Klingelkasper

Dead Man von Jim Jarmusch, allein schon wegen der Mucke sehenswert :love: Außer Atem (Regie J.L.Godard, mit J.P. Belmondo) :love: Die Büchse der Pandora (Regie G.W. Pabst, mit Louise Brooks :love: , 1929)

Kann die Maße vom Hans bestätigen, die Nadel aus dem VHBZ hat auch diese Maße. Aber laß mal den Kopf nicht hängen. Erkenne ich da auf dem Bild, daß der Ventilsitz, in dem die Nadel steckt, in den Deckel eingeschraubt ist? Wenn ja, sollte Ersatz kein Problem sein. Die Nadeln gehen ohnehin von DellOrto offiziell normalerweise nur als komplettes Ventil raus, also Nadel und Sitz. Auf dem Ventilsitz ist eine Nummer, bestellst Dir ein neues Schwimmerventil mit dieser Nummer und baust das ein. Wenn Du das Loch seitlich in der Nadel benötigst > reinbohren. Die minimale Längendifferenz kannst Du durch Nachbiegen der Blechzunge, die unten auf die Nadel drückt, korrigieren. Die DellOrto-Teilenummer lautet(e vor vier Jahren): 9436.xxx.33 (xxx = Nummer auf dem Ventilsitz). Wird schon wieder...

Verreißt´s Dir die Karre auch immer so fürchterlich, wenn du bei 180 den Vierten einlegst? Mir ist das Autobahngeheize mittlerweile zu nervenaufreibend geworden, werde wohl wieder kürzer übersetzen. Guter Abzug ist ja auch was feines...

Deckelventil (Ventil ist vielleicht ein wenig übertrieben für die zwei Löcher) dient der Schwimmerkammerentlüftung, jep. Böse Zungen behaupten, das Teil würde auch als Ölabscheider dienen, um die werksvorgeschriebenen 1:15 auf motorbekömmliche 1:25 zu reduzieren.

Hebt mich auf meine GS, ich will jetzt nach Hause fahren.*Hicks*

....jajaja, und von den ganzen harten Jungs will wieder keiner mit dem Roller fahren ( ( . So aus dem warmen Auto raus schmeckt doch der Glühwein und die Bratwurst gar nicht richtig....

...

Ich will ja nicht meckern, Jungs, aber könnte es sein, daß ihr ein klein wenig offtopic seid?

...

Der mit der Plastikkappe ist nicht soo dolle, fängt ziemlich schnell das Klappern an. Oridämpfer mit SAE40-Gabelöl füllen. Sollte was bringen. In diesem Topic die Füllmengen und weitere Infos.

Moin zusammen. LETZTER! ...wie immer War doch nett gestern abend, trotz fehlendem Initiator. Sieht aus, als wären alle heile nach Hause gekommen. Weihnachtsmarkt jetzt Do. in BS? Ist auf jeden Fall amtliches 2-Takt-Wetter, die GayES läuft extrem geschmeidig derzeit, kleiner Trip nach BS wäre eine gute Gelegenheit, meine neuen Winterhandschuhe mal auszuprobieren...

Da hat´s wohl zwischendurch nochmal ein Update gegeben bei dem MA19. Ich messe heute abend mal nach, sieht aber nach DellOrto Standard-Nadel aus, wie sie auch in den VHB´s und so weiter drin ist, wäre dann kein wirkliches Problem, die zu beschaffen.

Musst die Klammer ein wenig mit einem kleinen Schraubendreher aufspreizen und dann die Schwimmernadel vorsichtig nach unten rausdrücken, dann kann eigentlich nix kaputtgehen. Hört sich wirklich nach krummer Nadel an...

Auweia. An die maximale Belastbarkeit des Geberwiderstandes habe ich noch gar nicht gedacht. Sinnvoll wäre eine Messung des Innenwiderstandes der Tankanzeige im Lussoinstrument. Wenn der um 1kOhm liegt, wird durch den Geber serienmäßig nur max. ca. 13 mA Strom fließen. Die Schaltung von Dir ist ja schon mit 20 mA angegeben. Dann würde das auf die Art und Weise nicht dauerhaft funzen und man müsste anders an die Sache rangehen. Beschreib mal, wie das ganze passiert ist. Wenn Du R2 mit größer 1,2KOhm gestartet bist, müsste sich der Strom durch die Schaltung ersteinmal reduziert haben, ebenso wie die interne Referenzspannung. Erst unter 1,2KOhm müsste der Strom über die LED´s ansteigen. Allerdings checke ich diese komische Conradbeschaltung an PIN4, 7 und 8 immer noch nicht richtig. :uargh: Rechnerisch müsste sich m.E. die Schaltung im Urzustand schon korrekt für die Tankanzeige justieren lassen. Nachdem ich das mit dem abgerauchten Geber gelesen habe, habe ich das ganze gestern nochmal durchgekaut. Was ich da oben mit dem Spannungsteiler P1/R1 geschrieben habe, ist so nicht richtig. Schade, daß ich zu doof für sowas bin... :plemplem: Natürlich kann man an P1/R1 was machen. Nur der Gesamtwiderstand P1/R1 sollte nicht kleiner werden (Strom durch den Geber!). Also z.B. P1 = 10 kOhm und R1 = 1kOhm. Das würde ich jetzt als nächstes versuchen, mit R2 auf 1,2kOhm eingestellt. Sollte das funzen, wäre mein Tip mit R2 völlig für den Arsch gewesen und ich würde mich an einem neuen Tankgeber beteiligen . Wenn Du das ganze am Labornetzgerät austestest, mess doch gleich mal den Strom, der durch die Schaltung geht. Mit dem Wert und dem Innenwiderstand der Tankanzeige im Lussoinstrument könnte man abchecken, ob die Sache überhaupt auf Dauer ohne abrauchende Tankgeber zu realisieren ist.

