BerntStein

was ich am Timmelsjoch bei Nebel und Regen hatte ist, dass der Sprit in der starken Steigung so durch lief. Garnicht geil. und alles, was "Sicherheitsbedüsung " ist, wird da oben keine Freude sein. es is echt so: gut eingestellt läufts am Pass und auf der Küstenstrasse auch !

das Diagramm von fmp ist das Einzige, welches ich finden konnte. Gibts zu der Box echt keine anderen Diagramme ? hab so bissl rumgesucht. nix. Mir fehlt da untenrum zuviel - aber erst gestern hat mir wer vorgeschwärmt, dass die so gut sei. Ob mein M244 nicht mehr dreht , weil der Auslass es nicht hergibt, werde ich jetzt mal durch Fräsen testen erst.

nur die Polinibox. Quattriniwelle - Hubbel bisschen abpoliert. Laufruhe mal sehen, wenn ich fahre. Bin fast nur geradelt des Jahr. Oberhalb 115 kmh wars bisher rau meine ich. Davor eher wie ein Achtzylinder. Minimalgas ist noch ruppig. Ich hab die variable Zündung endlich wieder am laufen - jetzt wird die Verdichtung etwas reduziert (>12 bisher) , was ihn sanfter machen sollte. Der Motor ist sehr speziell mit mehr Vorverdichtung usw. . und er ist nicht 100% korrekt abgestimmt , meine ich. Nich übel, würde ich meinen. Hat ja schon gut Dampf der Gerät.

volle Zustimmung: weil man recht easy riskieren kann, leer zu laufen. das reduziert die Tankerei massiv, weil man nicht dauernd Tanken hat und dann viiiel zu früh tankt.

inverses Autobahnnetz: A9 A6 und A7 + A8 bilden ein Viereck. Du klickst mittig zwischen die Autobahnen ins leere deinen Zielpunkt : Sagen wir Döckingen. voila: allen Stress umgangen. automatisch immer weit weg von Großstadt und Autobahnscheiss. Alternativ Papierkarten 1:250.000 von Marco Polo oder Freytag u Berndt. Hier die grün markierten Strecken nehmen. DAS geht leicht und gibt gute Routen ! 3ltr Kanister ist schon fein. Sitzbank: alles mit Federn werde ich nicht mehr fahren. Schaumbank von Nisa rules ! gibs für PV. musst evtl problemlos bei den Italienern ordern. Auf der PV ists mit 180cm etwas anstrengend nach 6-8Std Sitzposition durchwechseln hilft bissl (gaaanz vor z.b.) auf der Pv vorne etwas Last beruhigt die Karre. (nur mit PK Gabel gemacht) 25kg eher nicht. so 5 ohne Wind. bei Brise und auf BAB mehr !

500+ sind normal kein Spaß, auch wenn man gern lang fährt. Wenn die Konzentration nachlässt, ists es ja auch gefährlich. Das ist nicht immer planbar. aber 350 für nen normalen Reisetag finde ich schon passend. fürn Start 240 ist nicht doof - man kann wie gesagt dann allmählich steigern. Im schönsten Gebiet also eher 240. Mit z.b. einem Transferstück, wo man flott durchzieht ( Poebene, Gegend um Ljubljana, andere Großtadtgebiete usw. ) wird es etwas mehr. Und dann bei der 3ten oder 4ten Start/Endetappe durchs gleiche, bekannte, Gebiet wird man ja evtl. eh flottere Wege wählen. Und wenn der Urlaub kurz ist, fährt man sowieso vom Zielgebiet nach Hause in einem Rutsch. Da gehen dann 5-6-700 oder etwas mehr km mit der PX und Autobahn. ( Bei Fernreisen ist nicht schon jeder Meter bis hin/zurück touristisch fahrbar. Da muss mal ne flotte Strecke rein )

