge ohnehin den Gegenbesuch für sein letztjähriges Erscheinen noch schuldig. Man könnte ja mal bei richtig schönem Zweitaktwetter (kalt und trocken) die Vespen fliegen lassen. Oder mit der Bundesbahn und richtig die Kante geben. Was sagen die übrigen Hannoveraner? Ausflug nach BS zum Weihnachtsmarkt?

Is ja wohl ein stachkes Stück, daß das Braunschweiger Ketzerpack seinen WM schon eine Woche vor´m ersten Advent aufmacht. Die haben außer aber auch nix anderes mehr im Kopf...

Mein Reden bereits auf Seite 1. :uargh: :plemplem: @GLRacer: Bei den Buchsen aus Erik´s Link handelt es sich auch um einen Gummi, eben Urethankautschuk (Handelsname z.B. Vulkollan). Es gibt Polyurethan auch als Duroplast, jeder kennt das als Bauschaum z.B., das wäre allerdings völlig ungeeignet, genau wie PTFE und der andere harte Kram. Wer des Englischen mächtig ist, kann sich ja mal die Ausführungen zur oberen Federbeinabstützung auf der von Erik verlinkten Seite durchlesen. Der Typ scheint mir im Gegensatz zu manch anderen Leuten (hey, nur Spaß! ) echt zu wissen , was er tut. EDIT: Leider bin ich des Deutschen nicht mächtig.. :plemplem:

Cool, hier geht´s ja voll ab. Ich würde zwar statt der Leuchtfolie SideViewSMDLed´s nehmen, um den Tacho von der Seite zu beleuchten, aber jeder wie er mag. Das LCD-Display des von mir verwendeten BC1200 ist leider ohnehin nicht Backlight-kompatibel und billiger kommt´s mit den LED´s allemal. @Mozzer: Für die Leuchtfolie gibt es fertige Vorschaltgeräte, sind sehr kompakt und simpel anzuschließen, besser jedenfalls, als die Schaltung aus diskreten Bauteilen aufzubauen. Kosten allerdings so ca. 20? Bilder vom geknackten BC1200 gibt´s heute abend oder morgen früh...

Wenn Du sicher bist, daß es nicht die falsche Feder ist, schau doch nochmal genau nach, ob der Federdraht irgendwo in Längsrichtung einen Riß hat, solche Risse sind manchmal sehr versteckt (zwischen den Windungen) und öffnen sich nur unter Last.

Am Benzinhahn müssten zwei Schläuche sein, einer für Unterdruck, einer für den Sprit. Wenn du am richtigen Schlauch saugst, läuft aus dem anderen Schlauch das Benzin raus. Wenn nicht, ist die Unterdruckmembrane kaputt oder du hast die Schläuche verwechselt. Das gilt natürlich nur, wenn die Kiste wirklich einen solchen Unterdruckhahn hat. Wenn Du den Hahn bei halbvollem Tank ausbaust, läuft da alles raus , es sei denn, Du baust den Tank vorher aus oder legst die Karre auf die Seite.

Ouh, ganz schön aufwendig, die Sachen in den Links. Man kann die Fahrradtachos eigentlich auch sehr gut "knacken", habe das gerade gemacht, und nur das Innenleben, also LCD und Platine verwenden, Damit ist dann eine sehr freie Gestaltung des Zifferblattes möglich, Verlegung der Bedienknöpfe nach außen etc. Leider habe ich noch keine nette Schaltung zum Frequenzteilen um den Faktor 10 gefunden, sonst wäre bei Tachos mit Tretfrequenzanzeige sogar zusätzlich ein Drehzahlmesser integrierbar.

Naja, die Pistenbeschaffenheit im öffentlichen Straßenverkehr lässt gegenüber der auf Rennstrecken nun mal leider zu wünschen übrig. Das der PX-Rahmen weich ist, ist soweit bekannt. Die recht schwachbrüstige Schwingenaufnahme des Rahmens ist einfach nicht ausreichend dimensioniert für die Kräfte, die aus einer starren Lagerung eingeleitet werden. An der Stelle müsste man für eine dauerhafte Lösung ebenfalls nachlegen. Auch die anderen Gummilagerstellen am Rahmen sind natürlich nicht für die ganz harten "Sachen" konstruiert. Wenn es um die Nutzung auf Rennstrecken geht, wäre es zumindest mal einen Versuch wert. Vielleicht fährts sich ja bei zu harter Lagerung auch schlechter... Irgendeiner der SF-Fahrer hier hat sich Bronzebuchsen in die Schwingenlagerung reingehauen, war mal ein Bild drin...paar (Langzeit-) Erfahrungen wären nicht schlecht. Ich werde jedenfalls mal die Urethan-Dinger ausprobieren in den beiden verschiedenen Härtegraden. Bericht folgt...

Unguided Missile, sehr treffender Name, daß.

Herzzlichen Glückwunsch, schönes Teil. Die Spanierinnen haben ja ihren ganz eigenen Charme... :love: Motorteile: Der Zylinder ist baugleich mit GS3, wenn auch in etwas schlechterer Qualität, die Kurbelwelle ist bei deiner Spanierin ebenfalls baugleich mit der GS3-Welle, hat jedoch durchgebohrte Hubscheiben. Kolben und Kuwe-Siris passen die von der GS3, beide Kuwe-Hauptlager sind gleich mit PX-Kuluseite. Damit ist zumindestens die E-Teil-Situation für den Motor gar nicht mal so schlecht. Aber wenn er läuft, brauchst Du das ja erstmal nicht.

Dafür bleibt die Kiste halbwegs fahrbar und der Rahmen reißt nicht ein sowie der Auspuff nicht ab. Das kommt im Dauerbetrieb jedenfalls deutlich billiger als die paar gesparten Euros. Ich weiß ja nicht, wieviel Roller Du so pro Saison durchschleißt, ich fahr die Teile gerne auch mal längere Zeit