Wie Racer_AC sagt, mit einer feinen Lötspitze und ohne Tatterich ist SMD kein Problem, wenn man entsprechend vorgeht. Habe da Infos in einer PDF, schicke sie Dir mal rüber. So langsam kommt ein wenig Licht ins Dunkel. Nochmal zu dem Tankgeber: P1/R1 ist ein Spannungsteiler für die Eingangsspannung auf PIN 5. Man kann demnach mit P1 die Spannung auf Pin 5 zwischen der vollen und ungefähr der halben Bordspannung (bzw. Tankgeberspannung) einstellen. eine Änderung dieser Widerstände führt nur zu einer Veränderung des Einstellbereichs und des durch diese Widerstände fließenden Stroms. Hier was zu ändern bringt also nichts, da ja bei "voller Pulle" in Deinem Falle nicht alle LEDs angehen. Also musst Du an R2 drangehen, der die interne Referenzspannung beeinflusst und damit den Meßbereichsumfang. Man könnte das ausrechnen, nun ja, wer hat da schon Bock drauf. :wasntme: Ich würde es daher wirklich über ein Poti anstelle R2 probieren, kannst ja den eingestellten Wert messen und hinterher einen entsprechenden Festwiderstand einbauen. Allerdings wird dadurch auch der Strom beeinflusst, der über die LEDs geht, also am besten hochohmig anfangen und langsam runterregeln, mit 2kOhm Poti bist Du auf der sicheren Seite. @jediknight: Danke für das Angebot!

Der Schuss aus der Hüfte war daneben, ich geb´s zu . Bevor hier allen der Schädel vor lauter Grübelei platzt, setzte doch mal anstelle des R2 ein 1,2kOhm-Poti rein und kurbel da ein wenig dran rum. Damit solltest Du eigentlich schon Erfolg haben, ohne was an R1 zu ändern. Kleine Frage am Rande: Kommen Deine Hardwarefuzzis irgendwie an den LM3914 in der SMD-Version ran? Das würde eine Menge Platz im engen Tachogehäuse sparen...

Bei erhöhter Temperatur kommt es zu einer verstärkten unerwünschten Rekombination von Elektron-Loch-Paaren, die sog. ?nichtstrahlende Rekombination?. Im Fall von LEDs führt dies zu einem Abflachen der Strom-Leistungs-Kennlinie. Falls Dir das irgendwie weiterhilft...... EDIT: Rechtsschreibsel

Lacknase fragen, der kennt sich mit sowas gut aus...

Ich denke mal um die geht´s hier.

Aber sicher hat mir der gefallen. ,

Kann man die LED nicht mit der Rückseite auf einen Kupferkühlkörper löten? Damit dürftest Du die Probleme loswerden und deutlich Kühlergröße einsparen. Musst dann halt die beiden Anschlüsse zum Kühlkörper hin isolieren.

Mit Umgebung ist vielleicht auch eher die direkte Umgebung des Bauteils aka Temperatur an der Grenzschicht zum Kühlkörper gemeint. Eine Schlüsselrolle spielt hier sicher der isolierende "wärmeleitfähige" Kleber. Zum einen hängen Wärmeleitfähigkeit und elektrische Leitfähigkeit direkt zusammen, d. h. der Wärmeübergang an der Klebstelle ist nicht annähernd so gut wie bei einer elektrisch leitenden Anbindung. Zum anderen hängt das noch von der Schichtdicke des Klebers ab, je dicker, desto höher werden die Temperaturen an der Kontaktstelle und damit auch am Chip. EDIT: Rechtsschreibselei...

Danke karoo für den erstklassigen Support .

Evtl. Kühlkörper unterdimensioniert? Sromabfall ist typisch für zu hohe Temperatur.

Ist unter dem runden Deckel oben am Vergaser, wo das Kabel drangeht. Tip: Stilllegen und durch Chokezug ersetzen (Verbrauchsenkung).