bei 2tkm bist ja nicht weit von daheim. Ich hab meine PX nach defekt easy 500 km heimgeholt mit Auto, weil ADAC 4 Wochen oder so gedauert hätte. Dann spannen die den Lenker evtl eh kaputt.... einfach mitm Zug heim. Frühs 8 ins Auto, um 22.30 wieder daheim. Sprit usw. zahlt ADAC. Hätt ich gleich machen sollen, statt 2 Tage im Hotel auf die Werkstatt warten, dass die mich nehmen oder nicht. Geh mal von 30-50 km/h Schnitt aus. 200 km am Tag wär mir zu wenig. 8-10 Std im Sattel = Muss man aber mögen. Wenn Du kleine, touristische Strassen fährst eher 30km/h. Ich hab n Formtief um 14.30 Da dürfen es gerne bequeme Bundesstrassen sein (easy kilometer !) Routenplanung: inverses Autobahnnetz = Wegpunkte mitten in die Maschen, wo keine Autobahn ist. so umgehst Du Stress und Ampeln easy. einfach mal machen. Ein liegengebliebener Roller gehört mal dazu und ist nicht immer ne Katastrophe, sondern kann auch lustig sein. fifty fifty Katstrophe/fun bei mir.

ja drauf wirds wohl rauslaufen, dass ich 0.1 oder 0.15 dickere Fudi reintu. Da ist glaub eh ne Papierdichtung schon drin und ich hab Papier in allen Stärken. Das mit dem Auslaß wollte ich eh machen und habs nur aufgeschoben wegen vergleichbarkeit. Ich meine an den Kurven rauszulesen, dass es an TA beim Auslaß fehlt um höher auszudrehen...

Da Du hier schon die Verdichtung ansprichst: ich hab unter 0.9 qs bzw. glaub so 1:12.4 rum. und das ist thermisch grenzwertig. egt sagt gute 690° bei volle Lotte und mit variabler Zündung. Statisch 18° packt er nicht durchgehend, sagt der getauschte Kolben. Bin jetzt auf 001 bei ca 18°statisch. Könnte insgesamt noch etwas fetter, aber ich will ihn nicht mit Sprit groß kühlen. Es läuft so recht flott, aber da ist jetzt wohl nimmer viel Platz für Fehler. Für Alltag eher Richtung qs 1 schon fast nötig. Auslass ist Ori, Polinibox und 24er si. Könnte Auslass durchputzen ihn evtl noch kühler werden lassen ?

wenn man mit afr 14.5 nen stabilen LL bekommt, is ja schön. denk, das ist eher die Ausnahme. Ansonsten eben 13.5. vielleicht hats auch was mit Überspülungsverfälschung zu tun oder die Zündung stabilisiert den LL hier besonders gut. wenn es stabilen LL ergäbe, würde ich auch sofort 14-15 einregeln fürn LL.

gibt es starke Temperaturschwankungen, sodass oft die Luft sich ausdehnt ? Kunststofftanks schwitzen Kraftstoff aus - das wäre hier viel weniger zu erwarten. Benzinleitung nachher leer oder voll ?

hatte ich an der D29 oder so. hatte eine Feile Hieb 5 zur Hand. Aber ein feines, schmales Schmirgelbändle und Edding funzen sicher. Wie Du schreibst: 0.02 ist viel ! Mikuni hat ja double-taper Nadeln. Vermutlich genau deswegen.

@Volker einfach die Nadel an der Kante in der Tischbohrmaschine mit feinem Schmirgel minimal ablaufen lassen und AFR erneut checken. gaanz piano und nach 2x hastes. mMn heisst meiner Meinung nach. @skinglouiewenn die Luftströmung bei der Drehzahl den Sprit nicht fördern könnte, dürfte es bergauf bei der DZ auch nicht gehen. Hätte ich bemerkt. die plötzlich fehlenden 3ccm Schiebervolumen spielen bei 150ccm Hubraum, die zigfach pro Sekunde durchgesogen werden, keine Rolle und sind daher mir kaum eine Erklärung für das Abmagern. Aber 4mm weniger Spritstand im Mischrohr sind 100 Prozent merkbar, wenn die Nadel plötzlich weg ist.

ja, wobei Du das mMn nur 1x in der Ebenen machen brauchst. Also fix gemacht. evtl wäre es gut, wenn die ND dabei nicht völlig daneben ist. mMn der einer der ersten Tests. Weil wenn ein anderes MR reinmuss, brauchst mit Nadelclips nicht rumspielen usw. Mikuni nennt es Förderkurve. hab im tm28 Thema so Grafiken abgelegt. ich teste das auch. plus 1x gaaanz langsam aufdrehen gegen Magerflecken. (z.b. am Knick der Nadel) plus Schiebebetrieb aus volle Lotte (darf schon 14.5 15 haben) plus längeres Bergauf (hier eher keine 15) plus Bei plötzlichem Aufreissen darf es 1-2-3 Sekunden mager sein.* Dieses Programm dauert nur kurz. Vollgasorgie wegen Spritversorgung ist auch mal gut. *das ist die Zeit in der das fehlende Volumen der Nadel im MR durch die HD nachlaufen muss, bis im MR wieder Sprit ist.

Hallo Volker, leider kann ich Dir nicht genau sagen, was Du ändern sollst. Die Tests sind aber eine recht korrekte Auswahl. Du kannst auch mal langsam immer weiter aufmachen (im 3tten z.b.) und die Werte studieren. interessant bei Deinem Problem wäre, immer gleiche Gasstellung und z.b. im 2ten mit der Stellung hoch laufen lassen. Dann kennst du die Förderkurve Deines setups. Die ist wichtig ! Scheinbar ist es ja im Schiebebetrieb zu fett ? Das könnte eine zu steile Förderkurve sein. Die wird mit der Bremsluftdüse oder dem sprayshield der Nadeldüse gemanaged. (AS AQ AV usw) eine zu steile förderkurve würde bei Halbgas z.b. unten korrekt und im Hochlauf obenraus ( 7000rpm ?) zu fett machen. (hier alles bei Halbgas) ich glaub aber, dass Förderkurve testen bei vollgas einfacher ist, weil dann die nadel weg und allgemein die Präzision besser ist. wenn die Förderkurve überhaupt nicht passt, wird es mMn schwierig mitm Rest. (4Taktvergaser z.b.)

ich finde, dass ein grosser Kreis schon viel Kräfte erzeugt. Das kann verfälschen, wenn es nicht zufällig 1.00 Zinn und 0.98 Quetsche ist. Das Messen mit 2 gekreuzten Zinnstücken passt doch. ich habe mir Zinn in passenden Stärken besorgt, dass ich nicht mit 2mm Zinn o.8er Quetsche messen muss. Wär mir zu brutal. es kommt auch nicht auf 0.01mm an hier. ob ich jetz 0.97 mess und 12.43 verdichtung hab oder 12.37 weil 0.995 qs .... so genau ist die Zielsetzung ja nicht begründbar/definiert hier. wer langjährig 1 Motor zieloptimiert, ja der....

13,x kannst schon kurz ausfahren. Halt nicht 10 minuten BAB. habe das Lambda damals gekauft, weil meine Karre sich nicht abstimmen liess, dass sie nimmer klemmt. egal wie fett sie lief: immer Klemmer ! letztendlich hatte ich Verdichtung 13 bis 14...haha. Will sagen: wenn Du Verdichtung effektiv 7.5 erreichst oder geometrisch über 12 , dann wird das mit 13.x schon eher knapp. mein m244 mit Verdichtung 12.3 oder so und Zündung ca 18 Grad u Polinibox wird grad so zu heiss generell. ob Du viel Kühlung durch Sprit usw brauchst, hängt an den Eckdaten der Maschine. Mit Verdichtung 11 ist mehr Spielraum beim Gemisch ! Da wird afr 13.4 vonmiraus kein Thema sein. mein erstes Otuning hatte mit afr 11.5 noch geklemmt .(bei 8000 bis 9000 rpm )

wobei ich so dünn nicht hinkriege . wie geht das ?

sehr geil ! Und wo das topic ja schon so super überflüssig ist :(nicht!) geht der mit dem alten Tankgeber ? Danke !

einfetten, ori Piagscho und gut. Silikonwurstdichtungen unbedingt wegwerfen vor Verbau. in Sonderfällen Dichtpapier kaufen und schneiden. in Problemfällen Papier und Dichtpampe so dünn wie geht. ist aber unkommod, weil es dann pressiert. oder Metall auf Metall mit flacher , breiter Nut 2x0,2mm und Silikonpampe drin. =pr Methode.

ich hab das Zeug kiloweise verfahren. regelmäßig Anschiss im Korso, weil es so mieft. Und da ich die Route mache.... Fahren tut es. Qualmen tuts nicht speziell.

mitm Finger auf der Landkarte hauptsächlich. leider. zusammen mit @rasterlos die Südwestecke im Finstern bei Regen durchhuscht.... letztes Jahr 5 Wochen eingeplant, Geld Roller Urlaub und Corona... hätte für alle Inseln gereicht. hätte. Das ist nicht groß dort. Das Festland fährst Du flott ab in ner Woche oder so, wenn Du immer brav 8-10 Stunden Fahrzeit machst. 1 Tag Reparatur und 1-2 Inseln noch. 10-11 Tage ?

zuviele Menschen mit zuviel Geld und Freizeit auf engem Raum grundsätzlich. ich lasse die Vespa seit corona häufig stehen und fahre mitm Rad 16km einfach in die Arbeit. Geht super ! gut, ab und zu ein Baum quer übern Weg, ein Reh pro Monat und täglich wütende Ganter mit Nachwuchs am Stausee. Das is aber viel entspannter, als die 500m gemeinsam mit den Autos. Verkehrswende ist in der Stadt der 4Ringe jetzt kein zentrales Thema. Auf den 500m krieg ich aber regelmäßig auch viele Verbotsgedanken und würde wöchentlich ein zwei Warnschüsse in die Luft feuern wollen. Auf der Tour ans Meer aufn Bier (!) habe ich eine neue Routenplanung für Vespa entdeckt: Das Autobahnnetz ! aber invers. man gibt dem Navi die Mitte der Maschen ein - also weeeeiiit weg von Verkehrswende und Megacity und Autobahnkreuzen. supergeil ! mit den Grünen wird sich das bald erledigen. Dann kann Ronny halt kaum mehr fahren - ausser er hat stets die neuesten 50.ooo Euro Autos. (dann Elektroeffizienz Aaaa+, Staubarme Bremsen u Reifen - es wird weiter gegen die Armen Leute gesiebt werden. Auch mit E. )

es gibt nicht viele, die einen TM28 ihr Eigen nennen. im Technik allgemein gibts n Topic dazu. ich hab den vor Jahren an den M1-60 gehängt.

Aaalso: auf dem 6500km-Ausflügle rund um Irland wurde eines ganz klar: Spanngurte mit Klemmblock sind absolut unterlegen ggü. und jetzt kommts: Expander !! Eh ich aufgerödelt hatte, war Martin schon über alle Berge. Und bei Martin mit je 2 Expandern am Gepäckstück ist nie was gerutscht. Nie ! 0,0 mit den Spanngurten hatte ich regelmäßig malheur. (von Ortlieb. u.a.) Martin hatte normale Expander. Martin hat das auf Tour so 1-2 x erwähnt. Pro Tankstopp jetzt. Das war der running gag praktisch. Man kann für billig Expanderschnur kaufen und Haken dranclipsen. Oder Metallhaken und Knoten in die Schnur oder so. ich würde mittlerweile die Schnur mit ihrer Mitte bzw. den Expander stazionär an den Gepäcki knoten und beide Haken baumeln lassen. so ist ruckzuck gepackt. Verlängerungsschlaufen aus Spanngurt könnten fallweise gut sein. p.s.: in deinem Fall definitiv noch irgendne 2teSchnur durch den Griff des Teiles ziehen. oder das Ganze in eine Tasche mit Schlaufen !